Teste o novo VW Tiguan
As capacidades off-road do novo crossover não foram usadas nas proximidades de Berlim - eles tiveram que construir uma pista especial usando equipamento pesado por várias semanas
Atravessar a rua em Berlim acabou sendo outra tarefa - todas as marcações foram removidas. No entanto, os pedestres aprenderam de alguma forma a conviver com os motoristas e a não interferir uns nos outros. Assim, a capacidade do novo Tiguan de detectar objetos em movimento perigosos, bem como um capô ativo, que minimiza as consequências de uma colisão, corre o risco de não ser reclamada. Bem como recursos off-road - eles não podem ser usados nas proximidades de Berlim. Os organizadores do test drive ainda tiveram que construir uma pista especial usando equipamento pesado por várias semanas.
O Tiguan, lançado em 2007, foi a primeira incursão da VW no segmento de crossover compacto, e seu nome - um híbrido de "tigre" e "iguana" - enfatizou o caráter incomum do novo modelo. Na época, os carros do tipo Tiguan ainda eram novos e a Nissan acabara de lançar o Qashqai. Desde então, o crossover alemão vendeu quase três milhões de cópias e ainda ocupa uma posição bastante séria nos principais mercados: na Europa, perde apenas para o Qashqai e na China detém o título de crossover estrangeiro mais popular na classe compacta . Mas no contexto de novos e brilhantes concorrentes, o carro está perdido - parecia bastante modesto antes, mas o restyling não corrigiu a situação.
Provavelmente é por isso que o novo Tiguan acabou sendo brilhante demais para a Volkswagen. Bordas afiadas desenhadas com chumbo grosso, relevo caprichoso da grade do radiador, joias desajeitadas de faróis pesados \uXNUMXb\uXNUMXbcom cristais de LED - se o olho deslizar ao longo do corpo do velho Tiguan sem encontrar resistência, no caso do novo ele involuntariamente fica preso a detalhes e contradições.
As proporções familiares são violadas: a parte da frente se espalha em largura, e o corte da alimentação dos lados por sulcos profundos se estreita em direção ao topo. Se você se aproximar de um carro com uma régua, verifica-se que ela ficou um pouco mais comprida, um pouco mais larga e ao mesmo tempo mais baixa. Além disso, para diminuir a linha do tejadilho, não houve necessidade de sacrificar as dimensões internas - a altura livre acima da cabeça dos passageiros até aumentou, embora alguns milímetros.
O carro parece enorme, impressionante - como o Touareg, só que pequeno. A plataforma modular MQB permitiu reduzir o peso do carro em cinquenta quilos e a distância central aumentada em 77 mm - agora, em termos de distância entre eixos (2681 mm), o novo Tiguan supera crossovers grandes como Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson e Mitsubishi Outlander. Os pedantes alemães pensaram que a margem entre a parte de trás do banco dianteiro e os joelhos aumentou 29 mm, mas podem mentir - parece que o novo Tiguan parece muito mais espaçoso. Haverá necessidade de expandir a mesa - a cadeira terá que ser movida para mais perto dela, felizmente, existe essa oportunidade. O aumento da largura interior não é tão perceptível devido ao volumoso túnel central.
O porta-malas ganhou mais com o aumento da distância entre eixos: 520 litros - mais 50 para o volume de seu antecessor - esta é uma aplicação séria na classe, e se você mover os bancos traseiros o mais próximo possível dos dianteiros, você consegue todos os 615 litros, mas neste caso o Tiguan será de dois lugares. Com as costas rebatidas consegue-se um compartimento com um volume superior a 1600 litros, e se 1,75 m de profundidade não bastar, pode colocar o encosto do banco dianteiro no horizonte. A altura de carregamento foi reduzida e a abertura da quinta porta foi aumentada sem comprometer a rigidez da carroceria - principalmente devido à nova plataforma MQB e ao uso generalizado de aços de alta resistência.
No interior anterior, apenas os defletores de dois andares eram lembrados - até recentemente, o tédio era elevado a um dispositivo estilístico. Você olha o interior do novo Tiguan e duvida se ficou muito ousado - como se não fosse um Volkswagen, mas algum tipo de Seat. Por que o Seat, o crossover espanhol Alteca na mesma plataforma, foi projetado de maneira mais descontraída - por dentro e por fora.
Quaisquer que sejam as delícias que os designers ofereçam, eles não cruzarão a linha além da qual começa a praticidade. Neste VW manteve-se fiel a si mesmo. Os botões e botões estão localizados nos lugares esperados para que o iniciante não se perca. A novidade é o ajuste engenhosamente simples dos dados da tela de projeção em altura com um único botão.
O novo Tiguan é voltado para um público jovem que prefere tecnologia ao conforto de chinelos e certamente apreciará uma ninharia como um conector USB para passageiros da segunda fila. O sistema multimídia responde prontamente ao toque de um dedo na tela e se conecta facilmente a um smartphone. O painel pode ser virtual, por um custo extra, como no novo Audi, e há muitas opções de personalização. Na verdade, este é um display completo: os mostradores podem ser reduzidos e a maior parte pode ser fornecida para navegação.
