Test drive Lada Vesta com CVT

Por que Togliatti decidiu mudar seu "robô" para um variador japonês, como o carro atualizado anda e quanto mais caro está sendo vendido agora?

“Alienígenas? - o funcionário do maior radiotelescópio do mundo RATAN-600 em Karachay-Cherkessia apenas sorriu. - Dizem que era o caso nos tempos soviéticos. O oficial de plantão gravou algo incomum, fez barulho, então eles quase foram demitidos. " Tendo brincado sobre o planeta Shelezyak dos mundos de Kir Bulychev e seus habitantes robóticos em perigo, seguimos em frente.

RATAN com um diâmetro de 600 m ajuda a explorar regiões muito distantes do espaço, mas os robôs alienígenas ainda não chegaram aqui. Parece irônico, mas não funcionou com o "robô" em Togliatti, então passamos pelo telescópio em um Lada Vesta com um motor a gasolina de 113 cavalos e um CVT. O trabalho não é tão difícil quanto o dos astrônomos, mas também é divertido.

A partir de agora, o Vesta com dois pedais é apenas sobre o variador e nada mais. Na faixa do modelo, houve uma "substituição automática" - com o advento do variador, a caixa robótica foi abolida. Há um ano, a fábrica RCP foi modernizada com sucesso, mas, a julgar pela fraca demanda, as melhorias não ajudaram a mudar a atitude negativa do mercado em relação ao "Robo-West". Portanto, lembre-se: o Vesta 1,6 AT agora está equipado com uma automação mais tradicional.

E prepare-se para pesar novos preços em sua mente. O Vesta 1,6 AT é diferente - o variador é oferecido para todas as versões, com exceção do sedã Sport de pequena circulação. Com configurações iguais, as máquinas de dois pedais são mais caras do que as versões com "mecânica". A sobretaxa em comparação com o 106 MT de 1,6 cavalos de potência é de $ 1 e em comparação com o 1134 MT de 122 cavalos - $ 1,8.Total, o mais acessível entre os recém-chegados de dois pedais é o sedã Vesta Classic por $ 654 9, e o mais caro é a perua Vesta SW Cross Luxe Prestige por $ 652

O variador japonês, o comprovado Jatco JF015E, é o mesmo para o crossover Nissan Qashqai e carros Renault com a plataforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). O mecanismo de transmissão da correia em V é aqui combinado com um conversor de torque e uma caixa de engrenagens planetárias de dois estágios. Ou seja, em parte a transmissão é um variador e em parte como uma transmissão automática clássica convencional. Uma marcha baixa é engatada para o início ou para a implementação do recuo kick-down e, caso contrário, a parte do variador funciona.

Um esquema inteligente tornou possível tornar a caixa compacta, excluir as transições da correia para os modos de borda, mas ao mesmo tempo realizar uma grande variedade de relações de transmissão. Quanto à confiabilidade, segundo cálculos da fábrica, um Jatco sobre Vesta deve suportar pelo menos 120 mil km, e com um único enchimento com líquido técnico.

O motor do "Vesta" de dois pedais não tem alternativa - o Nissan HR16 (também conhecido como H4M de acordo com o sistema Renault), que está localizado em Togliatti há três anos. Bloco de alumínio, mecanismo de troca de fases na entrada, sistema de refrigeração comum para motor e variador, possibilidade de reabastecimento com gasolina 92 ​​m. Ou seja, temos exatamente a mesma unidade de força que já está instalada nos crossovers de dois pedais XRay Cross 1,6 AT.

Os resultados da operação atual e aquela feita anteriormente no crossover são em muitos aspectos semelhantes. O Vestas também não exigiu alterações sérias da estrutura, as configurações da suspensão e a folga de 178–203 mm foram preservadas, os freios a disco traseiros e o sistema de escapamento original foram instalados como padrão. Os veios de transmissão com o apoio intermédio do volante à direita também são originais, tal solução com semieixos de igual comprimento reduziu o efeito da direção assistida. No entanto, Vesta tem seu próprio motor e calibrações de variador. Parece que é o melhor.

O primeiro assunto de teste é o Vesta 1,6 AT sedan. Começa fácil e suavemente, sem gaguejar ou sacudir. Com um estilo de direção tranquilo, a caixa de câmbio parece amigável, simula de forma precisa e adequada a troca de seis marchas virtuais. A maioria é para dirigir na cidade, senão inteligente.

