Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energia solar

Proporções de estilo de livro didático, habilmente integradas ao estilo geral de um teto de metal retrátil e um motor biturbo exclusivo com mais de 300 cavalos de potência - o BMW Z4 é um sonho tornado realidade para muitos entusiastas de carros. Primeira comparação com Audi TTS Roadster, Mercedes SLK e Porsche Boxster S.

Às vezes, até os semáforos vermelhos têm suas vantagens. Os proprietários de conversíveis, por exemplo, podem aproveitar preciosos segundos: tirar o teto, colocar os óculos escuros, respirar fundo e o mundo já está ganhando novas cores. As chances de tornar a vida mais agradável são ainda maiores quando você vê a capa infinitamente longa do BMW Z4 à sua frente. Embora o antecessor deste modelo tivesse todos os motivos de elevada autoestima com a sua silhueta de um roadster clássico, na nova geração o comprimento aumentou mais 15 centímetros e a sensação ao olhar pelo pára-brisa é quase imortal. jaguar tipo eletrônico. Até recentemente, um capacete compacto de alumínio substituiu a tampa de tecido, então temos uma simbiose completa de um cupê e um conversível. No entanto, o aumento das dimensões externas e a adição de um teto deslizante rígido influenciaram significativamente o peso, que na amostra de teste é igual a uns impressionantes 1620 kg.

Transformações

O design de duas peças com uma grande janela traseira não só melhora a visibilidade, mas também dá ao motorista uma sensação de segurança e protege a cabine de vandalismo – argumentos que não podem ser refutados. Assim fica fácil engolir o fato de que o espetacular strip-tease do carro dura 20 segundos (o dobro do modelo anterior), e o porta-malas comporta apenas 180 litros. No entanto, o tempo médio de espera no semáforo é suficiente para que o Z4 se transforme facilmente de um cupê em um roadster racial. Antecipando este momento, você instintivamente sente uma atmosfera de cabine verdadeiramente magnífica: uma abundância de folheados de madeira preciosa polida, detalhes de metal requintados e estofamento de couro macio dão à cabine do Z4 um estilo único.

O motor de seis cilindros de três litros também encanta a alma: quando você pressiona suavemente o pedal do acelerador, o rosnado soa abafado, durante a aceleração, dois turbocompressores inalam ar por uma fração de segundo, então o carro emite um rugido poderoso e rola para frente com incrível manobrabilidade. A transmissão esportiva opcional de dupla embreagem também contribui para uma acústica inesquecível. Além disso, ele pode, dependendo do desejo da pessoa ao volante, em um momento trabalhar com bastante calma e sem pressa, e no instante seguinte mudar de marcha no modo manual e sem uma perda mínima de tração.

Viva o momento

Porém, na direção esportiva no modo automático, há momentos em que suas reações podem ser ainda mais comedidas - mas não devemos esquecer que em um roadster de verdade o motorista controla melhor a caixa de câmbio. . E com o Z4, esta atividade é um prazer absoluto. O sistema de direção leve e ao mesmo tempo extremamente direto também faz o possível para proporcionar ao motorista o máximo prazer de dirigir. No entanto, vale a pena notar que em curvas muito apertadas o Z4 às vezes desliza mais na tangente externa da trajetória do que seus oponentes mais leves no teste, e em superfícies molhadas o sistema ESP abre muito trabalho. No entanto, isso não torna o carro mais lento, mas requer uma mão mais habilidosa ao volante.

O Z4 recebeu um novo chassi com amortecedores adaptativos, e na posição normal os solavancos são absorvidos de forma impressionante, enquanto no modo esportivo os impactos verticais tornam-se desagradáveis. O último provavelmente se deve em parte às rodas de 19 polegadas nas quais o carro de teste da BMW foi baseado. Mas não esqueçamos que o conforto não é o mais importante para este modelo bávaro - a sensação de firmeza e movimento nervoso na direção certa continua sendo um fator difícil de esconder.

Filme romântico

Se, após o prazer de acelerar ousadamente o BMW Z4, você mudar para o SLK, terá a impressão de que passou de uma ação intensa para um filme romântico. De forma clara, mas feita sem o amor característico da marca pelos detalhes, o cockpit fará com que todos se sintam como se estivessem em suas próprias águas. Além disso, o inovador entre os conversíveis modernos com teto dobrável de metal demonstra o conforto superior em estrada do sedã executivo e cria uma sensação de completa tranquilidade em uma experiência de direção ligeiramente indireta, mas completamente uniforme.

O modelo com a estrela de três pontas no emblema não é fã do estilo de direção ultraesportivo e não está disponível com configurações de suspensão ajustáveis. Em vez disso, você pode pedir algo completamente diferente e não menos útil - aquecer o ar no pescoço do motorista e de seu acompanhante. Embora esteja listado como "Sportmotor" na tabela de preços, o motor V6 de 305 cv s. combinado com uma transmissão automática clássica com conversor de torque e, objetivamente falando, não fica atrás dos concorrentes em termos de dinâmica. Mas nem a acústica nem a reação ao suprimento de gás podem causar emoções esportivas reais.

Não me incomode com bobagens!

A Porsche, por sua vez, possui o som de um verdadeiro piloto e, mesmo da forma mais simples, fará você se sentir como se estivesse nos lendários Hunaudières. O motor boxer de 3,4 litros, que responde instantaneamente ao menor toque do pedal, é barulhento, mas quase sem vibração. A suspensão é extremamente rígida e fornece aceleração lateral aceitável com vibração mínima do corpo. O volante requer concentração total e é recompensado com precisão cirúrgica.

Os freios não são menos intransigentes: com uma distância de frenagem de 35 metros após a décima parada a 100 km / h, o modelo pode literalmente chorar uma série de carros que podem ostentar o título de "supersportman". No entanto, as enormes capacidades deste carro também exigem muito conhecimento e habilidade do motorista: em curvas rápidas e em estradas molhadas, é necessário conter a traseira, e isso não é uma tarefa para todos. Na verdade, o Boxster S requer não apenas habilidades de direção invejáveis, mas também segurança financeira séria: equipado com um bom equipamento, o modelo custa 20 levas a mais do que seus oponentes.

O garoto

O que, claro, não significa que os outros três modelos em teste sejam baratos - o Audi TTS Roadster, por exemplo, custa quase 110 leva, mas, por outro lado, oferece aos seus clientes os móveis mais ricos. O modelo Ingolstadt está equipado com uma capota cujo excelente isolamento o torna um dos melhores do seu segmento e o eleva completamente à altura de seus oponentes de metal. Como no caso do Porsche, o guru também pode ser afastado do trânsito se a velocidade não ultrapassar 000 quilômetros por hora. A falta parcial de potência e contagem de cilindros do TTS é compensada pelo impulso intransigente do trem de força duplo e pelo som agressivo do motor turbo de quatro cilindros, incluindo batidas de escape indisfarçáveis.

É claro que não há falta de potência: a velocidade do carro nas curvas é quase a altura de um Porsche, mas exige muito menos esforço do motorista. Subviragem desenfreada ou sobreviragem severa são estranhos ao TTS, e a isso adiciona controles de direção e freio surpreendentemente simples. O acionamento direto com duas embreagens literalmente lê a mente do motorista e faz um excelente trabalho em todas as situações. No entanto, se você espera que o TTS seja mais econômico do que seus oponentes, você está claramente errado.

Audi venceu este teste devido à falta de compromissos significativos e o equilíbrio bem escolhido de qualidades. Os compradores de Boxster certamente aceitariam a falta de conforto devido ao fantástico espírito esportivo. O proprietário típico de um SLK está procurando um conversível seguro e confortável para todas as estações e com um modelo Stuttgart tem uma ótima escolha. O Z4, por outro lado, é conceitualmente mais pesado do que deveria ser, e seu chassi poderia oferecer um conforto de direção esportivo um pouco mais aceitável. No entanto, o modelo de Munique conquistou nossos corações neste teste com sua aura excepcional, excelentes características de direção e, acima de tudo, uma sensação genuína de um roadster.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pontos

O TTS consegue equilibrar esportividade com bom conforto, oferece desempenho impressionante e é fácil de aprender - tudo sem ser muito caro.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pontos

O Z4 apresenta o design emocional de um roadster clássico da escola, um cockpit nobre e um potente motor turbo. Existem oportunidades para melhorar o manuseio e o conforto ao dirigir.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pontos.

O SLK é um carro razoavelmente dinâmico, mas que dá mais ênfase às qualidades tradicionais da marca, como conforto de direção superior, dirigibilidade segura e sensação de calma em qualquer situação.

4. Porsche Boxster S - 461 pontos

A principal razão pela qual o Boxster permanece em último lugar é o alto preço e os altos custos de manutenção. Em termos de precisão de direção, dinâmica e freios, o modelo está à frente de seus rivais.

dados técnicos

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pontos	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pontos	3. Mercedes SLK 350 - 475 pontos.	4. Porsche Boxster S - 461 pontos
Volume de trabalho	-	-	-	-
poder	272 k. De. a 6000 rpm	306 k. De. a 5800 rpm	305 k. De. a 6500 rpm	310 k. De. a 6400 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	5,5 com	5,2 com	5,7 com	4,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
velocidade máxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Preço base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

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