Em linhas angulares e botões esparsamente espalhados no painel, há pouco conforto. O plástico macio cede relutantemente à pressão dos dedos, e os assentos com novas molas e enchimento são resistentes. Mas, ao mesmo tempo, ficou muito mais silencioso por dentro.
O entusiasmo é sentido até nas configurações do controle de cruzeiro adaptativo - o crossover ganha velocidade bruscamente e de repente, como se no último momento, parasse, testando claramente a eficácia dos freios.
A troca de modos com o botão foi preservada apenas em carros de tração dianteira com "mecânica", e em carros de tração integral havia uma lavadora especial - ela também é responsável por alterar as configurações de estrada e off-road. Eco-friendly e individual foram adicionados aos três modos de condução Comfort, Normal e Sport - com a ajuda deste último, você pode alterar muitos parâmetros, que vão desde a sensibilidade do acelerador e esforço de direção, terminando com luzes de curva e a intensidade do clima sistema. As configurações de direção para neve e gelo podem ser selecionadas separadamente.
O crossover de diesel em discos de 18 polegadas anda bem mesmo no modo de conforto, mas não transmite ninharias de estrada tanto quanto o carro da geração anterior. Em geral, as diferenças entre os modos de suspensão do diesel "Tiguan" são pequenas - em uma estrada reta e plana de vez em quando você vê uma dica na tela. Em alta velocidade, a diferença é palpável - após 160 km / h o carro começa a dançar confortavelmente e no modo esportivo fica como uma luva. Existem mais diferenças no comportamento de um SUV a gasolina, e no "conforto", mesmo apesar das rodas de 20 polegadas, ele parece mais descontraído. Com um motor a gasolina, a caixa de câmbio robótica de sete velocidades funciona com mais suavidade, mas sua voz rouca é claramente distinguível, enquanto o diesel é silencioso e só pode ser ouvido durante a aceleração.
Tiguan em "mecânica" facilmente me faz passar de bobo: tento avançar - fico surdo. E toda vez que iniciar / parar novamente, o motor será acionado de forma útil. Um colega sorri: ele ainda não sabe que vai parar da mesma forma depois de um tempo em um engarrafamento de Berlim. O acelerador longo e lento combinado com uma embreagem que agarra no final do curso do pedal é um tandem mais ou menos. E o motor no "fundo" é inanimado - o mérito de "dieselgate". Esta versão estragou um pouco a impressão do novo carro, mas em geral, a segunda geração do Tiguan parece ser um carro mais caro, tanto em termos de equipamento quanto de hábitos de direção.
O novo Tiguan continua a ser oferecido em duas versões. A "cidade" tornou-se mais próxima do solo (a distância ao solo agora é de 190 mm) e sua capacidade de cross-country se deteriorou ligeiramente - o ângulo de entrada é de 17 graus. O Tiguan off-road mantém sua folga de 200 mm e pára-choque dianteiro aparado. Mas também perdeu um pouco na habilidade de cross-country geométrica - o ângulo de abordagem agora é de 25,6 graus contra 26,8 antes.
A pista off-road construída para testar o novo carro acabou sendo bastante simples - os organizadores temiam até que os jornalistas a desenterrassem. Ao mesmo tempo, ela demonstrou que a eletrônica off-road do novo carro funciona muito melhor. A embreagem Haldex de quinta geração transfere instantaneamente o torque para o eixo traseiro, os freios no modo off-road mordem rapidamente as rodas suspensas, a assistência na descida funciona suavemente - neste caso, a velocidade do veículo é controlada pelo pedal do freio. O sistema de visão circular também ajuda muito, e você pode exibir não apenas uma vista superior, mas também um modelo 3D incomum na tela. Uma imagem de duas câmeras laterais simultaneamente é conveniente quando você precisa dirigir em passarelas estreitas.
O "gás" no modo off-road é amortecido e os amortecedores são suaves o suficiente para andar confortavelmente fora da estrada e não atingir o fundo com uma oscilação no obstáculo. A bússola e o ângulo de rotação das rodas dianteiras, que são exibidos automaticamente no painel, já parecem exagerados. Assim como o modo off-road individual, no qual muitos parâmetros podem ser alterados, não está claro por que isso deve ser feito. Por exemplo, desligar o assistente de descida de colina ou tornar a suspensão mais macia, o que aumentará o acúmulo off-road. O Tiguan já está indo muito bem no modo off-road regular, então toda essa impressionante variedade de recursos eletrônicos é mais uma natureza de entretenimento.
É menos provável que o novo Tiguan visite áreas protegidas e encontre condições off-road graves, mas a soma de suas habilidades será suficiente para dominar novos territórios. O design atraente com muitos detalhes marcantes deve ser apreciado fora da Europa Especialmente para os Estados Unidos, será oferecida uma versão estendida de sete lugares com caixa “automática” em vez de robótica. Além disso, um carro coupé também aparecerá na nova família de crossover.
O novo Tiguan chegará à Rússia apenas no primeiro trimestre de 2017. Embora esta seja uma equação com várias incógnitas: ainda não foi decidido se será produzido em Kaluga, não há nem cálculos preliminares para o preço, apenas o entendimento de que o novo crossover será mais caro que o atual. Talvez por isso, a VW não esteja abandonando a produção da primeira geração do Tiguan, e os carros serão vendidos na Rússia em paralelo por algum tempo.
