Test drive VW Amarok, PanAmericana e Rockton

Os veículos comerciais com tração nas quatro rodas estão na linha de muitas marcas, mas a VW oferece uma seleção impressionante. Tração nas quatro rodas em tempo integral e um modo especial off-road de eletrônica - isso é suficiente para as áreas mais difíceis

Parece ser um teste off-road, mas corremos ao longo da estrada sinuosa em uma discreta picape Amarok. Em geral, Seikel geralmente aumenta a distância ao solo de veículos comerciais VW, não diminui. Por exemplo, o novo veículo todo-o-terreno VW Transporter Rockton foi criado com sua participação direta.

A Volkswagen oferece tração nas quatro rodas não só para a picape Amarok, mas também para a Transporter, Multivan e Caddy. E todos esses carros são coletados nas proximidades do maciço de basalto de Vogelsberg. Estradas locais não pavimentadas e de cascalho foram escolhidas pelos pilotos de rally, mas quanto mais na floresta, mais profundos são os sulcos e mais gorda é a lama. Para a Alemanha, o off-road é mais que sério, mas o Amarok não pensa assim.

Uma picape com um motor potente e uma distância ao solo de 192 mm sobe facilmente encostas lamacentas e em áreas inundadas impulsiona uma onda turva e fervente com um pára-choque. O novo V6 diesel de 3,0 litros que impulsiona o VW Touareg e o Porsche Cayenne oferece um torque impressionante: 500 Nm de torque já a 1400 rpm. Para efeito de comparação, apenas 420 Newton metros foram removidos da unidade anterior de dois litros com a ajuda de duas turbinas.

O "automático" tem uma primeira marcha curta, de modo que a ausência de uma linha rebaixada não é crítica. Tração nas quatro rodas em tempo integral e um modo off-road especial de eletrônica, habilmente manejando freios - isso é suficiente até mesmo para as seções mais difíceis. A suspensão de uma picape vazia é rígida, mas os passageiros continuam confortáveis ​​- a carroceria é silenciosa, o motor não precisa ser girado, funciona em baixas rotações e não se incomoda com vibrações e ruídos. Por dentro, a picape não se parece com uma caminhonete utilitária, mas sim com um SUV, especialmente na versão top do Aventura com bancos de couro de alta qualidade e um sistema multimídia de tela grande.

Para o Caddy e Multivan PanAmericana com tração nas quatro rodas, o trajeto é um pouco mais simples, mas ainda é estranho ver um salto e uma minivan caminhando por uma estrada de terra na floresta. A distância ao solo da PanAmericana é aumentada em 20 mm, a parte inferior da carroceria é coberta com armadura e o piso é protegido por alumínio corrugado. Mas tudo o que está acima do chão é da Multivan: um salão transformador com mesa dobrável, poltronas de couro e bom isolamento acústico.

As poltronas da segunda fileira podem ser viradas na direção oposta ao sofá - você obtém uma sala de estar aconchegante. Entrar na rua, pisar botas sujas na superfície brilhante, é extremamente indecente. O PanAmericana é mais um carro para viagens longas: suspensão macia, potentes motores a diesel (180 cv) e a gasolina (204 cv) em combinação com um "robô" de sete velocidades. A embreagem Haldex engata rapidamente o eixo traseiro, o modo off-road amortece o acelerador e luta com freios deslizantes. Existe até um bloqueio do diferencial traseiro para o caso.

No entanto, com um microônibus alto e estreito, é preciso ter cuidado: em uma estrada escorregadia de lama, ele de vez em quando tenta entrar em uma vala ou esfregar nos galhos com uma tábua cintilante. Em uma estrada acidentada, o carro oscila e, especialmente em sulcos profundos, atinge a proteção da parte inferior da carroceria contra o solo - essa opção obviamente será útil.

A Caddy Alltrack também não brilha com uma boa geometria, na qual o poderoso corpo do eixo traseiro pende baixo. É por meio dos esforços da Seikel que os VWs de tração nas quatro rodas da linha comercial podem se tornar mais transitáveis: aumente a distância ao solo e fortaleça a suspensão usando um conjunto de molas e amortecedores, proteja o cárter do motor, a transmissão, o tanque de gasolina e instale um snorkel. Os VWs de teste foram acompanhados por apenas um Seikel "carro técnico" convertido.

