Test drive a gasolina vs híbrido

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dois modelos compactos de station wagon

A Toyota enviou a nova perua Corolla para o primeiro teste comparativo na versão 2.0 Club com tração híbrida e 180 cv. Ele vai competir com o testado Seat Leon ST FR com um motor a gasolina de 190 cv.

Os modelos compactos de perua têm um cheiro razoável, e ainda mais com uma unidade híbrida. A Toyota sabe bem disso, e é por isso que o sucessor do Auris, o Corolla hatchback, está disponível pela primeira vez em uma segunda variante híbrida muito mais potente. Como opção, a perua Touring Sports 2.0 Hybrid Club com 180 cv. O sistema de potência do modelo custa quase o mesmo que o Seat Leon ST na versão esportiva FR com motor turbo de dois litros e 190 cv. A questão que surge é qual das duas máquinas oferece o melhor pacote de diversão e bom senso.

Vamos começar com as qualidades inerentes a qualquer perua. Toyota oferece 581 litros de espaço de bagagem padrão, enquanto Seat oferece seis litros a mais. Ambos os modelos têm um piso de bagageira móvel e ajustável em altura, mas o Leon também tem aberturas em ambos os lados do corredor para cargas longas. O Corolla compensa o volume máximo de carga ligeiramente maior e a rede de segurança que faz parte do equipamento do Clube. Ambas as máquinas têm suportes de fixação de malha atrás dos bancos dianteiros e traseiros. O banco traseiro é quase idêntico - depois de ajustar o banco do motorista, como em nosso teste Tuigi, os bancos traseiros de ambos os modelos têm 73 centímetros de espaço para os quadris. Devido ao banco traseiro bastante alto, o espaço livre no Toyota é significativamente menor, mas ainda suficiente.

Assim, a primeira conclusão é que o menor Leon de dez centímetros usa o espaço com mais eficiência. No entanto, apenas o Corolla precisou reservar espaço para componentes híbridos. A bateria está localizada na frente do eixo traseiro multilink, acima do tanque de gasolina de 43 litros. Na frente do motor a gasolina estão dois motores elétricos com função de gerador, que estão em uma carcaça comum com uma caixa de engrenagens planetária.

O acionamento elétrico limita a velocidade máxima

O sofisticado sistema de transmissão é a razão de proteger a unidade elétrica de 80 quilowatts para limitar a velocidade máxima a 180 km / h, porque a essa taxa os motores elétricos já estão girando em torno de 13 rpm. Motor a gasolina de quatro cilindros com capacidade de 000 cv produz a partir de 153 rpm e acima de sólidos para uma unidade atmosférica de dois litros de 4400 Nm. A potência do sistema é de 190 cv, ou seja, apenas 180 cv. menos do que a potência do motor turbo de Leon com a mesma cilindrada. A partir de 10 RPM, há um sério 1500 Newton metros que pode ser ativado rapidamente para um motor de carga forçada.

Afinal, a Toyota não só oferece uma velocidade máxima mais baixa de 52 km / h, mas também um sprint mais fraco. Parado, o Corolla chega a 100 km/h em 8,1 segundos (segundo a empresa), mas não medimos menos de 9,3 (o Seat tem 7,7). A tesoura se dissolve cada vez mais a uma taxa crescente. Cinco segundos atrás a 160 km / h, finalmente a 180 torna-se nove. Durante a condução comparativa, os valores medidos também são confirmados fora da faixa esquerda da rodovia. Especialmente em uma estrada íngreme com curvas fechadas, o Corolla não consegue acelerar normalmente. Aqui, com operação constante sob carga pesada, a aceleração elétrica praticamente não é sentida. Sim, o drive responde praticamente sem atraso, mas com um motor naturalmente aspirado, isso aconteceria sem a ajuda da eletricidade.

Em curvas mais fechadas, o vagão híbrido se inclina ligeiramente no início, mas quando a carroceria encontra um forte apoio para as rodas fora da curva, o carro impressiona com boa precisão e não muito lento. O volante confortável da mulher japonesa é consistente com seu caráter e cria uma base razoável de confiança entre o motorista e o carro, o que garante uma direção suave, porém enérgica.

