Carros Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Ao me aproximar do Carisma, que estava escondido em um estacionamento lotado, refleti sobre o grande sucesso da fábrica da Mitsubishi no rally do Campeonato Mundial. Se Finn Makinen e a belga Lois podem competir com um carro semelhante em uma competição técnica difícil como o Rally Mundial, então o carro deve ser basicamente muito bom. Mas isso é verdade?

A primeira leve indignação que posso atribuir a ele é a forma felpuda do corpo. Não é diferente dos outros carros concorrentes: suas linhas são austeras, mas modernas arredondadas, o para-choque e os espelhos retrovisores são modernos na cor da carroceria e, como você deve ter notado apenas observadores mais atentos, tem até faróis de neblina dianteiros redondos e originais Mitsubishi. aros de alumínio. Então teoricamente tem todos os trunfos que precisamos de um carro moderno, mas...

Mitsubishi Carisma não é atraente à primeira vista, mas precisa ser olhado duas vezes.

Então eu olho para dentro da cabine. Mesma música: não podemos culpar a funcionalidade por quase nada e não podemos ignorar o design cinza. O painel de instrumentos é revestido com plástico de alta qualidade, o console central é imitação de madeira, mas a sensação de vazio não pode ser banida.

O volante Nardi, com acabamento em madeira (na parte superior e inferior) e couro (nas partes esquerda e direita), traz um pouco de vivacidade. O volante é lindo, bastante grande e grosso, só que a parte de madeira é fria ao toque em uma manhã fria de inverno e, portanto, desagradável.

O equipamento Elegance inclui airbags não só no volante, mas também na frente do passageiro dianteiro, bem como nos encostos dos bancos dianteiros. Os bancos são geralmente muito confortáveis ​​e, ao mesmo tempo, oferecem amplo apoio lateral, para que você não precise se preocupar se ainda está sentado no banco ou se pousa no colo do passageiro dianteiro ao fazer uma curva mais rápida.

O conforto do pacote Elegance é proporcionado por janelas ajustáveis ​​eletricamente, ar condicionado automático, rádio, espelhos retrovisores ajustáveis ​​eletricamente e, tão importante, um computador de bordo. Em sua tela, além da frequência atual da estação de rádio, consumo médio de combustível e horas, também podemos ver a temperatura externa. Quando a temperatura externa cai tanto que existe o perigo de gelo, soa um alarme sonoro para que pessoas menos atentas possam ajustar sua direção a tempo.

Os bancos traseiros têm muito espaço para motoristas mais altos, bem como muito espaço de armazenamento para pequenos itens. O motorista vai adorar a posição de direção, pois o volante tem altura ajustável e o ângulo do assento também é ajustado por duas alavancas giratórias. O porta-malas geralmente é grande o suficiente e o banco de trás também é dividido em um terceiro para carregar itens maiores.

Agora chegamos ao coração deste carro, o motor a gasolina de injeção direta. Os engenheiros da Mitsubishi queriam combinar as vantagens dos motores a gasolina e diesel, então desenvolveram um motor denominado GDI (Gasoline Direct Injection).

Os motores a gasolina têm eficiência mais baixa do que os motores a diesel, por isso usam mais gasolina e têm mais CO2 em seus gases de escapamento. Os motores a diesel tendem a ser mais fracos, emitindo altas concentrações de NOx no meio ambiente. Portanto, os projetistas da Mitsubishi queriam criar um motor que combinasse as tecnologias dos motores a gasolina e diesel, eliminando assim as desvantagens de ambos. Qual é o resultado de quatro inovações e mais de 200 patentes?

Motor GDI de 1 litro desenvolvendo 8 cv a 125 rpm e 5500 Nm de torque a 174 rpm. Este motor, como os mais recentes motores a diesel, possui injeção direta de combustível. Em outras palavras, isso significa que tanto a injeção quanto a mistura de combustível e ar ocorrem no cilindro. Essa mistura interna permite um controle mais preciso da quantidade de combustível e do tempo de injeção.

Na verdade, deve-se notar que o motor GDI possui dois modos de operação: econômico e eficiente. Em operação econômica, o ar de admissão gira fortemente, o que é garantido pelo recesso na parte superior do pistão. Quando o pistão retorna à posição superior durante a fase de compressão, o combustível é injetado diretamente na cavidade do próprio pistão, o que garante uma combustão estável, apesar de uma mistura pobre (40: 1).

No entanto, no modo de alto desempenho, o combustível é injetado quando o pistão está na posição para baixo, para que eles possam fornecer alta potência através de coletores de admissão verticais (como o primeiro motor a gasolina) e injetores de alta pressão (que mudam a forma do jato dependendo de o modo de operação). Os injetores são acionados por uma bomba de alta pressão com uma pressão de 50 bar, que é 15 vezes mais do que outros motores a gasolina. O resultado é menor consumo de combustível, maior potência do motor e redução da poluição ambiental.

Fabricado em Borne, Holanda, o Carisma irá deliciar o motorista relaxado com conforto e uma postura segura na estrada. No entanto, o motorista dinâmico carecerá, em particular, de duas coisas: um pedal de acelerador mais responsivo e uma sensação melhor no volante. O pedal do acelerador, pelo menos na versão de teste, funcionou de acordo com o princípio da ação: não funciona.

As primeiras pequenas mudanças no pedal não afetaram o desempenho do motor, o que era problemático, especialmente quando se dirigia muito devagar pelas ruas movimentadas de Liubliana. Ou seja, quando o motor finalmente começou a funcionar, havia potência demais, então ele ficou muito feliz que os outros usuários da estrada provavelmente estavam tendo a sensação de que ele era um novato ao volante.

Outra insatisfação, porém bem mais grave, é a saúde precária do motorista quando dirige mais rápido. Quando o motorista atinge o limite de aderência do pneu, ele não tem ideia real do que exatamente está acontecendo com o carro. Portanto, mesmo em nossa foto, a bunda escorregou duas vezes um pouco mais do que eu esperava e esperava. Não aprecio isso em nenhum carro!

Graças ao motor inovador, o Carisma também é um bom carro, do qual logo perdoaremos esses pequenos erros. Você só precisa olhar pelo menos duas vezes.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Carros Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

dados básicos

Vendas:	AC KONIM doo
Preço base do modelo:	15.237,86 €
Custo do modelo de teste:	16.197,24 €
Poder:	92kW (125 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,4 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km e 6 anos para ferrugem e verniz

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha, montagem frontal transversal - diâmetro e curso 81,0 × 89,0 mm - cilindrada 1834 cm12,0 - compressão 1:92 - potência máxima 125 kW (5500 cv) a 16,3 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 50,2 m / s - potência específica 68,2 kW / l (174 l. injeção (GDI) e ignição eletrônica - refrigeração líquida 3750 l - óleo do motor 5 l - Bateria 2 V, 4 Ah - Alternador 6,0 A - Catalisador variável
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,583; II. 1,947 horas; III. 1,266 horas; 0,970. 0,767; V. 3,363; 4,058 reverso – diferencial 6 – aros 15 J x 195 – pneus 60/15 R 88 930H (Firestone FW 1,85 Winter), faixa de rolagem 1000 m – velocidade na 35,8ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,4 s - consumo de combustível (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasolina sem chumbo OŠ 91/95)
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador, suspensão traseira simples, trilhos longitudinais e transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, dianteiro disco (disco forçado), rodas traseiras, direção hidráulica, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1250 kg - peso total permitido 1735 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 80 kg
Dimensões externas:	comprimento 4475 mm - largura 1710 mm - altura 1405 mm - distância entre eixos 2550 mm - via dianteira 1475 mm - traseira 1470 mm - distância ao solo mínima 150 mm - raio de condução 10,4 m
Dimensões internas:	comprimento (do painel de instrumentos até o encosto do banco traseiro) 1550 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1420 mm, traseiro 1410 mm - altura acima do banco dianteiro 890 mm, traseiro 890 mm - banco dianteiro longitudinal 880-1110 mm, banco traseiro 740- 940 mm - comprimento do banco dianteiro 540 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do guidão 380 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	normalmente 430-1150 litros

Nossas medidas

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Aceleração 0-100km:	10,2s
1000m da cidade:	30,1 anos ( 158 km / h)
A velocidade máxima:	201km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,1l / 100km
Consumo máximo:	11,7l / 100km
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,9m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB

оценка

• A Mitsubishi saiu de uma rotina com o Carisma GDI, já que o carro foi o primeiro a apresentar um motor a gasolina de injeção direta. O motor provou ser uma boa combinação de potência, consumo de combustível e baixa poluição. Se outras partes do carro, como o formato do exterior e do interior, a posição na estrada e a caixa de câmbio um tanto desconfortável, seguissem o interesse e as inovações tecnológicas, o carro seria mais apreciado. Então…

Nós elogiamos e reprovamos

motor

utilidade

mão de obra

posição de condução

pedal do acelerador impreciso (funcionando: não funcionando)

posição na estrada em alta velocidade

Dificuldade em mudar em clima frio

preço