Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Esses sedans têm 654 cv. para dois, mas eles nem tentam parecer atléticos. Os super-heróis entre os carros têm vergonha de séries especiais como RS ou AMG com enormes kits de carroceria e preferem ficar nas sombras

Peter Parker não gostava de ser apontado para ele, então ele só experimentou uma fantasia de super-herói em ocasiões excepcionais. A história de Bruce Wayne é um pouco diferente, mas ele também nunca usou uma máscara do Batman apenas para se gabar. As versões de topo do Audi A4 e Infiniti Q50 são super-heróis entre os carros. Eles não possuem kits de carroceria obscenos, suspensão rebaixada, estilo ou placas de identificação como AMG, S-Line, GT, RS, ST, M em toda a carroceria. Mas, ao mesmo tempo, algo com o prefixo "acabado" definitivamente vive neles: poderoso, intransigente e muito atraente.

“Seria melhor se você não viesse aqui”, alertou um vendedor de ladrilhos em algum lugar da região de Moscou contra o mingau de neve profunda, onde “GAZelle estava sentado ontem”. O Audi A4 com tração nas quatro rodas não é um crossover, mas lida com montes de neve sem muito barulho. Um pouco mais de "gás" - e o Audi imediatamente se encontra na calçada. O inverno russo não assusta o novo A4, e isso é especialmente surpreendente, porque ninguém preparou o sedã para a dura realidade. O “quatro” tem a mesma distância ao solo da versão para a Europa (140 mm), o interior aquece dramaticamente devagar e não ouvi falar do aquecimento do volante A4, mesmo em níveis de acabamento caros.

Infiniti Q50 com uma letra S quase imperceptível na tampa do porta-malas na superfície escorregadia também não é muito tímido. Rodas enormes de 19 polegadas não são a melhor escolha para Varshavka escorregadia, mas podem lidar com o sulco congelado com confiança. Em trechos difíceis, o Infiniti começa a dançar na popa, mas a eletrônica é corrigida imediatamente: um pouco mais de tração nas rodas dianteiras - e o sedã não faz mais barulho. A Infiniti, como a Audi, não se preparou especialmente para reagentes, lama de neve e mudanças infinitas de temperatura: com uma folga de 126 mm, o Q50 não pode dirigir em todos os quintais, muito menos em um lava-rápido na zona industrial. A diferença de um centímetro e meio na distância ao solo foi crítica para os "japoneses": onde o A4 afina os desvios, o Q50 é forçado a desacelerar e procurar um desvio.

Mas no asfalto seco, o Infiniti é conduzido nas melhores tradições do carro do Driver: previsivelmente, com precisão e quase sem erros. É surpreendente que um carro construído sobre um chassi do início dos anos 2000 pareça quase o melhor em sua classe em comparação com o pano de fundo de seus concorrentes. Em buracos, o Q50 com amortecedores controlados eletronicamente treme decentemente, e as juntas cederam ao volante muito claramente. Mas quem prometeu que seria muito confortável com pneus de baixo perfil em dezembro?

O segredo para a sensação natural do carro vem da Direção Adaptativa Direta, uma direção que não tem conexão mecânica com as rodas. Três unidades eletrônicas processam as informações dos sensores e enviam um comando para dois motores elétricos localizados no eixo de direção, onde também existem dois eixos de engrenagem. Um deles é conectado ao eixo de direção por uma embreagem eletromagnética, que normalmente fica aberta. Graças a este design sofisticado, o Q50 tem um volante quase sem peso que responde igualmente em todas as velocidades e sem informações desnecessárias em estradas ruins.

Embora o Audi A4 seja construído na arquitetura MLB evo de tração dianteira (que, aliás, formou a base do Bentley Bentayga e do Audi Q7), não houve necessidade de reclamar da falta de rotatividade durante o teste. Sim, talvez o A4 Quattro não conduza lateralmente com tanta habilidade quanto o concorrente japonês, cuja eletrônica sempre foca no eixo traseiro, mas certamente o “alemão” não é inferior à suavidade do passeio. Ao mesmo tempo, o A4 dá uma sensação indescritível de facilidade de movimento: prescreve uma dada trajetória com uma precisão de filigrana e segue escrupulosamente até mesmo a menor virada do volante. Surpreendentemente, os engenheiros de Ingolstadt não tentaram por todos os meios reduzir o peso do sedan. O A4 tem um corpo todo em aço e apenas os suportes do pilar A são feitos de alumínio. Mas mesmo sem isso, o "quatro" acabou sendo mais de 50 quilos mais leve que o Q200.

Audi e Infiniti geralmente lidam com lama de neve, reagentes e poças de não congelamento no anel viário de Moscou, mas ainda assim, o habitat real desses sedans é o asfalto seco com curvas interessantes. E nem mesmo se trata do chassi perfeito e dos sistemas honestos de tração nas quatro rodas, mas sim do que está escondido sob o capô. O Q50 mais caro está equipado com um motor biturbo de 3,0 litros. O Direct Injection Six produz estonteantes 405 cv. e 475 newton metros. Na faixa de rotação média, Infiniti está explodindo de raiva: ele murmura, sibila e implora para afogar o pedal do acelerador no chão.

