Test drive Audi TT 2.0 TFSI contra Mercedes SLC 300: duelo de roadsters

O último episódio da rivalidade entre dois modelos abertos de elite

Um conversível não pode mudar o clima lá fora. Mas pode nos permitir reviver as belas horas com mais intensidade para que nossos sonhos se tornem realidade. Após sua atualização, o Mercedes SLK passou a se chamar SLC e hoje se reúne em uma festa ao ar livre. Audi TT.

SLC, SLC. C, não K - o que é tão difícil aqui? No entanto, ao atualizar os modelos da Mercedes, estamos nos acostumando lentamente com a nomenclatura alterada. Junto com o novo nome, a frente mudou, mas todas as coisas boas são as mesmas: um teto dobrável de metal, adequação para todas as condições climáticas e conforto para o dia a dia. Novidade no mundo automotivo e esportivo é a unidade de dois lugares aberta de 300 hp 245. Sim, estava disponível no final da produção do SLK, mas ainda não o vimos em um carro de teste. O motor de quatro cilindros é muito potente. Nesse sentido, uma boa empresa fabrica este 2.0 TFSI do Audi TT (230 cv), que, em combinação com sua caixa de câmbio de dupla embreagem, chama a atenção - com uma rachadura penetrante ao trocar de marcha.

Silenciador esportivo cria uma sensação fantasma de mais cilindros

Do ponto de vista técnico, esse efeito sonoro é tão desnecessário quanto os graves estrondosos do SLC 300. No entanto, eles aliviam a tristeza associada ao downsizing e neutralizam o medo da castração do carro - tudo graças ao silenciador esportivo padrão. Isso evita que o motor turbo de XNUMX litros soe monótono, mas aumenta as frequências profundas, criando uma miragem acústica para mais cilindros. Alguns ouvintes imaginam um, outros dois e, em alguns casos, até quatro cilindros adicionais - dependendo da carga e do modo de direção selecionado.

Este truque psicoacústico é mais inofensivo do que um interruptor TT alto. Muitas pessoas gostam do crepitar da ignição caótica ao trocar de marcha em um modo carregado; outros o vêem como muito arrogante e definitivamente muito forte. Por outro lado, a mudança de marcha rápida e segura causa uma impressão positiva, fazendo você esquecer que este Audi só pode distribuir torque em seis marchas. A leve contração em um início repentino não é bem percebida.

Os méritos da Mercedes são preservados no SLC

Às vezes, o SLC também parece estremecer - isso acontece ao trocar na cidade, o que é de alguma forma desmotivado. O Mercedes Roadster pode escolher entre nove marchas com uma ampla faixa de relação. Na rodovia, isso reduz significativamente a rotação do motor, o que aumenta a sensação de uma condução calma e confiante. Infelizmente, a transmissão do conversor de torque também não é exatamente perfeita aqui. Se você quiser usar toda a potência, isso força a caixa de câmbio a descer alguns passos, após o que ela começa a mudar de marcha por um longo tempo e de acordo com as circunstâncias. Combinado com um consumo de combustível ligeiramente maior, esta é a razão pela qual a Mercedes perdeu, embora por um fio de cabelo, no lado do trem de força. Quando você pisa em uma estrada vazia serpenteando pela natureza, sua melhor aposta é assumir o controle total da transmissão e usar as correias do volante para solicitar uma única mudança (de preferência no modo Sport Plus). O lema aqui é "condução ativa" - o que realmente cria bom humor neste Mercedes.

Então, vamos abrir o telhado. O mecanismo funciona a até 40 km / h, mas, ao contrário do que é usado na Audi, é preciso partir na hora. Quando dobrado, o teto de metal ocupa parte do tronco, mas quando é levantado, torna o SLC mais resistente aos caprichos do tempo e ataques aleatórios. Além disso, ele isola melhor os passageiros dos gemidos do vento e com uma área de janela maior proporciona uma visão um pouco melhor, que se beneficia da parte do corpo. Quando o defletor está instalado (em um Audi elétrico) e os vidros laterais estão levantados, o fluxo de ar só pode sobrecarregá-lo, mesmo quando você está dirigindo a 130 km / h. Se você gosta de ambientes difíceis, não pode encomendar as barreiras antivortex e abaixar os vidros. Em uma perfumada noite de verão, quando o vento traz o cheiro pungente de feno fresco para dentro do carro, há muitas maneiras menos agradáveis ​​de viajar.

O aumento do conforto traz a vitória da Mercedes na seção homônima do teste; Graças aos amortecedores adaptativos, está mais disposto a assumir as juntas laterais do que o modelo Audi, que também fica mais nervoso em altas velocidades na rodovia. Permanece o mesmo em um ritmo mais lento, ou seja, em estrada normal - isso mesmo, novamente sob o lema "condução ativa" - mas aí devemos buscar uma expressão mais positiva e chamá-la de ágil. O TT quase impacientemente entra na curva, permanece imperturbável no pico e, ao acelerar na saída, transfere momentos tangíveis para a direção. Ele não fica completamente livre da influência do drive, como é o caso do SLC.