A empresa começou com veículos de duas rodas NSU - na década de 1950, Josef Berthold Seikel estava empenhado em vendas e reparos. O filho de Josef, Peter, gostava de esportes motorizados e, por meio da participação em rally raids, Seikel começou a afinar o VW fora de estrada. Desde então, ela trabalhou em estreita colaboração com a montadora, por exemplo, e nos anos 2000 ajudou a ajustar a suspensão e a transmissão do primeiro Transporter 4MOTION.

O Transporter Rockton também é o resultado da cocriação: a Seikel aumentou a distância ao solo e encurtou a transmissão. Esta é uma opção mais modesta do que a PanAmericana - um interior simples, opções mínimas e um motor a diesel de 150 cavalos de potência combinado com uma caixa de câmbio manual. Os compartimentos de carga e passageiros são separados por uma grade e 36 parafusos terão que ser desparafusados ​​para mover o sofá de três lugares ao longo do slide. O Rockton é mais barulhento e mais difícil, e mais esforço de direção. No entanto, a folga aumentou em 30 mm e os pneus dentados são suficientes para passar facilmente por toda a pista off-road.

No entanto, o Seikel é capaz de mais - ele colocou o T5 e o Amarok em teste nas pontes de portal. Impressionante, mas o representante da empresa permitiu andar apenas em uma picape discreta. Essa é a primeira experiência desse tipo da empresa, mas apresentou resultados interessantes. O Amarok, com seu V6 topo de linha, pode acelerar até 100 km / h em menos de 8 segundos, e o baixo centro de gravidade e os pneus largos e de perfil baixo fizeram maravilhas para o manuseio da picape.

Um porta-voz da Seikel gabou-se de que o carro acelera facilmente até 230 km / he permanece obediente. Mas os freios de estoque não são mais suficientes para o ágil Amarok. Alemães práticos reduziram a distância ao solo em apenas 5 cm para manter a capacidade de carga da picape. Além disso, subestimar o Amarok será um pouco mais caro do que aumentar a distância ao solo - principalmente devido aos discos enormes. No entanto, o ajuste off-road continuará sendo o negócio principal da Seikel.

Os veículos comerciais com tração nas quatro rodas estão na linha de tantos fabricantes de automóveis, mas a VW oferece uma gama impressionante de opções. Por que a preocupação precisa dos louros do UAZ alemão? O mercado exige isso. No ano passado, de 477 mil Volkswagen comerciais, 88,5 mil foram vendidos com transmissão 4MOTION. Ou seja, um em cada cinco compradores de Volkswagen escolhe com tração nas quatro rodas. Esses carros são levados de bom grado na Áustria e na Suíça para dirigir nas montanhas. Na Noruega, a participação dos "Volkswagens" com tração nas quatro rodas chega a 83%, e na Rússia cerca de um terço dos carros ostenta a placa de identificação 4MOTION.

VW com todas as rodas motrizes na Rússia acabou sendo caro. O preço de um Rockton "vazio" com um diesel de 140 cavalos começa em US $ 33. Existe um ar condicionado semiautomático simples e travamento traseiro, e o resto, inclusive airbags laterais, terá que pagar a mais. Um Amarok com motor V633 custará quase $ 6, mas o equipamento neste caso será rico.

Os preços da PanAmericana começam em US $ 46, mas será uma versão modesta com tração nas duas rodas, motor a diesel de 005 cavalos e transmissão manual. Com motor de 102 cv, "robô" e tração nas quatro rodas, esse carro vai custar quase um milhão a mais. Uma quantia séria para ir tão facilmente com ela para a floresta impenetrável.

Tipo de corpo
Caminhonete	Kombi	Минивэн
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Distância entre eixos, mm
3097	3097	3000
Distância ao solo, mm
192	232	222
Peso de freio, kg
1857-2300	2328	2353
Peso bruto, kg
2820-3080	3080	3080
Tipo do motor
Turbodiesel B6	Turbodiesel de quatro cilindros	Turbodiesel de quatro cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
2967	1984	1968
Máx. potência, hp (em rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Tipo de unidade, transmissão
Completo, AKP8	Completo, MKP6	Completo, RCP7
Max velocidade, km / h
193	170	188
Aceleração de 0 a 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Consumo de combustível, média, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Preço, $.
38 945	33 633	57 770