Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneio com 1820 cv
Passeio de teste

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneio com 1820 cv

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneio com 1820 cv

Modelos de perua de elite com motores V8 e transmissões duplas medem as forças na estrada e na pista

O novo Audi O RS 6 oferece muita coisa, mas nenhuma restrição visual. E do que é capaz a perua Avant de 600 cavalos? BMW Alpina e Mercedes-AMG também enviaram seus modelos combinados de V8 e dupla caixa de câmbio para testes comparativos.

O pensamento humano tem seu próprio sistema de gerenciamento de estabilidade, que é chamado de concentração. A estupidez de tudo isso é que poucos conseguem encontrar um botão para ligar e desligar. Para a maioria das pessoas, sua ação ou inação é ativada por influências externas. Por inação, queremos dizer a sensação de segurança, até mesmo segurança, que experimentamos atualmente a mais de 250 km / h na ampla curva parabólica que faz parte do circuito de Fórmula 1 em Hockenheim. O motor V8 de quatro litros híbrido moderado gira em quarta marcha a mais de 6200 rpm e já está sugando a próxima meia-volta do horizonte.

Você já conhece as impressionantes capacidades do sistema de frenagem, que, após repetidas tentativas, oferece valores constantes de cerca de 11,4 m / s2 com a ajuda conveniente de pneus enormes. 285/30 R 22 - na década de 1980, toda a guilda dos mestres de afinação teria caído no inconsciente coletivo ao ver tais dimensões. De qualquer forma, sentado ao volante, você não pensa em como reduzi-lo ao centímetro mais próximo antes de virar o Spitzker.

No entanto, se você estivesse dirigindo um R8, não pensaria em nada enquanto o motor V10 gritasse atrás de você. E agora os pistões da unidade de 600 cv. eles emitem graves moderadamente furiosos quando você pensa em parar em uma casa de móveis em uma rotatória a caminho de casa. Sua filha precisa de uma carteira escolar, ela irá para a escola em breve. O volume do porta-malas de 1680 litros é o menor nessa comparação (BMW Alpina: 1700 litros; Mercedes: 1820 litros), mas na maioria dos casos mais do que o necessário para o dia a dia.

É um consolo medicinal? Não!

Essas necessidades do dia-a-dia, como sabemos, na maioria das vezes variam entre uma pista de corrida extrema e uma loja de móveis, e cada uma das três peruas deve cobri-las completamente. É por isso que a Audi espremeu seu RS 6 - neste caso, não estamos falando do porta-malas, mas de todo o resto.

O motor é complementado por um gerador de arranque de correia, que, no entanto, não tem a tarefa de acelerar, mas basicamente restaura a potência para 8 quilowatts para que o motor possa ser desligado o mais rápido possível (até 40 segundos), melhorando assim a economia. Com carga reduzida, quatro cilindros (números 2, 3, 4 e 8) são desativados. Caso contrário, o motor V8 acelera sozinho, dando 800 Nm a pouco mais de 2000 rpm. Uma transmissão automática de oito velocidades com conversor de torque direciona a tração, de modo que a fúria da aceleração é sempre forte o suficiente sem refletir o drama do exterior. O chassi suporta tudo isso? A resposta curta é sim. E longo: o RS 6 usa novamente o chamado princípio DRC de amortecedores adaptativos conectados diagonalmente (com três tipos de características), molas de aço, diferencial esportivo (distribuindo a força motriz entre as rodas traseiras) e direção nas quatro rodas.

Jogo de Tabuleiro

Com uma distribuição de peso de 55,2 a 44,8 por cento entre os eixos, a quarta geração da poderosa station wagon está congelada no nível moderado de seu antecessor; BMW Alpina e Mercedes-AMG colocam um pouco menos de estresse no eixo dianteiro. Em qualquer caso, todas as tecnologias utilizadas transformam o comportamento típico do A6 Avant em uma dinâmica poderosa e suculenta. Principalmente em estradas secundárias com curvas, o modelo Audi minimiza a distância com o motorista, que se senta um pouco mais alto do que o necessário no banco esportivo ao seu redor.

Tudo o resto - oh meu Deus! Mesmo que você tenha vontade de dirigir um Audi, pode se acostumar se quiser. Apesar da relação de transmissão progressiva, você desfrutará do aumento constante do torque; Adicionado a isso é uma relação equilibrada entre curvas fechadas e calma suficiente em altas velocidades. Neste momento, o chassi suporta corajosamente o Avant nas curvas, estabiliza-o, garante um alto nível de segurança na estrada e às vezes dá a impressão de uma traseira inquieta, já que até 85% da força motriz pode chegar à traseira eixo.

No entanto, isso não se reflete nos melhores valores medidos - nem nas disciplinas de dinâmica de estrada, nem na aceleração longitudinal, onde a massa mais alta no teste de 2172 kg suprime o temperamento do RS. Mesmo em termos de consumo de combustível - apesar do sistema híbrido leve. No mínimo, este é um equipamento de série, ao contrário dos outros componentes técnicos mencionados, que elevam o preço do Audi acima do nível bastante ambicioso do Mercedes, por assim dizer. Mas agora, logo após o Spitzker de Hockenheim, a concentração voltou - virar à direita, não pisar no acelerador, ultrapassar, entrar na curva sem frear (caso contrário viraremos de lado), subvirar um pouco e comece a acelerar cedo.

Entramos na caixa onde nos espera o BMW Alpina B5 Biturbo Touring. E que bom que ele está esperando por nós, porque não precisa - afinal, o B5 não se vê como substituto do M5, que a BMW continua descartando como opção de passeio. Mas antes mesmo de chegar à saída do pit lane, você começa a duvidar do foco em maior conforto nos produtos de um fabricante de pequena escala.

A perna direita está tentando desesperadamente separar o trem de força de 4,4 litros de sua perna; adere a ele mais do que os outros dois modelos. Alpina muda os tubos de admissão e escape do motor BMW V8, aumenta a capacidade de refrigeração, instala o chamado. canal de comunicação entre resfriadores de ar comprimido para minimizar pulsações de pressão. Algo mais?

Sim, a caixa automática ZF 8HP76 de oito marchas recebeu algum refinamento, além disso, independentemente do modo de operação, funciona de acordo com uma estratégia idêntica. Somente quando o motorista move a alavanca para a posição "S" é que os pontos de mudança mudam. Assim é agora, tão - concentração total, o cérebro ESP está funcionando, porque você não esperava nem o imediatismo do impulso, nem sua - como antes - dosagem fácil. Que motor! 608 CV! Sua tração é um pouco mais longa e vai tirar a tinta das folhas desta fera de Allgäu, casa da Alpina, e a 2000 rpm ele acumula 800 Nm de torque, cujo topo é um platô inteiro que se estende até 5000 rpm.

Se sim, sim!

E o som? Tom de base tátil e quente com leves nuances ásperas, revelando um caráter forte, mas nunca intrusivo - em uma palavra, magnífico! Neste caso, a unidade, carregada à força com uma pressão de 1,4 bar, é forçada a rebocar uma carga relativamente pequena de 2085 kg e converte-a na melhor aceleração linear, pelo menos até 200 km/h. O incansável Mercedes-AMG vai mais alto, mas não por muito tempo - porque só o BMW Alpina vai sem limites, chegando a 322 km/h Outra tarefa que ele cumpre muito bem são duas trocas de correia. Aqui, o carro permanece mais estável e, portanto, se move mais rápido de um Audi fortemente armado com uma traseira bastante livre. Mas onde um pouco de liberdade é bem-vindo, o B5 parece muito apertado.

Em princípio, os movimentos do corpo não tornam necessariamente o manuseio mais suave - mudar o ponto de carga pode ajudar. Aqui o B5 luta mais com inclinação lateral excessiva em curvas que sobrecarrega a roda dianteira externa, às vezes com uma curva fechada, a trava do eixo traseiro (opcional, trava de 25% de tensão e pressão) começa a puxar outra ideia. do que o necessário. De qualquer forma, o Touring carece daquela manobrabilidade natural inédita dos outros dois "baús" - sim, eles são exatamente isso, e esse é o charme deles.

Porque deixe isso ficar entre nós, Alpina não está se movendo lentamente. Mesmo quando você o deixa voar na pista de corrida, o resto de vocês tem que trabalhar duro. Em particular, as curvas largas mostram o talento típico da marca para curvas como um carro com tração traseira e uma aderência extremamente boa apesar da tração nas quatro rodas.

Exercícios de direção esportiva

Ao mesmo tempo, a sensação no volante é um pouco atenuada - aqui até o RS 6 oferece feedback mais específico, para não mencionar o E 63 S. A tração e o esforço de direção da Direção Ativa integrada são exatamente como deveriam ser - finamente equilibrado. e com um senso de uniformidade. Além disso, a direção máxima da roda traseira do B5 é de modestos 2,5 graus, enquanto a do Audi é o dobro disso (quando eles desviam na direção oposta em baixas velocidades). As ligeiras deficiências de agilidade do Alpina são compensadas pelo alto conforto da suspensão que o carro maneja perfeitamente graças à configuração equilibrada adaptada a rodas e pneus do mesmo tamanho.

Os amortecedores adaptativos específicos do modelo vêm em uma ampla variedade de grupos de desempenho - apenas três, dos quais o meio (Sport) se adapta melhor ao caráter totalmente dinâmico do Touring. Reduz significativamente o movimento do corpo em ondas longas na calçada, e as ondas curtas são um pouco mais fáceis, mas se perdem nos assentos BMW estofados espessos e confortáveis.

