Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ventoso

O Audi TT RS e o BMW M2 ficam na frente do motor de quatro cilindros. Porsche Cayman s

Quatro, cinco ou seis? Na prática, a resposta a essa pergunta em modelos esportivos compactos já recebeu sua resposta. Aqui, vamos apenas deixar os motores de cinco e seis cilindros respirar fundo e mostrar do que eles são realmente capazes antes de passar o bastão para os herdeiros politicamente corretos dos motores de quatro cilindros. Mas o que - festas de despedida muitas vezes valem a pena. Então vamos aproveitar o BMW M2 e o Audi TT RS antes de conhecermos o futuro quatro cilindros e seu antecessor no Porsche 718 Cayman S.

Ar comprimido

Apesar de seu modesto número de câmaras de combustão, o motor 718 Cayman S não é um mortal comum no mundo dos quatro cilindros - é um motor boxer turbo, cujas vantagens a Subaru há muito promove e graças às quais os japoneses finalmente encontraram outro sucessor sólido. Mas enquanto as palavras Porsche e "boxer" há muito se tornaram chavões, as unidades de quatro cilindros definitivamente não são o que o consumidor comum associa aos produtos Zuffenhausen. Sem dúvida, a era do 924, 944 e 968 não é isenta de fãs (sem falar no início do 356º), mas os carros únicos de seis cilindros trouxeram grande fama à marca Porsche.

Não há dúvida de mais nada - a castração técnica voluntária está totalmente no espírito da época, e a escolha de uma máquina de quatro cilindros fala de uma consciência muito boa dos problemas e de uma louvável vontade de resolvê-los por uma marca esportiva do calibre de Porsche. A alta pressão de reforço e o torque gigantesco também prometem muita diversão na estrada, apesar do pequeno deslocamento. E também que o acionamento de inclinação está localizado baixo na frente do eixo traseiro e aciona apenas suas próprias rodas. Motor central, baixo centro de gravidade e tração traseira - esta é uma das melhores receitas para um excelente comportamento na estrada.

Quando você liga o 718 pela primeira vez ... O ruído é assustadoramente uma reminiscência de problemas fatais do rolamento da haste, e a sensação de vibração e desequilíbrio é inegável para aqueles que conhecem os benefícios do projeto dos pistões opostos em termos de amortecimento de vibração e estão bem cientes de como os motores de box são em geral. trabalhar perfeitamente. E não é tudo, porque o verdadeiro choque é para os que estão atrás do Cayman quando o motor arranca. Lá fora, as primeiras chamas da mistura soam como explosões completamente caóticas antes que o boxeador de quatro cilindros se acalme e se transforme em uma espécie de vibração rítmica.

Olá da Harley

O que é interessante neste caso é que o número ímpar de cilindros acaba sendo muito mais talentoso em criar seu próprio ritmo em golpes de trabalho do que o aparentemente muito mais promissor, mesmo com sua simetria. Um-dois-quatro-cinco-três… Nesta sequência, o evergreen cinco cilindros Audi soa, capaz de inflamar com seus traços irregulares não apenas os corações dos fãs fervorosos de Ur-Quattro. Nesta mistura selvagem e inquieta, você pode ouvir a arritmia simpática de Harley e alguns dos sons principais de um grande V8 americano. E para torná-lo ainda mais divertido, os engenheiros da Quattro GmbH criaram algo mais picante para o TT RS, sugerindo a semelhança com o furacão Lamborghini. Na verdade, não há apenas lógica aritmética aqui, mas também lógica geométrica, porque o virabrequim do V10 italiano é realmente acionado por dois motores de cinco cilindros em linha. Acusticamente, o TT RS soa como meio Huracán.

A resposta à questão de saber se seis cilindros soam melhor do que cinco lança luz sobre o fato de que as leis matemáticas são impotentes sobre os sentimentos - tudo depende das preferências do ouvinte. Sem dúvida, no entanto, os cilindros M2 localizados na linha longitudinal podem se orgulhar com segurança de suas habilidades vocais. Os engenheiros bávaros conseguiram voltar no tempo e incorporar à voz de um atleta compacto as notas volumosas dos clássicos "seis" atmosféricos que esquecemos das máquinas turbo de seis cilindros em linha de tempos posteriores. As notas alegres dos escapamentos abafam com sucesso as inclusões de alta frequência dos turbocompressores, e a modulação não tem nada a ver com o baixo monótono dos aspiradores de pó, que muitas vezes se infiltra em motores turbo em forma de V com seis câmaras de combustão. Não - aqui o som é alinhado com as melhores tradições dos motores convencionais de seis cilindros da época em que tal esquema de design era a regra, e não a exceção, na gama de fábricas de motores da Baviera.

Por outro lado, o M2 não dá motivos para lamentar os carros naturalmente aspirados. O salto de potência é tão espontâneo que é tentador duvidar do Twin Scroll e suspeitar que há dois compressores ultrarrápidos por trás dele. O turbo é na verdade apenas um, mas um sistema de controle inteligente com dois circuitos de exaustão separados faz com que funcione instantaneamente. O carro de três litros literalmente puxa o torque em baixas rotações, demonstra tração firme em rotações médias e sofre o limitador de velocidade com um grito selvagem.

Além disso, o Audi, com seu sistema de controle de lançamento e um modelo significativamente mais leve, contrasta com o espetáculo surpreendente no início. Embora a resposta inicial do motor de cinco cilindros tenha sido um pouco lenta, no momento seguinte o turbocompressor começa a bombear ar fresco a uma velocidade vertiginosa e a partir de 4000 rpm tudo se torna assustador. O tempo de aceleração de 3,7 a 0 km / h em 100 segundos pode ofuscar modelos muito maiores, e a transmissão de dupla embreagem de produção contribuiu significativamente para essa conquista. Mas seu desempenho não é menos impressionante no modo manual, quando a direção torna-se realmente ativa e o piloto pode escolher a mais adequada das sete marchas, aproximando-se do clímax da próxima curva. Onde um buraco turbo clássico às vezes o espera ...

Vários newton metros mais

O sistema de geometria variável, que fornece ar fresco comprimido para as câmaras de combustão do Porsche Boxer, é muito mais inteligente nesses casos. Os novatos podem não achar alarmante o intervalo necessário para atingir a pressão máxima, mas os fãs obstinados das Ilhas Cayman não vão perder isso. Eles costumavam confiar na execução meticulosa de comandos. Aplicar o acelerador significa acelerar, e empurrar mais acelerador significa mais aceleração. Tudo isso ao mesmo tempo, como no caso do motor de seis cilindros.

O modelo anterior costumava usar um impulso forte com a perna direita e um método eficaz para deixar as nádegas de bom humor. Como resultado, ela serviu assim que o motorista quis. O BMW M2 também está à altura da tarefa, apesar da carga forçada, mas com o 718 Cayman S, a figura não passa mais. Há uma saída, mas a reação é teimosa no início e depois inesperada. Em vez disso, o novo 718 se vê como um especialista em rodovias e um balanceador baseado na física que se esforça para sincronizar perfeitamente o último milésimo de aderência com o último aderência restante na pista.

Como um carro de corrida profissional, o Cayman S se encaixa perfeitamente na linha ideal da pista - se for conduzido com precisão e habilidade. Existe apenas um estado da estrada - neutro. Apenas um estado de espírito e é enfatizado - especialmente se você costuma olhar para o velocímetro. O Boeing 718 dá uma indicação muito ruim de velocidade e pode-se acabar involuntariamente do outro lado da fronteira, onde o tráfego civil é fortemente sancionado.

Tentações semelhantes espreitam no modelo Audi. Mesmo em estradas molhadas, o sistema de transmissão duplo adere à estrada e o comportamento dinâmico do leve TT RS dá a impressão de um enorme megdan - mesmo quando o megdan se tornou uma passagem estreita na borda. Depois vem a subviragem. A essa altura, no entanto, você estará tão rápido no molhado que o 718 há muito perdeu a tração no eixo dianteiro e a traseira do M2 caiu nas mãos do ESP.

O fato de o M2 simplesmente não querer subvirar o torna um verdadeiro rei da tração no asfalto. Depende do motorista e de suas habilidades de direção quando e até que ponto ele incluirá a traseira nas curvas - em qualquer caso, a qualidade do entretenimento nesta comparação permanece insuperável. Muito antes de atingir o modo de borda, o modelo BMW parece muito rápido e muitos provavelmente não vão querer acelerar o ritmo. Ainda há muitas emoções.

As ondulações na estrada conferem ao chassis uma vida interior rica e assentam firmemente no volante. Este é um novo lembrete dos dias em que a tração traseira era um problema em si, e dirigir rápido era como uma troca constante de golpes entre o carro e seu domador.

Ao contrário do M2, o TT RS também está disponível com amortecedores adaptativos, mas o modelo de teste não os tinha. A suspensão esportiva não é para os fracos de coração, tonificando vigorosamente os discos intervertebrais em altas velocidades na rodovia e geralmente muito rígida - faz com que o modelo Audi pareça um carro de corrida que atingiu acidentalmente as estradas civis.

Quase no sétimo céu

Dureza? Na verdade, essa qualidade há muito está fora do repertório de carros esportivos, porque boa tração e manuseio seguro só podem ser esperados de amortecedores que têm o desejo e a capacidade de absorver solavancos. Fiel a essa filosofia, o chassi adaptativo opcional do Cayman oferece ao motorista e seu acompanhante muito conforto tanto na rodovia quanto na cidade e nos subúrbios – pelo menos em comparação com a concorrência nesta comparação. Ao mesmo tempo, o bom conforto ao dirigir dificilmente pode ser explicado pela falta de conexão emocional entre o motorista e o carro, pois mesmo na versão de seis cilindros, o Cayman S oferecia uma suspensão confortável na lista de acessórios.

No entanto, as emoções agora desaparecem em algum lugar entre as barras transversais, a coluna de direção e o volante. A sensação de unidade com o carro, uma conexão inextricável com a estrada, ainda é sentida, mas está muito longe para causar euforia. A velocidade aqui se tornou um tanto estéril e tecnocrática.

Críticas semelhantes foram feitas ao antecessor TT RS, mas a Quattro GmbH tomou medidas sérias para evocar mais emoção no comportamento da versão topo de linha do cupê esportivo compacto. E ainda mais potência - enquanto isso, o modelo Audi supera até o 911 básico. O TT RS até se permite comportar-se de maneira semelhante, muda a carga sob comando do pedal do acelerador, morde forte no clímax da curva e consegue fazer slalom nos pilões 1 km/h mais rápido que o 718 e 3 km/h mais rápido que o concorrente BMW. O modelo Audi com transmissão dupla não é apenas sobre drifting.

Ao contrário do M2, que, graças ao eixo traseiro de 500 Nm, pode pagar muito. A tração é perfeitamente dosada e a suspensão é ajustada para pular o último milésimo de velocidade em detrimento do prazer. Apesar de sua natureza aventureira, o modelo BMW leva a sério as tarefas do dia a dia - há dois assentos adultos grandes nos bancos traseiros e o porta-malas é mais do que decente. O M2 também oferece o equipamento de segurança mais rico nesta comparação, e seus freios funcionam muito bem, apesar dos aros de aço.

Tudo isto leva não só à vitória na avaliação final das qualidades, mas também à dúvida de que o triunfo seja fruto de pontos segundo critérios algo estranhos ao grêmio desportivo. Mas esse não é o caso - o prazer de dirigir do M2 ganha mais pontos do que perdeu na seção de dinâmica da estrada, o Bavarian oferece conforto decente sem desvantagens em termos de precisão de direção e sua aderência está sempre no mesmo nível, apesar de um óbvio desvantagem em termos de dinâmica. impulso. O facto de o atleta BMW se permitir um regime de larga fronteira e um rabo travesso fala mais da saudável autoconfiança da M GmbH, que decidiu abandonar a tendência para a busca frenética do tempo e da dinâmica e oferecer um carro cuja condução provoca emoções imediatas. e prazer em velocidades relativamente baixas. Merece respeito!

Por último, mas não menos importante, o preço do M2 aumenta ainda mais a vantagem sobre o modelo Audi. O TT RS oferece melhores equipamentos, mas é mais caro e não compensa as deficiências da suspensão mais rígida. Por outro lado, o representante de Ingolstadt gosta de seu motor de cinco cilindros extremamente emocional e antigo, bem como de seu excepcional apetite por curvas. Quanto a este último, o caro 718 marca um revés definitivo - suas leituras do velocímetro são mais impressionantes do que o entusiasmo do motorista. Sem falar na carga mais pesada colocada no centro da carroceria do Cayman S - seu motor de quatro cilindros.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Avaliação

1.BMW M2 – Pontos 421

O M2 supera seus rivais não apenas em termos de prazer de dirigir, praticidade no dia a dia e equipamentos de segurança - o preço do modelo bávaro também é significativamente menor.

2. Audi TT RS Coupé – Pontos 412

O TT RS dá um salto emocional impressionante de seu antecessor, seu manuseio é mais direto, mas o comportamento esportivo compensa pela rigidez da suspensão excessivamente dura.

3. Porsche 718 Caimão S – Pontos 391

Rei da pista 718 Caimão S requer extrema precisão do piloto e ao mesmo tempo deixa uma estranha sensação de esterilidade. Sua alma definitivamente não é a mesma depois de encurtar dois cilindros.

dados técnicos

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Volume de trabalho	2979 cu cm	2497 cu cm	2480 cu cm
poder	272 kW (370 hp) a 6500 rpm	257 kW (350 hp) a 6500 rpm	294 kW (400 hp) a 5850 rpm
Máximo torque	500 Nm a 1450 rpm	420 Nm a 1900 rpm	480 Nm a 1700 rpm
Aceleração 0-100 km / h	4,5 com	4,2 com	3,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
velocidade máxima	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Consumo médio combustível no teste	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Preço base	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro