Test drive Audi RS3: primeiros quilômetros com um novo foguete de 5 cilindros
Passeio de teste

Test drive Audi RS3: primeiros quilômetros com um novo foguete de 5 cilindros

Test drive Audi RS3: primeiros quilômetros com um novo foguete de 5 cilindros

Testes recentes do novo foguete Nürburgring-Nordschleife

Para Stefan Ryle, chefe de desenvolvimento da Quattro GmbH Audi, o trabalho é perfeitamente compreensível. "Começando com o primeiro Audi RS3, queríamos inicialmente vender 2500 unidades e, no final, vendemos 5400." Portanto, a pergunta sobre o herdeiro não é feita de forma alguma, porque a resposta extremamente rápida será inevitavelmente "sim".

Ryle se senta na cadeira do piloto em um protótipo coberto por camuflagem e me convida a sentar ao lado dele. O nevoeiro sobre o Nürburgring acaba de dissipar após uma forte chuva. Na verdade, condições ruins, mas talvez para 360 cv. carro compacto com tração nas quatro rodas, este é o melhor momento para testar. Quando o motor é ligado, fica claro que o novo Audi RS3 será mais uma vez movido por um motor turbo de cinco cilindros. Outra resposta de Ryle, antes mesmo que lhe fizessem a pergunta: "Naturalmente, o motor de cinco cilindros oferece uma experiência incomparavelmente mais emocional além da reserva de marcha."

Audi RS3 com motor de 2,5 cilindros 5 litros

“Com a nova geração do A3, conseguimos otimizar a distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro em cerca de dois por cento”, disse Ryle, apertando o acelerador na saída de uma direita apertada bem na frente da arquibancada. Mercedes. Como você pode esperar, o novo motor de cinco cilindros de 2,5 litros do Audi RS3 alimenta as quatro rodas. A distribuição de energia é feita por meio de uma embreagem multidisco de quinta geração que novamente fornece uma resposta mais rápida e um controle de torque mais preciso. O motor acelera furiosamente o carro compacto e mais de 4000 rpm amplifica seu distinto timbre de garganta de cinco cilindros, mas essa expressividade tem um preço. “Nem todo cliente precisa necessariamente de um rugido esportivo, e é por isso que oferecemos um sistema de escapamento esportivo como opção”, disse Ryle.

A lista de opções também inclui bancos, freios de cerâmica e pneus dianteiros mais largos (255/35). Para nossa surpresa, a Quattro GmbH optou por uma combinação de pneus bastante inesperada, apesar da melhor distribuição de peso do que seu antecessor. “Mais uma vez, isso oferece mais dinâmica e estabilidade em altas velocidades”, explica Ryle, negociando a curva Dunlop com pouco acelerador, acelerando cedo e assobiando com o temperamento S de Schumacher. O TFSI atingiu o limite de 7000 rpm antes que a transmissão de dupla embreagem recebesse o comando de mudança.

Novo Audi RS3 55 kg mais leve

No molhado, o RS3 claramente subvira - o carro de teste está equipado com rodas padrão 235/35 R 19. Ryle demonstra brevemente com um ciclo como esse comportamento pode pelo menos suavizar a resposta após a alteração da naturalidade. Um pouco mais tarde, Frank Stipler também lutou na pista escorregadia, usando apenas os freios na curva Aremberg, indo um pouco mais para dentro onde a aderência é um pouco melhor. “Mesmo nessas condições adversas, o Audi RS3 garante um manuseio totalmente seguro na estrada e, ao mesmo tempo, permite que você se mova mais rápido”, disse ele. Stipler não gosta de falar muito, mas prefere vencer as 24 Horas de Nürburgring ou toda a temporada do VLN, e ir a todo vapor. O mecânico certificado e engenheiro mecânico, juntamente com seu envolvimento como piloto e piloto de testes da Audi, já dirigiu o RS3 por cerca de 8000 quilômetros de teste ao longo do Nordschleife.

O novo modelo será aproximadamente 55 kg mais leve que seu antecessor e ao mesmo tempo o mais potente em seu segmento. A potência exata da Audi ainda não foi divulgada, mas até agora parece 400bhp. não será alcançado. O aumento de potência (o primeiro RS3 tinha 340 cv) foi conseguido principalmente através de mudanças no coletor de admissão, bem como um intercooler maior e um turboalimentador modificado, o que fornece um bom compromisso entre resposta rápida e consumo máximo de energia. A fim de parar o Audi RS3 de maneira confiável, ele é equipado de série com pinças de freio dianteiras de oito pistão. Stipler acabou de provar que o sistema funciona após o corte com o RS3 na frente de uma seção íngreme para obter o corte mais preciso possível. A chuva se intensificou, mas isso não retardou muito nosso piloto.

O Audi RS3 ainda está em sua fase final de testes, nestas condições terrivelmente ruins ninguém fala sobre tempos de volta. Mas quanto mais se aproxima a estreia mundial, mais essas questões surgem - afinal, a Seat já tem sérios pedidos para fazer uma turnê nesta pista com seu Leon Cupra. No entanto, isso requer uma coisa: uma pista seca.

Texto: Jens Drale

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