Test drive Lexus LC500 contra Jaguar F-Type
Carros esportivos para todos os dias - isso acontece? Verificando como são bons o Lexus LC500 e o Jaguar F-Type R em uma cidade que parece ter visto de tudo e até um pouco mais.
No primeiro dia até gostei: constantemente pegava lentes de smartphones ao meu redor, polegares para cima e por algum motivo o tipo de inveja dos outros. Mas no final da semana, começou a incomodar: é simplesmente impossível dirigir até o supermercado sem ser notado - eles certamente vão falar sobre você em voz baixa no caixa, e os constantes disparos nos engarrafamentos obrigam você a colocar o capuz e use óculos de sol mesmo ao anoitecer. A situação teria sido salva por um tom monótono, mas para isso na Rússia eles agora são colocados em uma enfermaria de isolamento.
Enquanto Moscou examinava cuidadosamente o Lexus LC500 por fora, eu, sentado lá dentro, não conseguia entender do que se tratava: um Gran Turismo, um carro esporte ou um supercarro? Aqui, tração traseira, um V8 à moda antiga de cinco litros (477 cv) e sem turbos. Quando o LC500 pega o gancho (isso geralmente acontece depois de 30-40 km / h), sua aceleração se torna como um simulador de computador: muito som, efeitos especiais, uma sensação incrível do carro.
Mas há um problema: os resultados reais são muito diferentes daqueles escritos nos livretos pelos japoneses. Com gasolina 100, o Lexus conseguiu acelerar para cem em 5,1 segundos - números bons para os padrões da indústria automobilística em 2020, mas estão longe do mundo dos supercarros.
Haveria um compressor e um "robô" de disparo rápido em vez de um "automático" de 10 velocidades, mas seria um cupê completamente diferente e, aparentemente, até de outro país.
Mas o LC500 de tração traseira com um Torsen autoblocante sabe como e, o mais importante, adora dirigir de lado. Com o sistema de estabilização desligado, ele tenta expor até onde o motorista não planejou. A aceleração de uma paralisação com imitação de controle de lançamento e um sistema de estabilização desativado termina em longas listras pretas no asfalto, e cada curva é um triatlo: definir, segurar, estabilizar.
E a empolgação só está crescendo: Lexus já cheira a borracha queimada e freios em todo o Distrito Administrativo do Sudoeste, mas parece que apenas uma lâmpada de combustível acesa no arrumado pode me impedir. E o tempo todo, o LC500 rosna ameaçadoramente, quase profundamente, graças à válvula de escape controlada eletronicamente na entrada do silencioso traseiro. Hum, isso é realmente um Lexus?
A propósito, você tem que manobrar entre os buracos na cidade, é claro, mas com muito menos frequência do que em um Jaguar F-Type ou um Porsche 911. Em geral, a monumentalidade com que Lexus passa por solavancos e buracos é impressionante.
O pesado cupê com rodas forjadas de 21 polegadas não tira todas as pequenas coisas das calças, mesmo quando eu diminuí a velocidade no Toyota Land Cruiser 200.
Há apenas um problema - as juntas do Terceiro Transporte, que provavelmente não foram informadas aos engenheiros japoneses.
Em geral, você se acostuma rapidamente com o Lexus LC500: dimensões, configurações do chassi, som de exaustão deliberadamente nervoso, tração suave e interior sofisticado. Sim, ele é excepcionalmente bom por dentro. Durante as filmagens, mudamos de Lexus para Jaguar várias vezes, e você sabe o quê? Esta é uma dimensão completamente diferente, onde o alumínio, Alcantara, costura à mão e couro delicado são elevados a um culto. Se você ainda acha que os japoneses não sabem fazer aconchegante e caro, então olhe com urgência pelo menos essas fotos.
O ajuste dos detalhes, a qualidade do acabamento, o esquema de cores - tudo é feito como se este interior fosse esculpido em uma espécie valiosa de madeira, e não montado a partir de milhares de peças diferentes. O único elemento que parece estranho aqui é um sistema multimídia com gráficos desatualizados, desempenho inadequado e a ausência do Apple Carplay (apareceu em versões posteriores).
Claro, é bobagem pensar no Lexus LC500 como um carro comum em um país onde neva 150 dias e chove 100 dias. Mas em outros momentos, quando está seco, sob as rodas tem asfalto liso, e no tanque tem gasolina centésima, o Lexus é capaz de façanhas. Ele também sabe como surpreender, o que é especialmente valioso.