O variador não suporta nitidez, e quanto mais ativamente você pressiona e solta o pedal do acelerador, mais claramente a inércia é sentida. A vivacidade em velocidades médias só pode ser alcançada depois que um terço do curso do pedal for selecionado. E perto da marca dos 100 km / h quase não há reação às "meias medidas", por isso o gás deve ser adicionado com ousadia.

Transferimos para a perua Vesta SW Cross 1,6 AT, e parece que o entusiasmo do par motor-variador parece ser esmagado pela diferença de peso em ordem de marcha. Sim, explicam os funcionários da VAZ, 50 quilos para a unidade de força já são significativos. As reações da perua são mais inertes, tudo é um tanto lento. Quando você pisa no acelerador em longas encostas da pista, o ponteiro do velocímetro atinge a marca de 120 km / h. E isso sem carga total.

É mais conveniente dirigir ativamente, por exemplo nas serpentinas circassianas, no modo de comutação manual. Ultrapasse na pista também. Ao mesmo tempo, a função de transição automática para várias pseudo-marchas em aceleração máxima é mantida. O curso da alavanca é muito grande, mas as "marchas" mudam rapidamente. No fato de condução ativa e a diferença no limite de corte: se no modo de condução, a transição para cima ocorre em 5700 rpm, então no modo manual - em 6500.

Para completar, também dirigimos o crossover de dois pedais XRAY Cross 1,6, que acabou por ser um carro de escolta na apresentação. Obviamente, o Vesta de dois pedais é mais claro e mais responsivo no controle de tração. Aparentemente, as configurações exclusivas mencionadas tiveram um efeito benéfico. Eles também notaram que o esquema de comutação de crossover é representado na alavanca, enquanto o Vesta tem uma escala clara com luz de fundo.

O Vesta 1,6 AT também é bom em termos de eficiência. O consumo médio de acordo com o passaporte é 0,3–0,5 litros inferior ao das versões de 1,8 MT. As leituras de nossos computadores de bordo não ultrapassaram 9,0 litros. E o novo motor, de até 3000 rpm, revelou-se inesperadamente silencioso.

Os principais concorrentes do Vesta de dois pedais são os mesmos sedans mass e liftbacks do Hyundai Solaris ao Skoda Rapid com transmissões automáticas. Se compararmos as versões mais acessíveis, descobrimos que apenas o menos potente Renault Logan (a partir de US $ 9) é mais barato, e os preços de todos os outros modelos ultrapassam US $ 627. Como resultado, o variador Lada Vesta parece atraente. A descoberta não é astronômica, mas o fato é que definitivamente não sentiremos falta dos "robôs".

Simultaneamente com a estreia do variador, Lada Vesta recebeu várias melhorias pontuais. Todas as versões agora têm lâminas de limpador sem moldura e porta-copos embutidos. Em níveis de acabamento caros - novas rodas de 16 polegadas, um aro do volante totalmente aquecido, uma função de faróis de curva com faróis de nevoeiro e um sistema automático de retrovisores dobráveis. Ao mesmo tempo, o modo automático obviamente útil da janela do motorista não apareceu - os representantes da fábrica explicaram que não havia nenhum pedido para tal função por parte dos comerciantes.

E o Exclusive top de linha (a partir de US $ 11) também foi revisado, disponível para sedans regulares e peruas sem o prefixo Cross. A lista de equipamentos foi ampliada. Ele agora possui uma antena de barbatana, capas de espelho pretas, forro do tejadilho preto, acabamentos de aparência de alumínio e estofamento personalizado. O sedan Exclusive também possui spoiler na tampa do porta-malas, acabamentos do escapamento, soleiras e pedais das portas e tapetes têxteis exclusivos.

 

Tipo de corpo	Sedan	Turismo
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Distância entre eixos, mm	2635	2635
Peso de freio, kg	1230-1380	1280-1350
Peso bruto, kg	1670	1730
Tipo do motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598	1598
Potência, hp com. a rpm	113 em 5500	113 em 5500
Máx. legal. momento, Nm em rpm	152 em 4000	152 em 4000
Transmissão, direção	CVT, frente	CVT, frente
Max velocidade, km / h	175	170
Aceleração para 100 km / h, com	11,3	12,2
Consumo de combustível (mistura), l	7,1	7,4
Preço a partir de $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)