Espanhol com talentos GTI

No Leon FR, tudo pode se tornar incrivelmente esportivo, porque ele pode ser conduzido nas curvas com muito mais rapidez e dinamismo. O mesmo exercício desequilibrará o Corolla - tanto ao entrar em uma curva quanto ao fazer uma curva. A direção do Seat não é apenas significativamente mais dinâmica; encaixa perfeitamente na suspensão adaptativa, que, no entanto, custa 800 euros extra.

Em suma, a dinâmica de estrada do FR é muito importante para um modelo que não é inequivocamente esportivo - uma razão é que a potência do motor de quatro cilindros é perfeita para o trabalho. Isso dá um pacote sólido, apenas o sistema de frenagem poderia ser ainda melhor. Na Toyota, isso é mais relevante porque 38 metros de distância de parada a 100 km/h é um resultado quase aceitável, enquanto 36 metros para o Seat ainda é um bom resultado. O Corolla também não pode fornecer a excelente sensação do pedal de freio do modelo espanhol, então a medição da força de frenagem às vezes não é totalmente intuitiva. Porém, para um carro híbrido, as configurações são bastante bem-sucedidas, pois a transição da recuperação para a frenagem mecânica é efetivamente mascarada.

O híbrido mostra suas vantagens principalmente ao dirigir pela cidade. Mesmo na rodovia AMS para o uso diário (na cidade e em via secundária), uma média de 6,1 l / 100 km de gasolina é suficiente, ou seja, 1,4 litros a menos do que Leon precisa. No trânsito urbano limpo, a diferença no consumo pode aumentar ainda mais, porque com partidas e paradas contínuas com fases de recuperação frequentes, a bateria de XNUMX kW permanece carregada por tempo suficiente para acionar os motores elétricos.

Corolla brilha na cidade

Em carga leve, o modelo Toyota costuma percorrer os primeiros metros com tração elétrica e liga o motor a gasolina apenas quando precisa acelerar mais. Isso acontece sem problemas - também porque a adaptação de torque infinitamente variável da engrenagem planetária é quase livre de vibração. Apenas nas descidas ocorrem leves solavancos ocasionais, quando com baixo suprimento de gasolina a transmissão busca hesitantemente a relação de transmissão correta - com o acompanhamento sonoro correspondente. E vamos acrescentar: com um estilo de direção esportivo, o Corolla engole mais gasolina do que o Leon.

O conforto de condução de ambas as peruas não deve ser considerado defeito. É verdade que, para o Corolla, os amortecedores adaptativos só podem ser encomendados na Lounge de configuração mais alta, mas o chassi padrão é tão balanceado que absorve solavancos de maneira confiável, mas mantém os movimentos verticais pronunciados do corpo. A suspensão de Leon funciona da mesma maneira no modo normal dos amortecedores, mas os solavancos são mais sólidos com a ideia. No modo Conforto, o Seat aumenta o curso da mola e desliza com a suavidade de um Toyota.

Outra contribuição para o conforto do Leon é o comprimento e a altura ajustáveis ​​do apoio de braço entre os bancos dianteiros. Além disso, o modelo oferece uma posição de assento mais profunda, ajuste mais fino do encosto por meio de um botão giratório e melhor apoio lateral com o mesmo conforto do assento. Além disso, o acabamento é mais minucioso em algumas partes, e o motor, que só estará disponível no Leon até o outono, é mais versátil.

Mas mesmo no Corolla não é difícil sentir - controle claro das funções, assentos confortáveis, espaço suficiente para pequenas coisas, uma combinação decente de materiais. E uma direção eficiente permite que você mostre temperamento suficiente para dirigir um carro sem muito esforço. Ao mesmo tempo, em um híbrido mais potente, as vantagens do Corolla se manifestam em um estilo de direção tranquilo. Proprietários de vans que ocasionalmente desejam dirigir dinamicamente em mais do que apenas linhas retas encontrarão em León um atleta amador versátil. E que traz muito mais à tona o prazer de dirigir – com todo o seu bom senso.

Texto: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann