Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Teste de estrada
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Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Teste de estrada
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O Audi RS4 Avant é espaçoso, prático, confortável, mas acima de tudo muito rápido. Na dinâmica, ele melhorou significativamente e agora exibe um comportamento muito mais afiado e atlético do que no passado. O V2.9 6 turbo tem a mesma potência do antigo V8 (450bhp), mas uma avalanche de torque extra torna o RS4 melhor tanto em direção relaxada quanto esportiva.
Há muito equipamento a bordo, mas pouco equipamento: as opções são muitas, são gananciosas e o preço sobe bem acima dos 100.000 euros.
OAudi RS4 VanEsta é a perua esportiva Porsche 911. O motivo é simples: poucas máquinas podem ser combinadas. производительность e conforto tão eficaz. Tem um porta-malas grande o suficiente para agradar à família, a tração nas quatro rodas também permite esquiar nas montanhas no inverno e o poder de fogo do motor não faz com que o piloto sortudo perca o cupê esportivo.
Novo Audi RS4 Avant, Em termos de potência e número de cilindros, volta às origens: perde para o V8 naturalmente aspirado com 450 cv. e fica mais poderoso. 2.9 V6 turboalimentado (sempre de 450 CV), que possui um par monstruoso 600 Nm (contra "apenas" 430 Nm V8). Carro tambem mais leve que 80 kg, mas, acima de tudo, ele é mais móvel, coeso e tem um caráter mais atlético; Principalmente com o pacote Dynamic (8.000 euros), que, além dos faróis de LED escuro, oferece também um diferencial esportivo e suspensão controlada eletronicamente. Controle de passeio dinâmico. Há também um outro degrau projetado para a pista (mas que também recomendo para os fãs de rua) chamado Conjunto Dynamic Plusque adiciona um escapamento esportivo (quase obrigatório) e discos de cerâmica de carbono dianteiros. Para ser honesto, não é esteticamente agradável ver enormes aros escuros nas rodas dianteiras e “pequenos” aros claros nas costas, mas esta continua a ser uma solução viável. Para ver como este novo RS4 é muito melhor do que o modelo anterior, nós o levamos para todos os lugares, incluindo estradas de montanha.
CIDADE
OAudi Avant RS4 você dirige pela cidade com dois dedos, como um carro pequeno. Quando tudo está definido para conforto, o carro é macio, suave, silencioso. EM amortecedores Controlados eletronicamente, eles engolem até os buracos mais profundos, o motor tem um torque tremendo e a caixa de câmbio muda para a próxima marcha a 1.800 rpm. Nem mesmo a direção é a culpada: leve, um pouco demais para alguns, mas também transmite uma grande sensação de agilidade em movimento.
NO CAMPO
No caminho certoAudi Avant RS4 ele ganha vida. No modo dinâmico se estica, a direção torna-se mais estável (mas sempre agradável) e o motor torna-se mais vivo e barulhento. É muita pressão, intensa e constante, com a qual tudo começa. 2.000 rpm e termina em 6.700 com o limitador engasgando forte e o painel de instrumentos digital piscando. O som do V6 é sombrio, envolvente e a cada troca de marcha (principalmente nas reduções) as “bolhas” que saem dos escapamentos são emocionantes, mas nunca exageradas.
O carro é pesado, mas amortecedores eles são muito bem mascarados, "suavizando" com uma transferência de carga nítida. A verdadeira surpresa é que o novo RS4 - além de ter muito mais potência colocada no pedal certo - também tem mais chances de tocar. EM para trás se move ao frear e auxilia nas curvas, enquanto diferencial do esporte na saída, oferece sobreviragem leve e facilmente controlada. Parece até se comportar melhor que seu irmão Audi RS5 Coupé, mais "sentado" e estável. Ir rápido é fácil, muito fácil, mas a sensação de que ela está fazendo “mageggi” está sempre presente.
Sempre há algo artificial na maneira como ele conduz a estrada em um tablet. A sensação de estar conectado ao pavimento não é tão íntima (aqui direção ligeiramente oco no centro e torna-se muito preciso após o primeiro quarto), enquanto tração nas quatro rodas constantemente parece ser incapaz de decidir se lhe dá o prazer de sobrevirar ou garantir uma saída de curva segura.
Não me entenda mal, novo Audi Avant RS4 é muito melhor do que o modelo anterior. É mais rápido, mais interessante, mais preciso; mas permanece um pouco mais falso e apático do que os rivais BMW M4 e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (que, no entanto, não existem na variante da perua) ou o Mercedes C63 AMG (que é menos prático, simples e completo). Uma nota final sobre os freios: os discos dianteiros de cerâmica de carbono são difíceis de cansar na estrada, mas o pedal é um pouco poroso e a intervenção do ABS é muito agressiva; mas isso só se for muito malicioso para dirigir.
rodovia
Em viagens longas, eles não são nada assustadores. A uma velocidade de 130 km / h, o motorAudi Avant RS4 o limite de 2.000 revoluções é ativado. Graças a desligamento de cilindros, então o consumo médio é incrivelmente baixo para um carro de 450 CV. Na taxa de código, você pode fazer 13,0 – 13,5 km/l: excelente.
VIDA A BORDO
CabineAudi RS4 é uma combinação de esportividade e alta tecnologia. Os assentos RS são confortáveis, mas firmes na região lombar, e o assento é baixo, mas ainda natural. Confortável mesmo fora do horário de trabalho. Os acabamentos e materiais são os melhores que se podem encontrar neste segmento, mas faltam no equipamento muitas das coisas que são de série nos carros de menor prestígio; e o preço está fadado a disparar. Espaço suficiente a bordo para os passageiros traseiros e Porta-malas de 505 litros (1510 com bancos rebatidos) - mediano para sua categoria, mas raro para um carro de 450 cv.
PREÇO E DESPESAS
O preço daAudi Avant RS4 parte de 87.900 euros, mas me ultrapasse 100.000 euro é muito simples. Até os custos operacionais são altos (superimposto e seguro em primeiro lugar), mas o consumo não é trágico, pelo contrário, com um guia astuto pode-se dirigir 10 km / l, ou até 13 km / l ao longo do estado e a estrada.
SEGURANÇA
Também neste caso equipamento de segurança ele deve ser enriquecido. Sensores dianteiro e traseiro, uma porta traseira elétrica e um sistema de freio de emergência são padrão, mas uma câmera retrovisor, monitoramento de movimento longitudinal e lateral e reconhecimento de sinais de trânsito.
DESCRIÇÃO TÉCNICA
DIMENSÕES
| comprimento | 478 cm |
| largura | 187 cm |
| altura | 140 cm |
| peso | 1715 kg |
| Tronco | 500-1510 kg |
TÉCNICA
| motor | Gasolina V6 turbo |
| deslocamento | 2894 cm |
| Potência | 450 h.p. entre 5700 e 6700 rpm |
| casal | 600 Nm de 1900 a 5000 rpm |
| engrenagem | 8 velocidades automáticas |
TRABALHANDO
| 0-100 km / h | segundo 4,1 |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consumo | 11,4 km / l |
