Audi R8 e-tron, A1 e-tron e Q5 Hybrid Quattro
Bem, vamos ser precisos: Q5 Hybrid Quattro é um carro de produção (estará à venda no próximo ano) e ambos os e-thrones estão na classe de carros-conceito (embora seus sucessores diretos provavelmente cheguem ao mercado em cerca de dois anos).
O R8 e-tron
O mais esportivo, mas ao mesmo tempo o mais limpo entre o trio testado é, claro, O R8 e-tron... Quatro motores elétricos assíncronos são instalados em uma roda. Com uma potência constante total de 313 "cavalos de força" (amperagem pode chegar a 335) e torque de até 600 Nm, o R8 e-tron é um atleta puro-sangue e merecidamente leva a designação R8.
E como é um R8, os engenheiros se esforçaram para tornar a experiência de direção (com exceção, é claro, da sensação de largada que só um carro elétrico pode oferecer) o mais próximo possível da experiência de direção. R8. Portanto, as baterias e os eletrônicos de controle foram instalados diretamente atrás das costas do motorista, de modo que a distribuição de peso permaneceu a mesma que no R8 5.2 FSI, ou seja, 42:58.
Eles são semelhantes também capacidade: a 100 quilômetros por hora, o R8 e-tron consome apenas três décimos a mais que seu equivalente a gasolina de 4 litros (e exatamente um segundo a mais que a versão de 2 cavalos do 525 FSI), ou seja, 5.2 segundos, é claro, com menos potência, principalmente pelo enorme torque e baixo peso - apenas 4 quilos contra 9 quilos da gasolina mais leve e quase 1.600 quilos da mais potente.
As baterias pesam 550 quilos e podem armazenar 53kWh de energia, dos quais uns bons 42kWh podem ser usados (o restante é uma reserva projetada para evitar que as baterias se esgotem completamente, pois isso as prejudica). Como o R8 e-tron, como o A1 e-tron, ainda é um conceito, o alcance é menos importante, com a Audi prevendo um alcance de cerca de 250 quilômetros para a versão final.
baterias pode ser carregado com 200 volts clássico, o carregamento leva de seis a oito horas, e em tensões mais altas (380 V ou em estações de carregamento rápido padrão) apenas duas horas e meia.
Também é interessante que seja coeficiente de torque entre o eixo dianteiro e traseiro, como no R8 a gasolina, ou seja, 30:70, e claro, como há um motor ao lado de cada roda, ele também é controlado pelo computador e se adapta não só entre os eixos, mas também entre as rodas individuais do eixo ...
Assim, ao distribuir o torque, o computador pode ajudar a controlar o comportamento do carro - ele o ajuda a fazer uma curva e a controlar derrapagens indesejadas. Não testamos isso em um test drive muito curto de um dos poucos protótipos existentes, mas rapidamente ficou claro que o R8 e-tron da cidade era realmente rápido.
A frase "chuta na bunda" é perfeitamente apropriada aqui.
Por dentro, o e-tron é muito semelhante ao R8 clássico, exceto que em vez de um tacômetro, ele tem um indicador de consumo de energia ou potência disponível e regeneração.
No trono eletrônico R8, você também pode ajustar a agressividade do sistema de regeneração. A diferença entre as configurações de regeneração individuais é óbvia e a desaceleração dos gases de escapamento no carro clássico é a mais próxima da média. Audi anuncia que os primeiros tronos eletrônicos R8 de produção chegarão à estrada em uma edição limitada no final de 2012.
Vídeo R8 e-tron
A1 e tron
Menos é orgânico. Audi e electron A1, um carro urbano elétrico com motor a gasolina para maior autonomia. O conceito é claro e simples: um veículo elétrico com motor a gasolina opcional que gera eletricidade quando as baterias estão fracas.
Eles são em forma de T, alojados na parte traseira do túnel central e sob os assentos traseiros, é claro, íons de lítio e (devido a cargas mais altas e mais longas do que em um híbrido) refrigerados a água. Eles podem armazenar 12 quilowatts-hora de energia a 270 volts e podem ser carregados (através de um plugue escondido nos circuitos do capô do Audi) de 220 ou 380 volts, o último exigindo apenas uma hora para carregar totalmente. (Em 220 V e três).
Claro, o A1 e-tron pode regenerar energia conforme desacelera, e a agressividade com que o faz pode ser ajustado com um interruptor de cinco marchas no volante. Na configuração mais agressiva, o sistema em média regenera até um terço da energia.
Mas quando as baterias ficam muito fracas, ele entra em ação motor rotativo de disco único um total de 254 centímetros cúbicos. Opera a uma velocidade constante de 5.000 rpm, onde sua eficiência é melhor, e é movido por um gerador de 15 quilowatts.
O kit completo, incluindo o gerador, pesa apenas 65 quilos e o consumo médio de combustível no modo misto é de 1 litro. Você notará que funciona quando o rádio está ligado, no máximo pelo rótulo de Alcance nos sensores; ou seja, é silencioso o suficiente para ser quase invisível.
Quando o A1 e-tron é movido apenas por um motor elétrico, ele milhagem de gás do curso zero... Na época, o A1 era movido apenas por um motor elétrico síncrono com uma potência máxima constante de 61 "cavalos de força" e uma potência máxima de 102 "cavalos de força". O torque máximo é de 240 Nm, tudo isso é suficiente para uma aceleração de dez segundos a 100 quilômetros por hora. Obviamente, o A1 e-tron não precisa de caixa de câmbio. ...
E quando as baterias estão completamente descarregadas, o A1 ainda é móvel. O motor a gasolina é movido por um gerador, que por sua vez aciona um motor elétrico. Assim, a velocidade máxima no nível será de cerca de 130 quilômetros por hora.
Serial? Também. Quando? Provavelmente por trás do trono eletrônico R8 e à frente do anunciado plug-in híbrido que irá pegue a estrada em 2014 (possivelmente na parte de trás do novo A2012 3 anos de lançamento, mas possivelmente em A4).
Vídeo A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
O Q5 Hybrid Quattro chegará primeiro às concessionárias. Você poderá dirigi-lo no próximo ano (com mais frequência no outono ou no final do ano) e pode contar com ele para consumir pelo menos 10 por cento menos combustível do que o clássico Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Em uma pista de teste com uma extensão de cerca de 20 quilômetros, que também incluiu engarrafamentos de tráfego da cidade, o computador de bordo mostrou 8 litros por 4 quilômetros.
O Q5 Hybrid é um híbrido paralelo, portanto, pode ser movido apenas por um motor a gasolina, apenas por um motor elétrico ou por ambos. Clássico, de fato, com regeneração de energia ao reduzir a velocidade.
Ele está se escondendo sob o capô motor a gasolina turboalimentado de XNUMX litros de última geração com capacidade de 155 quilowatts ou 211 "cavalos". O emblema TFSI, é claro, também significa injeção direta.
A transmissão automática de oito velocidades carece de conversor de torque, é substituída por um motor elétrico e um conjunto de embreagens em banho de óleo que fornecem uma conexão rápida, mas contínua, entre o motor elétrico próximo à caixa de câmbio e o motor a gasolina.
O motor elétrico pode 45 'cavalos'a potência total do sistema é de 245 "cavalos de potência" e o torque máximo é de 480 Nm. No entanto, o consumo padrão é de apenas sete litros por cem quilômetros.
A potência máxima está disponível apenas por um curto período de tempo e apenas quando a alavanca de mudanças está na posição S, caso contrário, as baterias seriam descarregadas muito rapidamente. Trinta e oito quilogramas bateria de íon de lítio Ele está localizado sob o porta-malas (apesar da tração nas quatro rodas) e consiste em 72 células que podem armazenar 1 quilowatt-hora de energia (a 3 V).
Eles são resfriados por um ventilador clássico, mas se superaquecerem também podem ser resfriados pelo ar condicionado do carro.
Somente com eletricidade, o Q5 Hybrid Quattro pode viajar cerca de três quilômetros - a uma velocidade constante de 60 quilômetros por hora, e você pode acelerar para 100 quilômetros por hora. Um pequeno teste mostrou que essa distância ao dirigir na cidade é quase a metade, mas ainda longa o suficiente para que você não precise dirigir "gasolina" nos centros das cidades.
O medidor combinado mostra quanta energia o veículo está usando atualmente e como ele é ecologicamente correto. Ele substituiu o tacômetro, ao qual foi adicionado um indicador de status de carga da bateria. Vários outros detalhes técnicos tiveram que ser adaptados à tecnologia híbrida: o compressor do ar condicionado era movido a eletricidade e um aquecedor elétrico foi adicionado para aquecer mais rápido o habitáculo.
Com esse trio, a Audi prova que, além dos clássicos, já pode oferecer alternativas na estrada neste momento, e ainda mais nos próximos anos - desde um que é padrão hoje até um que provavelmente representa o futuro do carro.
Vídeo Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, foto: Tovarna