Audi A4 com "quatro" sobrealimentado é mais silencioso, mas dificilmente pode ser chamado de calmo. O motor de dois litros produz 249 cv, longe de ser um recorde para os padrões modernos. e 370 Nm de torque. No entanto, o sedan ganha “cem” em apenas 5,8 segundos - um resultado do qual os carros “carregados” se orgulhavam há apenas alguns anos. Este é, entre outras coisas, o mérito do "robô" S tronic de sete velocidades, que funciona mais rápido do que a caixa manual.

O desempenho dinâmico é uma métrica importante para comparar carros com uma diferença de potência de mais de 150 cavalos. O Infiniti Q50 é, claro, mais rápido (5,4 segundos a 100 km / h), mas o atraso no papel não parece colossal. Além disso, parece que quando o A4 acelera em modo dinâmico, bufando com um ressonador, ele não fica atrás do Infiniti, pelo menos em termos de emoção.

O Q50, mesmo em uma estrada muito escorregadia, luta para enganar as leis da física, acelerando, ao que parece, já no gelo e não perdendo a esperança de contornar todos no riacho. A agulha do tacômetro salta entre 5 e 6 mil revoluções, o sistema de estabilização desligado não interfere, e o "automático" de sete marchas, prevendo que algo estava errado, nem tenta subir alguns degraus. O Audi A4, embora por natureza muito mais silencioso do que o Q50, não se perde de forma alguma quando você precisa dirigir lateralmente ou acelerar em um sulco de neve. Devido à tração integral permanente, a aceleração em qualquer faixa de velocidade é linear e previsível: duas ou três marchas para baixo - e a "quatro" começa a virar o asfalto por baixo.

E, no entanto, a Infiniti desistiu: um sedã de 405 cavalos já está muito além dos limites de um carro exclusivamente civil, por isso tem uma letra S indefinida colada na tampa do porta-malas. Nenhum kit de corpo aerodinâmico ou spoilers de carbono - o Q50 é limitado a elegantes aros de 19 polegadas e modestas peças cromadas no corpo. Mas mesmo sem isso, a Infiniti parece a mais elegante do segmento - há três anos, o design do Q50 não envelhece um dia. Estamparia lateral ajustada, lambendo os pára-lamas dianteiros, um capô muito musculoso, uma óptica autoconfiante e estrábica e uma barbatana de marca nas portas traseiras - o Infiniti não pode ser confundido com ninguém.

O temperamento violento do Audi A4 de ponta não distribui letras extras. O fato de que este "quatro" é capaz de contornar qualquer hot hatch é sugerido apenas por rodas de 18 polegadas - simplesmente não existem tais rodas nos níveis de acabamento intermediários. Após a mudança de geração, o Quarteto não mudou tão radicalmente quanto, digamos, seus concorrentes nos Três Grandes Alemães. Aqueles que nunca tiveram um Audi podem não saber a diferença entre o novo A4 e seu antecessor na primeira vez. Mas se você olhar de perto, não há tantas características comuns. O atual A4 é dado, em primeiro lugar, por faróis com entalhes, lâmpadas de formas complexas e estampados retos em toda a carroceria - o antecessor era mais modesto, mais redondo e não tolerava linhas picotadas.

Por dentro, a Audi tem uma revolução completa: um amplo display em vez de um painel de instrumentos analógico, uma tela de tablet multimídia, Alcantara em cartões de porta, retroiluminação LED, um volante esportivo e um joystick compacto em vez do pôquer de transmissão usual. Com a mudança de gerações, o A4 melhorou muito a qualidade do acabamento: não há mais materiais polêmicos vindos da Volkswagen, e o encaixe dos elementos é feito ao nível dos carros-chefe A8 e Q7. O interior do Infiniti Q50 é muito mais modesto: as escalas de instrumentos usuais com fontes da Nissan, estofamento de assento de alta qualidade, mas muito preto e costuras escabrosas. Apenas dois monitores, localizados um abaixo do outro, parecem incomuns aqui, mas o controle de toque do clima e da música dificilmente pode ser chamado de conveniente. Mas não há dúvidas sobre a qualidade do desempenho. Como, no entanto, sempre é o caso com Infiniti.

Audi A4 e Infiniti Q50 de ponta são veículos fora do mercado. Eles são poderosos demais para reclamar recordes de vendas, mas não ousados ​​o suficiente para esmagar concorrentes como o BMW 340i ou o Mercedes C43 AMG. O principal trunfo dos "alemães" e "japoneses" é o preço (de $ 34 a $ 496). Com dinâmica comparável à dos líderes de classe, sem a pretensão de acelerar recordes e se gabar de letras a mais na tampa do porta-malas, o Q37 e o A379 continuam sendo as propostas mais democráticas no segmento de sedans super rápidos.

	Infiniti Q50		Audi A4
Tipo de corpo	Sedan	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Distância entre eixos, mm	2850	2820
Distância ao solo, mm	126	140
Volume do tronco, l	500	480
Peso de freio, kg	1801	1585
Tipo do motor	V6, turbo duplo	R4 turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	2997	1984
Máx. potência, h.p. (em rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Máx. frio. momento, nm (em rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 7АКП	Completo, 7RKP
Max velocidade, km / h	250	250
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	5,4	5,8
Consumo de combustível (médio), l / 100 km	9,3	5,9
Preço a partir de $.	37 379	34 496