Graças à sua ampla gama de opções de ajuste, eles estão realmente entre os melhores móveis automotivos que você pode encomendar atualmente - em comparação com outros concorrentes, eles carecem apenas de suporte lateral suficiente. A porta do motorista do Mercedes-AMG abre com um silvo e você se acomoda em um assento opcional que não tem problemas de apoio lateral. Não com profundidade de assento, mas com estofamento. Não importa. Você não ouviu aquele som fraco, como se E o puxasse e pressionasse contra você?

Desse ponto de vista, você pode imaginar tudo, por exemplo, que está participando de uma corrida DTM na pista da cidade de Singen ou no aeroporto de Diepholz e que os vidros laterais traseiros têm a inscrição “R. Ash" ou "Fritz K." (Kreuzpointner - o nome era muito longo para a janela de seu Benz de corrida). Não é como se houvesse uma academia inteira atrás de você que pudesse engolir facilmente uma caixa de 1640 x 920 x 670 mm.

O E 63 S não causa nenhum estresse leve, mas avança. Talvez muito agressivo, porque o B5 pode fazer o mesmo exercício com a mesma intensidade, mas sem um empurrão forte nos ombros. Além disso, desde o início, a transmissão automática de nove marchas com embreagem de partida molhada tropeça desajeitadamente entre os pares de marchas todas as vezes.

Caso contrário, nada impede o poderoso 612bhp T, que, com seu caráter de carro de corrida, requer concentração e implica uma firmeza latente e aspereza que vai muito além do volante áspero. Essa impressão vem do eixo traseiro redesenhado em relação ao modelo básico (com novos elementos de suspensão, uma barra estabilizadora especial e conexão diferencial), bem como o ajuste geral do chassi, incluindo um sistema de transmissão dupla especial. Único dos três concorrentes, o modelo Mercedes-AMG é movido apenas pelas rodas dianteiras, o que, no entanto, não traz desvantagens reais em termos de estabilidade e manobrabilidade em altas velocidades.

Nenhum outro sistema de direção permite que as palmas das mãos sintam tão bem o asfalto, nenhum deles é calibrado pelas mãos do motorista com tanta precisão para o torque ideal. Como resultado de toda essa remixagem do chassi, o Sr. T. é conduzido nas curvas e na pista de corrida com uma dinâmica tão brilhante quanto uma dona de casa alemã raspando macarrão fatiado de uma tábua em uma panela fervendo - em ambos os casos, a velocidade é impressionante .

Claro, o layout básico quase sempre permite que você afrouxe as rédeas na parte traseira, mas as rodas dianteiras constantemente mordem bem. Depois de aprender a medir o empuxo do motor V8 de quatro litros e 1,5 bar e desligar os cilindros, você manterá o carro na pista. Esteja você em uma pequena estrada ou em uma pista de corrida, você pode ouvir a orquestra solene tocando a marcha da vitória em todos os lugares. E no final do dia, Hockenheim parece estar se aproximando de uma estrada com muitas curvas no Vale do Reims.

Avançar com portas

Ok, concordo que o som do motor V8 biturbo com filtro de partículas não atinge mais sua arrogância anterior, mas mantém seu vulcanismo apaixonado - embora depois de uma partida fria pela manhã os vizinhos não o persigam mais armados com longas vilas. Eles não podiam nem alcançá-lo no carro, não importa o quê. A menos que você se entregue completamente à vontade de jogar e passe por uma complexa cerimônia de ativação do modo drift no beco em frente à garagem.

Então, o torque máximo de 850 Nm é direcionado apenas para o eixo traseiro e graças ao grande ângulo de direção máximo, os mesmos grandes ângulos de deriva são obtidos, em que a parte traseira é direcionada para algum lugar lateral. Isso acontece em calçadas com qualquer aderência, por mais forte que seja. Isso não é necessário a ninguém, mas se encaixa muito bem no mosaico de qualidades do E 63 S. Este carro apresenta o caráter mais cansativo e atinge o melhor desempenho na estrada com o máximo prazer de dirigir.

No final, a BMW Alpina consegue alcançar algo semelhante, mas aqui a ênfase está em outra coisa. Na Audi, porém, o equilíbrio entre tecnologia sofisticada, resultados e custos não é mais equilibrado, embora a base seja muito boa. Talvez uma versão Plus precisa seja lançada algum dia? Não será a primeira vez. Como diz o hit popular, de todos os pensamentos eu gosto do mais interessante.

Conclusão

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 pontos)

Mais restrição neste segmento? Isso dificilmente é possível. Nesse trio, o B5 se posiciona como um modelo econômico, confortável e não o mais caro, com boa dinâmica longitudinal. Ele é inteligente? Não muito.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 pontos)

Mais competitivo neste segmento? Isso dificilmente é possível. Dinâmica excelente e natural da estrada, uma condução monstruosa, que por vezes sufoca. E ainda por cima, muito espaço.

3. Audi RS6 Avant (456 pontos)

Mais equipamentos neste segmento? Isso dificilmente é possível. Isso contribui para o melhor manuseio do RS6 de todos os tempos, mas não resulta em nada de excepcional. Obtendo pontuações de qualidade graças aos assistentes.

Texto: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

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