Test drive Audi TTS Coupe: combinação inesperadamente bem-sucedida

A Audi está mudando fundamentalmente a hierarquia na gama de modelos TT - a partir de agora, a versão superior do modelo esportivo será equipada com um motor de quatro cilindros que depende principalmente de alta eficiência.

Considerando que a versão TT mais potente atualmente tem um motor V3,2 de 6 litros com 250 cavalos de potência sob o capô, é lógico esperar que o carro-chefe TTS seja equipado com este ou até mesmo uma unidade maior. ... No entanto, os engenheiros de Ingolstadt optaram por uma política completamente diferente, e o atleta TT bash ganhou uma versão redesenhada do 2.0 TSI de quatro cilindros, que apesar de dois cilindros produz menos de 22 cavalos de potência e 30 Nm a mais do que o clássico seis.

Para onde foram os dois cilindros?

Bem-vindo ao mundo dos carros esportivos de redução de tamanho - redução de tamanho logicamente significa peso mais leve, injeção direta de combustível nos cilindros reduz o consumo de combustível e o sistema de turboalimentação com pressão máxima de até 1,2 bar é reduzido. preocupação com a eficiência decente. O salto de 72 cavalos em relação à versão "regular" foi alcançado justamente pelo aumento do tamanho e alteração das características da turbina. Os projetistas prestaram atenção especial ao "reforço" dos elementos mais carregados, como os pistões. O resultado de seus esforços parecerá intimidador para alguém - sua capacidade de litro de 137 cv. s./l TTS supera até o Porsche 911 Turbo...

Na estrada, as características de direção são ainda mais impressionantes do que podem ser entendidas na linguagem dos números secos - rebaixado em dez milímetros, o cupê é lançado da paralisação a cem quilômetros por hora em 5,4 segundos - tanto quanto o Porsche As necessidades do motor central do Cayman S. permanecem as mesmas mesmo em velocidades muito acima das permitidas pelas regulamentações nacionais, e permanecem igualmente potentes independentemente da velocidade.

Atleta de Ingolstadt

Em geral, quando alguém vê se aproximando o farol diurno com tecnologia TTS LED na rodovia, é bom saber que este carro pode contar com a maioria de seus concorrentes com um limite de velocidade de 250 km / h. Seja a 130 ou 220 km / h, o atleta de Ingolstadt permanece inabalavelmente estável, como se segurado por corrimãos invisíveis. A direção é agradavelmente direta, mas não excessivamente trêmula em sua resposta, então dirigir em alta velocidade em rodovias definitivamente se tornará uma das atividades favoritas dos proprietários de TTS. No entanto, deve-se ter cuidado ao dirigir em juntas transversais ou solavancos ondulantes, pois o veículo fica inquieto sob tais condições devido a ajustes de suspensão extremamente apertados.

A transmissão direta com duas embreagens secas S-Tronic muda de marcha com o profissionalismo de um piloto experiente, e ativar o modo Sport faz muito sentido principalmente em estradas com muitas curvas. A curva de torque máximo de 350 Nm permanece constante em uma ampla faixa entre 2500 e 5000 rpm. A caixa de câmbio muda sem perda perceptível de tração, mas mesmo isso não pode esconder cem por cento a tendência do turbo XNUMX de pensar antes de colocar toda a sua potência. Esta característica de todos os carros com uma cilindrada relativamente pequena e reabastecimento forçado com apenas um compressor é inevitável, mas no caso de ataques especialmente ambiciosos nas curvas, é bom levar isso em consideração para evitar surpresas indesejadas devido a um breve estol do carro.

Primeiro violino

Caso contrário, a unidade gira incansavelmente até o limite de 6800 rpm e a única coisa que pode desagradar aos adeptos da fração de seis cilindros é a falta de um som suficientemente expressivo do próprio motor. Embora as afirmações sobre a falta de design acústico agradável do TTS pareçam um pouco exageradas - é verdade que o motor em si pode não ser tão alto quanto sua contraparte de 3,2 litros -, mas seu sistema de escapamento é ajustado para que, além de um rugido representativo, ele reproduz uma detonação uniforme atraente nos gases de escape durante uma mudança brusca de velocidade. Esse efeito do sistema de escapamento, equipado com quatro escapamentos ovais cromados, é um verdadeiro espetáculo de testosterona para quem está do lado de fora, enquanto apenas uma dose cuidadosamente medida chega aos ouvidos do piloto e de seu companheiro na forma de um curto rugido ensurdecedor.

O potencial dinâmico invejável do TTS requer facilmente um estilo de condução desportivo, mas o comportamento do carro mostra rapidamente que não existe uma batalha épica entre homem e máquina, como se pode verificar em concorrentes como o BMW Z4, o Porsche Cayman ou o Nissan 350Z. Em vez disso, é um personagem equilibrado e equilibrado com uma inclinação atlética. A direção parece surpreendentemente simples no início, mas o funcionamento preciso do sistema de direção é rapidamente revelado - o cupê esportivo permite que ele experimente o que a maioria dos carros em seu lugar desequilibraria, ignorando completamente as provocações da "direção". . Com muito pouca ou muita tração entrando em uma curva de mudança rápida, o TTS começa a subvirar, mas uma vez que está no caminho certo, ele puxa como uma locomotiva mesmo em plena aceleração.

O sistema de freios a disco de 17 polegadas funciona como um modelo de corrida e oferece ao motorista a segurança necessária em todas as situações. Se você escolher competir como piloto de rally por um longo tempo, o custo irá naturalmente subir para níveis alarmantes (embora ainda seja menor do que alguns competidores da classe), mas se seu pé direito for mais moderado em suas ações, você ficará surpreso valores de consumo bastante razoáveis.

texto: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

dados técnicos

Audi TTS Coupé S-Tronic
Volume de trabalho	-
poder	272 k. De. a 6000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	5,4 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	11,9 l
Preço base	109 422 levov