Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: a magia do torque

Experimente dois carros caros e potentes que prometem muita diversão na estrada.

Os dois carros da foto têm 700 e 770 Newton metros. É difícil encontrar outro modelo SUV poderoso nesta classe com muito mais tração. O Alpina XD4 e o Audi SQ5 proporcionam um grande torque gerado pela combustão espontânea e muitas outras coisas úteis..

As paisagens em nossas fotografias geralmente são borradas e parecem carros passando. Isso porque nossos fotógrafos expressam a percepção de velocidade por meio de seu trabalho. Mas alguns carros não precisam de mestres da fotografia para fazer árvores e arbustos passarem flutuando por eles - o incrível torque é suficiente para criar essa imagem imaginativa. Como é o caso do Alpina XD4 e do Audi SQ5.

Se sua ânsia por modelos SUV diminuiu recentemente porque eles já estão aleijados e aleijados, esses dois carros podem reacender seu fogo extinto. Porque eles são os melhores em sua classe e são caros demais para serem enormes: a Audi exige pelo menos 68 euros por seu modelo, enquanto o Alpina começa com 900 euros.

Fofo ao toque

Por sua vez, nasce uma força na casa das máquinas, o que torna as paisagens desfocadas de lado. E eles têm aquela exclusividade que torna o proprietário de um SUV o primeiro entre iguais. Isso é verdade para a Audi porque o emblema S o diferencia das hordas do Q5. E ainda mais para o XD4, porque este não é apenas um BMW, e um Alpina de verdade.

O XD4 é produzido nas linhas de produção da BMW por encomenda da Alpina com peças fornecidas como motor, transmissão, software, interior, chassis e rodas. Portanto, parece tão harmonioso quanto qualquer modelo padrão - em alguns aspectos ainda melhor, por exemplo, com um volante com o chamado. Couro Lavalina. Não possui um revestimento tão espesso e, portanto, é mais agradável ao toque do que o couro bovino de grandes séries. Portanto, concedemos um ponto adicional na seção pela qualidade de execução.

Assim, de acordo com este critério, Alpina é igual ao nível de Audi. A razão pela qual fica muito atrás nas classificações de carroceria tem a ver com o design geral do carro. O formato do teto do XD4 lembra um cupê, e isso tem suas desvantagens - por exemplo, a dificuldade de levantar por trás, pouca visibilidade ao estacionar por trás e restrições ao volume máximo de carga.

A pequena carga útil não tem nada a ver com um teto de cupê, mas também limita a ambição em viagens longas. Com quatro grandes homens na cabine, a capacidade do XD4 já se esgotou e parte da bagagem deve ser deixada em casa. Não é por isso que o chassi é ajustado para estradas secundárias? Em qualquer caso, o XD4 não pode competir com os sedans de sua marca em termos de conforto de condução. Além disso, os modelos SUV inicialmente têm uma suspensão mais rígida para evitar que o corpo alto oscile.

No caso específico do carro de teste Alpina, isso é complementado por rodas adicionais de 22 polegadas, que até recentemente eram destinadas apenas a modelos tunados. Portanto, não é nenhuma surpresa que a Alpina reaja de maneira bastante amadeirada com essas juntas nas laterais da rodovia. Porém, para qualquer irregularidade, os pneus giram primeiro. No caso de modelos de seção transversal pequena, headroom baixo significa menos airbag e, portanto, menos elasticidade.

Como resultado, o carro gravita em direção a estradas secundárias, porque o feedback geral do chassi é apreciado. Aqui você é constantemente informado sobre a estrutura da superfície asfáltica, sente uma conexão direta com o chassi e sorri de satisfação com a traseira sutilmente servindo em curvas mais eufóricas. Nessas estradas, o XD4 demonstra um alto fator de espetáculo. A única coisa que nos confunde um pouco é a direção hidráulica não uniforme - a notável inclusão de um assistente espirituoso recentemente nos surpreendeu com alguns modelos da BMW.

Por outro lado, a única emoção sem fim é causada pelas reações do motor, uma unidade de três litros com, veja bem, quatro turbocompressores. Dois pequenos trabalham principalmente em baixas velocidades e os grandes em altas velocidades. Embora o motor de seis cilindros em linha seja auto-inflamável, acusticamente é bastante contido e ronrona em carga parcial.