Audi TT acompanha com menos potência

Assistimos a um episódio da clássica rivalidade entre a transmissão dianteira e traseira, pois aqui a Audi não participa da versão Quattro. De fato, a frente do TT pesa quase nada e a traseira do SLC mal serve. Surpreendentemente, no entanto, a zona de prazer nas curvas da Mercedes começa em uma velocidade muito menor, provavelmente porque seus pneus começam a reclamar muito cedo e, assim, anunciam em voz alta que estão atingindo o limite de tração em uma ampla gama de velocidades. Desde então, a SLC continuou a seguir firmemente o curso desejado - por muito, muito tempo. A máquina de teste está equipada com um pacote dinâmico; reduz a altura do modelo de dois lugares em dez milímetros e inclui um sistema de direção direta, bem como amortecedores ajustáveis.

Apesar de menos potência, o concorrente mais leve evita que o Mercedes SLC rompa ao dirigir em uma estrada regular e segue seus passos. A única desvantagem observada pelo motorista é que o excelente manuseio é apresentado de uma forma ligeiramente sintética - o TT parece ter sido ajustado artificialmente para um manuseio mais ágil. É mais rápido no laboratório na pista de teste, bem como no local de teste de Boxberg, mas isso não diz muito sobre a experiência de dirigir. É maior no SLC, porque o modelo da Mercedes lida com o analógico de forma positiva e com uma sensação autêntica, o que lhe dá uma ligeira vantagem na avaliação do comportamento na estrada.

Mercedes SLC perde muito por causa do custo

O porta-voz da Audi não esconde que se sente ligado ao mundo virtual, e faz disso o tema principal da gestão – e da forma mais consistente atualmente. Tudo está concentrado em uma tela, tudo pode ser controlado no volante. A melhor coisa a fazer é pedir a um consultor amigável no showroom para explicar o sistema para você e depois praticar juntos. Esse tipo de preparação nunca é demais, mas com os controles mais tradicionais do SLC, não é absolutamente necessário - em um mundo semelhante, você pode aprender quase tudo por tentativa e erro.

No entanto, a SLC estabeleceu firmemente seu lugar no mundo de hoje em termos de equipamentos de segurança. Sinal de assistência automática do airbag, pneus com desempenho de condução de emergência, aviso de colisão dianteira e travagem autónoma mesmo a velocidades superiores a 50 km/h são apenas algumas das ofertas adicionais que tornam a vida quotidiana no trânsito real mais vívida. seguro. É ainda mais surpreendente que o pessoal da Mercedes não tenha melhorado o desempenho dos freios ao redesenhar o conversível; por exemplo, a uma velocidade de 130 km / h, o Audi roadster para quase cinco metros antes e, assim, devolve parte dos pontos perdidos.

Na verdade, isso não é suficiente para alcançar os índices de qualidade. Mas no quesito valor, o TT começou em excelente posição. Os potenciais compradores devem pagar menos por isso, assim como pelas opções regulares - e não se esqueça do combustível. O custo mais alto tem um duplo efeito negativo na Mercedes. Em primeiro lugar, porque consome em média meio litro a mais por 100 quilômetros e, em segundo lugar, porque requer gasolina cara com índice de octanas de 98, enquanto a gasolina de 95 octanas é suficiente para a Audi. Assim, o TT garantiu uma vitória tão marcante na seção de custos que virou o placar: o SLC é de fato o melhor conversível de dois lugares, mas perde neste teste por causa de seu preço salgado.

Roadsters em uma pista dirigível

Na pista de manuseio, que faz parte do local de testes da Bosch em Boxberg, a auto motor und sport mediu recentemente os tempos de volta de modelos esportivos e variantes. A seção se assemelha a uma estrada secundária com uma configuração bastante complexa, contém curvas sequenciais fechadas e largas, bem como uma chicane suave. O melhor valor até agora é de 46,4 segundos, alcançado pelo BMW M3 Competition. Nenhum dos dois conversíveis se aproxima dela. Como as temperaturas foram diferentes nas medições anteriores, apenas os tempos determinados no mesmo teste podem ser comparados diretamente entre si.

Graças aos pneus dianteiros mais largos, o TT entra nas curvas de forma mais espontânea e permanece bastante neutro. Você pode pisar no acelerador mais cedo e isso resultará em um tempo de volta de 0.48,3 minutos. O SLC sempre permanece fácil de controlar, suprimindo a resposta dinâmica à carga. Uma ligeira subviragem torna-o mais lento em comparação com o TT, por isso leva um segundo a mais na pista para controlar (0.49,3 min).

Texto: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Avaliação

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – Pontos 401

O TT se beneficia de um preço base significativamente mais baixo e melhor distância de frenagem, mas tem que perder as classificações de qualidade.

2.Mercedes SLC 300 – Pontos 397

O conforto sempre foi um ponto forte do SLK, mas em sua personificação o SLC consegue ser dinâmico e emocional. Porém, nos últimos metros (na seção de custo) ele tropeça e perde por uma pequena margem.

dados técnicos

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Volume de trabalho	1984 cc	1991 cc
poder	230 k.s. (169 kW) a 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	370 Nm a 1600 rpm	370 Nm a 1300 rpm
Aceleração 0-100 km / h	6,3 com	6,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,1 m	35,9 m
velocidade máxima	250 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Preço base	40 500 EUR (na Alemanha)	46 380 EUR (na Alemanha)