O verão pós-quarentena me trancou na abafada Moscou, e uma semana na companhia do novo Jaguar F-Type R tornou-se uma espécie de miniférias. Desta vez, decidimos imediatamente por nós mesmos: sem rastros, sem viagens no tempo e diálogos sobre esforço de direção e conteúdo de informação. Portanto, Jaguar em minhas mãos passou principalmente as noites no centro da cidade.
Parece que não há nada que surpreenda os moscovitas, mas não foi o caso. Em uma dessas noites quentes de julho, fui para o "café para viagem" na mesma instituição onde os jogadores de futebol e o oficial se encontravam.
É fácil adivinhar que os melhores representantes da indústria automobilística mundial provavelmente estiveram no estacionamento próximo, mas o Jaguar F-Type R também não passou despercebido aqui.
- O que é isso? Ferrari?
- Não, Jaguar.
O interlocutor casual era jovem o suficiente e, em geral, é perdoável para ele não distinguir os gatos de Coventry dos garanhões de Maranello. Mas ele passou imediatamente para a próxima pergunta: “É caro? Por quanto você comprou? "
“Não comprei, mas é caro. Mais de $ 157 ", - respondeu-lhe e, olhando para baixo, entrou no carro. Nesses momentos, ficava envergonhado.
Este compartimento já está gritando por seu dinheiro com todos os seus looks, e nesta cor laranja brilhante torna-se o centro das atrações.
Mas o que mais o proprietário de um carro assim ganha por $ 157, exceto por um ponto alto permanente em todos os engarrafamentos e em todos os estacionamentos? Pelo menos o louco compressor V193 de 5 litros com 8 cavalos de potência, que migrou aqui direto da versão pré-reforma do F-Type SVR.
Infelizmente, ele não tem mais um escapamento tão alto a ponto de assustar os vizinhos rio abaixo nos túneis do TTK, mas ainda acelera o carro para "cem" em menos de 4 segundos. Além disso, o carro salta de seu lugar de modo que escurece aos olhos. "Lexus" com seu "oito" atmosférico nunca sonhou com isso.
No entanto, a dinâmica louca do F-Type não se deve apenas ao V8 com superalimentação, mas também à tração nas quatro rodas. Ainda assim, os britânicos sabem em primeira mão o que é o automobilismo. Portanto, eles entendem claramente: um par de rodas motrizes não é suficiente para realizar esse poder. Portanto, este Jaguar, como um verdadeiro predador, empurra o chão com todas as quatro patas.
A natureza selvagem do Jaguar é evidente não apenas na aceleração, mas quase sempre. Especialmente se você colocar a mecatrônica em um modo "dinâmico". O pedal do acelerador se torna tão sensível que mesmo com uma leve batida nele, o motor gira instantaneamente até a zona vermelha do tacômetro. A caixa começa a girar nervosamente e no último momento, quando a agulha do tacômetro quase encosta no corte.
O F-Type R neste modo é um verdadeiro equipamento esportivo. Qualquer ação com a máquina requer a máxima concentração. Em geral, dirigir com essas configurações é incrivelmente emocionante, mas, infelizmente, é impossível aguentar por muito tempo sem o devido preparo. Felizmente, pressionando apenas uma tecla, o carro pode voltar ao modo civil "normal".
Claro, o Jaguar não fica muito liso e delicado, mas a raiva e o nervosismo parecem se dissipar. E o corpo, embora não seja perceptível, estremece em pequenas fissuras no asfalto (especialmente em comparação com o Lexus), mas a rigidez dos amortecedores já não é tão irritante a ponto de abalar a alma.
Sim, muitos dirão que o LC500 tem uma base mais longa e dois assentos traseiros, mas vamos combinar: há algumas dezenas de opções muito mais baratas no mercado para o transporte de passageiros e a instalação de uma cadeira infantil do que um cupê para uma dúzia milhões de rublos.
Bem, o principal argumento com um preço mais atraente de "Lexus" também pode ser dissipado muito rapidamente. O carro R não é o único na linha Jaguar. Na Rússia, em contraste com a Europa, uma versão intermediária com um compressor de 380 cavalos de potência "seis" ainda está disponível, que ainda será mais rápido que o LC500. Além disso, a versão inicial de 300 cavalos do F-Type P300 começa com menos de $ 78. E o estrabismo dela será exatamente igual ao desta ruiva F-Type R.
| tipo | Coupe | Coupe |
| Tamanho (comprimento / largura / altura), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Distância entre eixos, mm | 2870 | 2622 |
| Peso de freio, kg | 1935 | 1818 |
| Tipo do motor | V8, benz. | V8, benz. |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 4969 | 5000 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Máx. legal. momento, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Traseira, AKP10 | Completo, AKP8 |
| Max velocidade, km / h | 270 | 300 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Preço a partir de $. | 112 393 | 129 580 |