Os designers de Alpina esconderam o conhecimento de seu verdadeiro poder com um senso subconsciente de superioridade. Só vem à tona quando você estende a perna direita. As turbinas então giram normalmente e o torque sobe para 770 Nm, o que traz um sorriso mesmo quando a bochecha é puxada para trás. A maneira despreocupada com que a Alpina torna a aceleração quase secundária é uma manifestação de um verdadeiro luxo de direção.

Buraco turbo escuro

E no Audi V6, a unidade é percebida mais como um seis cilindros do que um diesel. Com o toque de um botão, você pode adicionar o rugido artificial do V8, que, infelizmente, soa não só na cabine, mas também nos arredores. Com 700 Nm, o SQ5 é quase tão potente quanto o XD4, mas aqui o torque vem de um único turbocompressor suportado por um compressor elétrico no tubo de admissão. A ideia é uma solução flexível. Mas na prática?

Muitas vezes criticamos os motores Audi por serem relutantes em responder aos pedidos de mais potência quando eles foram ajustados para o procedimento de teste WLTP. E o SQ5 estremeceu hesitantemente através do buraco turbo escuro a princípio até encontrar uma saída. Quando ele começou, parecia estar sendo sustentado por algum tipo de elástico invisível, antes de se soltar e flutuar para frente.

A transmissão automática tenta gentilmente manter o motor no modo de alta pressão, trocando de marcha diligentemente, tentando tirá-lo da letargia. Tudo isso abafa a euforia do torque evocada pela promessa de 700 Nm - você espera uma implantação inicial suave do impulso e obtém alta velocidade. Em segundo lugar, interfere na condução suave - embora o modelo Audi pareça mais leve que o Alpina (como em uma escala), ele gira espontaneamente, apesar do feedback indiferente, e com sua passagem confiante por longas ondas na calçada tende a mostrar um caráter duro.

No entanto, falta uma conexão direta com o caminho XD4. Por sua vez, ao dirigir sobre lombadas na rodovia, o comprovado SQ21 de 5 polegadas se comporta mais educadamente com seus passageiros do que na estrada secundária. No entanto, o bônus de conforto não vem de um passeio mais macio, mas de bancos traseiros mais confortáveis ​​e com formato melhor. Como na seção de segurança, onde não vence a melhor frenagem, mas um conjunto mais rico de sistemas de apoio.

Graças à liderança na secção da carroçaria, dá ao SQ5 uma vitória nas classificações de qualidade – embora o seu motor de três litros sofra de algumas irregularidades de enchimento excessivo e, portanto, acelere e ultrapasse mais lentamente. A seu favor, porém, vale citar o fato de que, em média, o Audi mais fraco consome um pouco menos de diesel que o Alpina no teste. Isso lhe dá uma vantagem de emissão.

preços

A seção de custos permanece. Aqui, primeiro avaliamos o preço base do carro de teste, juntamente com todos os atributos adicionais que desempenham um papel na pontuação na avaliação de qualidade - por exemplo, na Audi, são suspensão a ar, vidros acústicos, um diferencial esportivo e um Virtual Painel de instrumentos digital do cockpit. Mesmo com essas adições, o modelo é significativamente mais barato que o Alpina.

Porém, logo em seguida, passamos para os equipamentos de série, onde a Alpina leva vantagem. Os proprietários da empresa - a família Bofenzipen de Buchlohe em Allgäu - não compram carros caros e os enviam aos compradores com equipamentos tão bons que o slogan da marca "Fabricante de carros exclusivos" na forma de uma placa especial pode decorar qualquer dos modelos Alpina. Mesmo com XD4.

A propósito, esta placa é fixada no console central. Isso não deveria dar ao cliente mais confiança em sua decisão? Embora tenha terminado em segundo neste teste, ele pode ter certeza de que fez uma escolha de primeira classe.

Conclusão

1. Audi SQ5 (454 pontos)

A liderança do SQ5 em qualidade é alcançada na seção de carroceria. Seu diesel V6 decepciona com um motor turbo pronunciado, mas é relativamente econômico.

2. Alpina XD4 (449 pontos)

Com o carregamento forçado de quatro turbocompressores, os seis funcionando uniformemente criam muito torque. O caro, mas bem equipado XD4 perde em sua carroceria de estilo coupé.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann