Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - teste de estrada - carros esportivos - rodas Icon
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Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - teste de estrada - carros esportivos - rodas Icon
O RS3 é um mini supercarro com uma potência incrivelmente gerenciável, mas é tão interessante assim?
Quatrocentos cavalos de potência dez anos atrás era a marca registrada dos supercarros. Recentemente, porém, os alemães ficaram fascinados com a potência, mesmo para carros esportivos compactos. A culpa - ou crédito - é do Mercedes A45 AMG, que, com seus 360 cv. (380 cv no último estágio) inaugurou uma nova era de "hatchbacks super quentes".
E é assimAudi RS3, em sua última evolução atinge o auge 400 cv, 33 mais em comparação com a versão anterior. V 2.5 turbo de cinco cilindros Não é apenas mais poderoso, mas também mais leve do que 26 kg e mais suave e mais suave na entrega. A única versão disponível RS3 é um Sportback de 5 portas, exclusivamente com transmissão automática de dupla embreagem 7 velocidades, e claro com tração integral quattro.
DAILY SUPERCAR
Nos braços das poltronasAudi RS3 Detecto uma posição de direção ligeiramente elevada com um volante ligeiramente inclinado. Uma posição estranha para um carro esportivo que contribui para um maior conforto na direção do dia a dia e de forma alguma sugere que você esteja a bordo de um monstro. V preocupe-se com o interior (Alcantara no volante, plástico macio e couro fino), mas o design é um pouco desatualizado, especialmente em comparação com o Audi mais recente.
Mas tudo isso desaparece em segundo plano quando cinco cilindros turbo 2,5 litros aquece suas cordas vocais. No modo inativo, ele emite um som uniforme e anônimo, um rosnado quase monótono, mas algumas batidas no pedal do acelerador são suficientes para obter notas mais doces e metálicas. Som que se assemelha mais educadamente ao somAudi Quattro Sports. Se você tem menos imaginação, imagine como alguém soa Lamborghini Huracan, mas sem dolby.
Na cara 400 h.p. potência e 480 Nm de torque, no papel este motor é um verdadeiro monstro. EM marcha vagarosa é dócil e macio, especialmente nos modos Audi Drive Select, mais suaves. No entanto, mesmo nas configurações mais suaves, os amortecedores nunca relaxam e, dependendo da configuração, vão de duros para duros.
Não é podar como extremo ou ultrajante, veja bem, mas ainda é mais resistente do que o RS4. V direçãopor outro lado, é um pouco mais falso e menos preciso do que o de sua irmã mais velha.
Deixo a cidade e sigo em direção à minha estrada preferida: a estrada de montanha de 10 km que conheço como minha geladeira: este é o momento da verdade.
MUITO RÁPIDO, MUITO FÁCIL
O fato de queAudi RS3 as montagens pneumáticas são mais largas na frente do que na parte traseira (255/35 19 vs 235/30 19) - mau sinal. No entanto, não há como negar que o RS3 é rápido. Muito rápido. No entanto, depois de caminhar alguns quilômetros em ritmo de “fuga da polícia”, descubro que não estou derramando uma gota de suor; Além disso, eu nem coloco o meu. RS3 correndo por trilhas invisíveis em um ritmo alucinantemas a cada tentativa de adotar um estilo de direção mais criativo, o nariz se alarga para fora. Não é a subviragem flagrante característica dos primeiros modelos RS, mas a subviragem deliberada que torna o carro simples e intuitivo mesmo no limite. Lá tração nas quatro rodas quattro prefere a eficiência ao prazer: a sobreviragem é uma opção inaceitável. Você pode tentar antecipar o acelerador até o ponto do acorde, mas não conseguirá o que deseja.
Quando você aumenta o ritmo, parece que o carro está focado "tudo à frente", enquanto a retaguarda é preguiçosa, inerte, sem vontade de cooperar.
Se você manteve velocidade suficiente na curva, pode mover a extremidade traseira (mas não muito) com transferência de carga, talvez por meio da direção e dos freios. Mas nesta fase, mesmo que você consiga trapacear - marcado - turbo lag e para pisar no acelerador a tempo, o carro vai direto, comportando-se da mesma forma que um carro com tração dianteira.
O segredo é pega um poucotanto na entrada quanto no meio da curva, e solte o mais rápido possível para que as rodas levem a cavalaria ao solo. Não vai ser muito interessante, mas é a única maneira que ela gosta de ser tratada.
Também porque os enormes Pirelli P Zeros atacam bem o asfalto, mas se você pedir muitos deles, eles logo se transformarão em uma crise e o punirão com uma subviragem ainda mais perceptível.
Dito isso, a direção não fornece indicadores precisos, mas a estabilidade do Audi é tal que você aprenderá rapidamente a confiar na embreagem mecânica.
Nossa amostra também está anexada a i freios de cerâmica de carbono (você só pode ter os anteriores) incluídos em Pacote Dynamic Race (9.000 euros) em conjunto com um limitador de velocidade aumentado para 280 km / h, amortecedores magnéticos e um escape desportivo com tubo de escape duplo preto.
Em teoria, eles deveriam ser incansáveis, adequados apenas para uso em rodovias, mas na verdade eles também mostram sinais de abrandamento na estrada.
Por fim, está a caixa de câmbio, que é sempre pontual e precisa, mas tem um caráter levemente agradável para um esportivo com tanto poder de fogo.
CONCLUSÕES
O Audi RS3 é o compacto esportivo mais rápido e potente até hoje. Seu preço de tabela é de 54.000 euros e, com as configurações certas, subirá mais facilmente. Mas também é verdade que agora é um RS4 (não muito) pequeno em forma e potência.
Ele é monstruosamente rápido em qualquer condição, mas ao mesmo tempo obediente, confortável e prático na vida cotidiana. A sua força bruta não o torna um animal mau, pelo contrário: nunca foi tão fácil mover-se rápido, mas a sua excessiva compostura também o torna pouco agradável para quem gosta de emoções fortes.
Se você quer um brinquedo que lhe dê a emoção de dirigir, o Audi RS3 não é para você; mas se você está procurando um carro compacto com as qualidades de um supercarro para viver todos os dias sob o sol e a chuva, não há nada melhor.
