Test drive Audi S6 Avant: deixe a força estar com você

Um modelo esportivo poderoso e um grande polivalente em um - como fica na vida cotidiana?

Os fãs obstinados apreciarão este Audi S6 por causa do motor V10 naturalmente aspirado. Hoje, porém, o V8 está sob o capô, com turbocompressores funcionando entre bancos de cilindros em altas cargas de calor. Modelo de perua com capacidade de 450 CV. Você consegue lidar com o estresse diário de 100 km?

O que quer que esteja por vir, uma coisa é certa: uma longa noite. Uma longa noite no quartel da polícia em Arad, na fronteira húngara-romena. Onde está o green card para segurar nosso Audi S6 Avant, perguntou um severo policial. Bem... Não conseguimos encontrar o documento no momento. E até agora tudo está indo muito bem, especialmente o próprio S6 com seu motor V450 de 8 cavalos. Desde o início dos testes da maratona, a unidade biturbo rebocou uma perua de quase duas toneladas em viagens de negócios pela Europa com um baixo suave. Nas rodovias, raramente tinha que exceder as confortáveis 3000 rpm, e metade de seus cilindros costumava desligar silenciosamente. Você só pode ver isso se acessar os dados de consumo na tela entre o velocímetro e o tacômetro - há uma indicação de que esse método está ativo.

Nesses casos, o consumo varia de 10 a 11 l/100 km, sendo que no final do teste ainda reportamos um bom para uma classe de potência semelhante e peso de 13,1 l/100 km. No entanto, em comparação com seus equivalentes a diesel, o custo total por quilômetro é bastante alto, 23,1 centavos. E de onde vem esse som, mesmo com um estilo de direção contido - emocional, mas nunca estressante? É criado artificialmente através dos alto-falantes do sistema de escapamento, mas pelo menos a imitação é perfeita. Portanto, a maioria dos colegas prefere escolher um modo de personalização, ajustar o som com mais nitidez, o sistema de direção para características esportivas e deixar a direção e o chassi agirem por conta própria. “Um carro de longa distância de primeira classe”, diz o editor Michael von Meidel, “rápido, silencioso e confortável”. O colega Jörn Thomas não se importa: "O S6 anda muito bem, move-se com precisão e sem solavancos, a suspensão funciona confortavelmente."

E os fatos confirmam isso - tanto no início quanto no final do teste da maratona, o S6 acelera ruidosamente para 100 km / h quase ao mesmo tempo (4,5 / 4,6 s). E tudo está indo bem - realmente. Embora: “Frequências de zumbido muito silenciosas sejam ouvidas na entrada da garagem ao manobrar em um estacionamento com o volante totalmente girado”, observa o editor Peter Wolkenstein em um diário de teste. É este o efeito Ackermann, que ocorre frequentemente em carros esportivos, como resultado de diferentes ângulos de direção das rodas dianteiras? “A transmissão quattro do A6 foi ajustada para otimizar a dinâmica da estrada e a tração. Por esta razão, dependendo da superfície e do coeficiente de atrito, pequenas tensões podem ser sentidas ao manobrar em um estacionamento com um grande ângulo de direção”, explica Audi.

Excelente suspensão

Houve outros momentos difíceis também. Por exemplo, a caixa de dupla embraiagem de sete velocidades surpreende, por um lado, com os seus curtos tempos de mudança a todo o vapor e, por outro lado, com os surpreendentes solavancos que acompanham as passagens de caixa em câmara lenta. Ao contrário da transmissão, o chassi alterna com mais flexibilidade entre conforto e desempenho: “Os níveis dos amortecedores adaptativos são muito bem escolhidos e combinam perfeitamente com a suspensão a ar”, diz o editor Heinrich Lingner. Praticamente não importa se o carro será equipado com pneus de verão de 19 polegadas ou pneus de inverno de 20 polegadas com aros correspondentes. A diferença de tamanho se deve à logística de veículos de teste da Audi, que permite apenas rodas do mesmo tamanho da mesma classe de desempenho e superiores.

Além disso, deve-se notar que a possibilidade de ajustar a suspensão está incluída de série no modelo; a única carga extra é um diferencial esportivo para distribuição variável de torque entre as rodas traseiras - ajuda o S6 a superar com confiança até mesmo estradas estreitas e sinuosas em passagens de montanha. O carro raramente sai de frente e, na maioria das vezes, faz curvas de maneira estável e neutra. Mas mesmo quando o modelo Audi não está tão envolvido e apenas cruzando as estradas secundárias, o design do motor define claramente o alcance de temperaturas extremamente altas. “A demanda por ar de resfriamento parece ser extremamente alta, e é por isso que o ventilador funciona por muito tempo e faz barulho depois de ser parado no local”, disse Jochen Albic, chefe de testes. No entanto, a unidade tem um bom desempenho e a substituição das velas após 58 km está incluída no programa de manutenção padrão - e só isso custa 581 euros.

Muito mais incómoda e onerosa foi a procura da causa do ruído do eixo dianteiro, onde o serviço substituiu as molas coaxiais e amortecedores, bem como os suportes hidráulicos das vigas motrizes no valor de 3577,88 euros. O fabricante jura que se trata de um incidente isolado e o comprador não paga nada. Os e-mails dos leitores nos levam a supor que isso seja improvável. E sim, o rolamento da roda teve que ser substituído. Acontece mais 608 euros.

