Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: uma questão de honra

Porsche com força para entrar na liga dos sedãs esportivos - o Panamera promete quatro portas, um grande porta-malas e a máxima dinâmica tradicional da marca. Mercedes E 63 AMG e Audi Mas RS 6 são criados de acordo com a mesma receita apetitosa. Qual dos três modelos protegerá melhor a honra de seu fabricante?

O que não acontecia antes que este carro fosse finalmente mostrado ao público - depois de todos os tipos de disfarces excêntricos, o Panamera começou a entrar "casualmente" no campo de visão dos fotógrafos espiões, então a Porsche começou a mostrar os detalhes de seu trabalho. "Hora a colher", e finalmente chegou a uma apresentação brilhante em Xangai com sua pompa.

Bebê da mamãe

No entanto, o Porsche Panamera tornou-se um fato, e agora pode fazer o que faz de melhor, que é entregar emoções esportivas aos seus motoristas. Azul sem limites sem uma única nuvem se estende sobre nossas cabeças, detalhes de carbono e metal brilham nos raios do sol poente. A velocidade é de 220 km / h, a agulha do tacômetro marca 3000 rpm e a sétima marcha “longa” da transmissão direta com duas embreagens tenta manter o motor oito cilindros de 500 cavalos de potência em uma dieta peculiar. O consumo varia de 9,5 a 25 litros por cem quilômetros, sendo que o valor médio medido no teste foi de aproximadamente 18 l/100 km.

Resultados de economia de combustível semelhantes, embora um pouco melhores, vêm do Mercedes E 63 AMG e Audi RS 6, que cutucam a traseira do Zuffenhausen com suas luzes de LED e números de potência ainda mais impressionantes. 580 cavalos de potência para Audi, 525 para Mercedes, desde então as palavras parecem redundantes. A Porsche está tentando nos convencer de que, mesmo que dois dos oponentes de seu modelo tivessem 1000 cavalos sob o capô, eles ainda não poderiam ofuscar a aparência do Panamera. Os designers do carro estão orgulhosos de que o desenvolvimento tenha começado com a ideia de quatro assentos e, a partir daí, uma ardósia branca limpa - uma posição de assento rebaixada esportiva é a lei da Porsche.

Houston, nós temos um problema!

Bem, obviamente, o uso sensato do espaço interno não está entre os pontos fortes de quem trabalha no Panamera. Qualquer engenheiro japonês que se preze recorreria ao hara-kiri se fosse responsável por um volume interno tão ridículo em um corpo gigante de quase cinco metros de comprimento e quase dois metros de largura. É inegável que não há outro sedã de cinco metros que se pareça tanto com um esportivo clássico por dentro quanto o Panamera. A característica dominante do interior é o console central monumental com botões que dividem o cockpit em quatro "cavidades" separadas. Os assentos são justos e com contornos esportivos, e o ajuste do banco traseiro é um custo extra. No entanto, por nenhuma quantia você pode obter mais espaço para a cabeça quando está sentado na segunda fila - em nome do sacrifício das proporções do corpo e da última chance de fazer algo assim.

A partir de cerca de BGN 300, a Porsche oferece na lista de extras opcionais tudo o que um cliente de tal carro poderia desejar, incluindo inúmeras combinações de estofamento de couro e acabamentos internos, um sofisticado sistema de infoentretenimento touchscreen e um ajuste perfeito. assistente de estacionamento. A propósito, dadas as informações sobre a revisão quase nula do banco do motorista, a última opção é absolutamente obrigatória.

Os modelos Audi e Mercedes mais baratos, que custam cerca de 70 leva, também têm alguns parâmetros que gostaríamos de melhorar. Por exemplo, o Audi RS 000, construído na base robusta do A6 de produção, possui inserções de metal e fibra de carbono, mas está equipado com bancos esportivos de baixa qualidade e bancos esportivos sobrepostos. Os caras da AMG adicionaram bancos esportivos perfeitos, muito carbono e metal, e alguns botões dedicados no console central ao interior bastante simples do Classe E, mas o carro continua a ficar aquém de seus dois oponentes quando se trata de graça. alguns detalhes.

É melhor calarmos a boca ...

Depois de ligar o motor, a observação mencionada de alguma forma perde o significado - apenas a onda sonora de choque do monstro V8 sob o capô pode deixá-lo sem fôlego. O monumental motor naturalmente aspirado é desprovido de qualquer conexão com seus equivalentes de alto volume na linha da marca. A designação do modelo é uma homenagem ao selvagem sedã esportivo 1968 SEL 300 de 6.3, portanto, apesar de sua capacidade cúbica de 6,2 litros, o 63 é rotulado como "100". O lançamento do carro é comparável à decolagem de um caça a jato, para o qual desempenhou um papel significativo o trabalho fenomenal da transmissão automática de sete marchas com embreagem úmida. A caixa responde rapidamente e com a ludicidade de um piloto profissional, muda de marcha em incríveis XNUMX milissegundos quando necessário.

O Audi RS 6 funciona de maneira muito diferente com seu V10. A unidade tem uma conexão "relacionada" com uma máquina automática de dez cilindros. Lamborghini, mas ao contrário, está equipado com dois turboalimentadores. As turbinas são fornecidas pela IHI, que soa como uma "risadinha" e com sua forma brutal provoca manifestações espontâneas de satisfação das crianças. As vértebras do pescoço e os estômagos da cabina robusta são postos à prova sempre que os 580 cavalos galopam.

A aceleração do mastodonte de 2058 quilos é bastante ambiciosa, o sistema de tração nas quatro rodas nunca permite a perda de tração, a caixa de seis marchas se harmoniza bem com o motor. Se você está determinado a testar sua velocidade máxima (por uma taxa adicional, o limitador eletrônico pode ser movido de 250 a 280 km/h), o RS 6 certamente o surpreenderá quando, a 260 km/h, o estrondo ensurdecedor do sistema de escape irá seduzi-lo. na sexta marcha. Em geral, as pistas gratuitas são um verdadeiro paraíso para a Audi - é aqui que o modelo se sente em casa.

O E 63 possui uma armada de sistemas de assistência e está em suas águas tanto na rodovia quanto nas estradas de montanha mais extremas, podendo até mesmo pedalar bem. A tradução do limite de velocidade eletrônico para 300 quilômetros por hora custa cerca de 4000 euros e inclui um programa de treinamento especial para o proprietário.

Na Porsche, ao toque de um botão com o eloqüente logotipo Sport Plus, o Panamera automaticamente se junta ao clube dos 300 km / h. Nos demais modos de operação, a velocidade máxima alcançável é de “apenas” 270 km / h. O motor de 4,8 litros com turboalimentadores modificados tem um torque monstruoso de 700 Newton metros (que, graças à função Overboost, por um curto período chega a se tornar 770), e, portanto, mesmo o acelerador mais leve é ​​suficiente para lançar um carro com potência brutal. frente. Por outro lado, a resposta lenta da caixa de câmbio de dupla embreagem não combina com o caráter esportivo do Panamera, felizmente pelo menos seu modo Sport funciona um pouco melhor. Além disso, os passageiros da Porsche são forçados a suportar um passeio abertamente de madeira quando o carro pisa nas rodas opcionais de 20 polegadas, e a suspensão a ar de câmara dupla de alta tecnologia com amortecedores adaptáveis ​​e barras estabilizadoras ativas não pode compensar isso.

Irregularidades agudas, como costuras transversais ou orifícios com bordas mais afiadas, resultam em uma concussão áspera implacável, e irregularidades longas são reparadas com profissionalismo inegável. Não podemos deixar de admirar a precisão quase perfeita com que o Panamera é reconhecido em todos os tipos de estradas.

Na estrada

Em superfícies irregulares, a direção do Audi permite uma quantidade perigosa de vibração e, em curvas fechadas, o suor cai na testa do motorista por um bom motivo - se o piloto não aprecia sua precisão cirúrgica com o volante, o RS 6 reage com subviragem poderosa, e possivelmente aspereza. Mover a carga para qualquer um dos dois eixos pode tornar o movimento da extremidade traseira extremamente difícil de controlar. O levantador de peso de Ingolstadt precisa de uma mão bem treinada ao volante, a curva deve ser cortada com cuidado e não muito tarde, e o pé direito só pode pisar no acelerador até o fundo somente depois que o carro tiver escolhido a trajetória certa .

O E 63, por sua vez, demonstra como um sedã esportivo de alto padrão deve atrapalhar. A equipe AMG fez um trabalho notável e investiu em um sofisticado sistema de suspensão para ambos os eixos (frente normal com amortecedores adaptativos, traseira com elementos de ar, também adaptável a diferentes situações). O resultado é quase único - o conforto de direção é excelente, o manuseio é típico de um carro com tração traseira e se distingue pela precisão impecável. O motor V8 oferece tração monstruosa em todos os modos de operação possíveis - de marcha lenta a mais de 7000 rpm, a caixa de câmbio acelera o modelo de quase duas toneladas como um verdadeiro dragster, o modo manual com placas de guidão inclui um acelerador intermediário automático. ao retornar para uma marcha mais baixa.

Atualmente, nesta classe, apenas o Panamera pode oferecer desempenho de direção comparável. A suspensão afinada com triângulos duplos na frente, um sofisticado eixo traseiro multi-link, barras estabilizadoras ativas e um baixo centro de gravidade são todos feitos como um livro didático. Depois de acelerar o Porsche de cinco metros a toda velocidade em uma complexa combinação de curvas, você provavelmente esquecerá o compartimento traseiro estreito e outras deficiências do modelo. O carro permanece completamente neutro mesmo diante de provocações frenéticas, o modo de borda começando com uma ligeira subviragem seguida por uma derrapagem traseira acentuada, mas ainda administrável. Um sistema ESP perfeitamente ajustado e uma distribuição de torque flexível entre os dois eixos costumam ser suficientes para estabilizar suavemente a carroceria.

Na verdade, seria de esperar um manuseio fantástico do Panamera, mas ainda assim o modelo permanece em segundo lugar - com uma ligeira vantagem sobre o pesado, mas desajeitado Audi RS 6 na curva e significativamente inferior ao brilhante E 63 AMG em todos respeitos.

texto: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pontos

AMG conseguiu trazer o sedan esportivo perto da perfeição atingível. Com um comportamento de direção extremamente dinâmico típico da tração traseira, agradável tontura nas curvas, curvas fáceis, um V8 brutalmente potente e conforto bastante satisfatório, o E 63 vence esta comparação sem muito apelo.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pontos.

O Panamera Turbo é um carro esportivo disfarçado de limusine de cinco metros. Um design exterior excêntrico, um interior bastante estreito com uma atmosfera específica, um comportamento fantástico e uma aderência à estrada impecável. As sérias desvantagens são o conforto limitado e a falta de boa visibilidade do banco do motorista.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pontos

Rei da estrada. Graças ao poder de lubrificação do motor V10 bi-turbo, o RS 6 acelera o pistão em todas as velocidades, graças à sua transmissão dupla, tem uma boa tração, mas se sente bem, especialmente ao dirigir em linha reta. No canto, o déficit de reservas do chassi é claramente visível.

dados técnicos

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pontos	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pontos.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pontos
Volume de trabalho	-	-	-
poder	525 k. De. a 6800 rpm	500 k. De. a 6000 rpm	580 k. De. a 6250 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	4,5 com	4,2 com	4,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38 m	38 m	38 m
velocidade máxima	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Preço base	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

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