Um pouco mal-humorado, mas brilhante

O carro de teste não sofreu com as muitas palhaçadas eletrônicas das quais alguns proprietários de S6 reclamaram. Apenas o sistema de infoentretenimento tem se ressentido de vez em quando, registrando telefones celulares familiares após uma longa espera ou ignorando-os completamente e às vezes atrasando o cálculo da rota. Apesar das atualizações, essas deficiências persistiram, mas o funcionamento perfeito dos sistemas de assistência ao motorista (controle de cruzeiro com ajuste de distância, assistente de mudança de marcha e assistência de manutenção de faixa) continuou. As luzes LED Matrix iluminam até mesmo a noite mais escura, enquanto o estofamento densamente moldado oferece um bom suporte para o motorista e os passageiros.

Apenas os encostos de cabeça embutidos e excessivamente curtos dos assentos esportivos S opcionais não são mais usados - um estranho truque de design. Assim, o S6 chegou à fronteira húngara-romena sem problemas. Para o qual ele foi ameaçado com uma longa permanência - até que encontrassem um seguro verde. Alguém estava jogando origami e dobrou-o para um tamanho muito pequeno. A viagem poderia continuar.

É assim que os leitores avaliam um Audi potente

Nosso S6 Avant, entregue em janeiro de 2013, é o quinto Audi que dirigimos. A potência e a qualidade de construção do motor estão no topo, o consumo médio é de 11,5 l / 100 km. No entanto, houve muitos defeitos, por exemplo, na linha de gás, na mangueira do filtro AKF, termostato e grade de proteção no compartimento do motor, vazamento de óleo da caixa de transmissão, substituição da bomba de fluido do resfriador de ar comprimido. O motorista não conseguiu abrir a porta do passageiro, as lâmpadas de controle às vezes se apagavam. Além disso, foram observados ruídos aerodinâmicos irritantes (apesar do equipamento especial com vidro isolante / à prova de som) e frenagens frequentemente desagradáveis, cortes de gás em velocidade de caminhada e solavancos ocasionais ao mudar de marcha. Em uma palavra - Audi, que abandonará a marca.

Thomas Schroeder, Nürtingen

o comportamento na estrada e as características de direção do meu s6 avant são excelentes. Com uma condução mais longa e vigorosa em auto-estrada (com quatro passageiros e carga total), é possível atingir um consumo inferior a 10 l / 100 km. Sobre o tópico MMI - ativar o sistema após ligar o carro às vezes leva muito tempo, mas na maioria das vezes todas as funções (rádio, câmera retrovisora, etc.) ficam disponíveis após um curto período de tempo. Até agora, surgiram os seguintes problemas: O controle pelos sensores na tampa traseira parou de funcionar, as coisas melhoraram com o ajuste do sensor. Então ele abandonou o controle de velocidade adaptável. Dois dias depois, a indicação desse defeito desapareceu, mas permaneceu na memória do sistema. Uma semana após a partida do motor, todas as luzes de controle se acenderam, relatando inúmeras avarias. Finalmente, a mensagem "Movimento pode continuar" apareceu. Depois que a memória do defeito foi lida, recebemos um relatório de defeito de 36 páginas. no entanto, eu compraria este carro novamente.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Atualmente, estou dirigindo meu sétimo S6 - o segundo da geração atual - e, como antes, acredito que este é o melhor carro do mercado para mim. No entanto, o ruído de funcionamento parece ser um problema em toda a série; em ambos os meus carros eles apareceram após cerca de 20 km de corrida e não puderam ser removidos completamente. No entanto, o S000 é um ótimo carro de longa distância em geral. As sensacionais capacidades de overclock são muito divertidas. Além disso, um consumo de cerca de 6 l/11,5 km de acordo com o computador de bordo – uma média de 100 km por ano nas estradas suíças – é muito bom em termos de potência.

Henrik Maas, Archeno

Vantagens e desvantagens

+ Turbo V8 extremamente poderoso e suave

+ Indicadores dinâmicos interessantes

+ Som emocional e agradável

+ Baixo custo

+ Assentos macios confortáveis

+ Ergonomia funcional

+ Materiais de qualidade

+ Acabamento impecável

+ Ampla faixa de trabalho com sucesso de amortecedores adaptativos

+ Excelente iluminação

+ Muito espaço para pequenos itens

+ Espaço de carga conveniente

+ Ar condicionado automático eficiente

– Ao dirigir devagar, a transmissão de dupla embreagem às vezes muda com solavancos

– Os pneus riscam o asfalto durante as manobras

– Conectar um celular nem sempre é um problema

– A ventoinha de refrigeração funciona durante muito tempo e faz ruído após a paragem do veículo.

Pontos fortes e fracos

A força do S6 está principalmente em sua força. Todos que manobraram o volante de três raios ficaram maravilhados com a incrível potência e suavidade do motor V8. Apenas a transmissão de dupla embreagem cria uma sensação de insegurança, especialmente ao dirigir devagar. Mas os materiais, acabamento e configuração do chassi são fantásticos.

Conclusão

O poder é incompatível com a perfeiçãoA pergunta mais frequente no início do teste da maratona foi - como o motor V8, cujo lado "quente" está dentro entre os bancos de cilindros, vai lidar? Ninguém duvidou da excelente qualidade do próprio S6. De fato, depois de mais de 100 quilômetros, o vagão rápido ainda parece novo, perfeito e impecavelmente feito. A unidade continua a fornecer desempenho dinâmico impressionante com consumo de combustível aceitável, expressando difícil gerenciamento de temperatura com operação longa e ruidosa do ventilador de resfriamento após a parada do veículo. No entanto, fomos surpreendidos por sons irritantes do chassi e sua remoção cara, pneus raspando no asfalto durante as manobras de estacionamento e um sistema de infoentretenimento medíocre.

Texto: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich