Test drive Audi Quattro e Walter Röhl: Meu Deus, meu velho!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - três lendas vivas
Em alguns meses, o Audi Quattro completará 40 anos. Na véspera do aniversário, recorde-se que num dos dias anteriores ao seu nascimento, a máquina convidou o seu piloto mais inventivo ao local onde alcançou o seu maior triunfo.
Visto de lado, Rel e seu navegador, Geistdörfer, ficam calmos ao pé do Passo de Turim, como se não se importassem com o que está por vir. O vento sopra através do vale estreito, afiado como uma faca, e os testes que os dois homens enfrentam foram repetidos dezenas de vezes: asfalto seco, asfalto úmido, gelo, granizo, granizo gelado, então neve até o topo e de volta para baixo novamente. isso é ao contrário.
Rali de Monte Carlo, 1984, primeira aparição de Walter Röhl em um Audi Quattro. O bicampeão mundial pedala “com muitos erros e insatisfatório” – mas só ele afirma isso. Para um observador externo, essa avaliação contrasta fortemente com a sensacional vitória no rali e pode ser explicada pelo ex-perfeccionismo quase maníaco do piloto. Dirigir um carro do Grupo B nesta rota sem erros é como desenhar à mão 100 folhas brancas para fazer uma bola de papel milimetrado. Rehl diria que estragou o trabalho se a caixa 6953 na página 37 saiu um pouco longa demais. Deus me livre de aparecer mais dois quadrados tortos - então você se chamaria a maior prostituta do mundo.
Se apresentarmos um tal Walter Röhl de 1984, podemos entender facilmente por que ele não pôde se alegrar adequadamente com sua vitória na época. No entanto, ele tem a oportunidade de fazê-lo hoje, quando está de volta ao Col de Turini em seu Quattro A2. Em 1980, o modelo de produção fez sua estreia no Salão Automóvel de Genebra e, com sua transmissão dupla, revolucionou primeiro o mundo dos carros esportivos e, desde 1981, o Campeonato Mundial de Rally. O A2 é uma versão evolutiva do Rallye Quattro - com cabeçote de alumínio e para-lamas de Kevlar para reduzir o peso, permitindo a entrada no Grupo B. quatro e dois, uma transmissão dupla permanente, uma forte conexão de dois eixos e, acima de tudo, um carroceria cupê amarela, vermelho e branco são as cores do patrocinador HB.
“O carro tem que ser tão potente que as pessoas tenham medo de se aproximar dele”, diz Roll, sorrindo para o aniversariante Quattro. Alguns irão apontar que o aniversário não tem nada a ver com a vitória em Monte Carlo, mas tal lamúria seria mesquinha e chata. Porque embora os anos passados juntos não sejam os melhores para ambos, à luz das nossas memórias, Rel e Quattro estarão sempre juntos, como Vineto e Mão Marcante. No final de 1983, os funcionários da Audi chegaram à conclusão de que seria mais barato e mais agradável vencer corridas com Rel, em vez de continuar perdendo para ele. Então eles contrataram o bicampeão mundial e ele ficou com eles até o final de sua carreira em 1987.
Para que Quattro e Rell cruzassem novamente o Passo de Turim, ocorreu uma troca de cartas gentis entre Ingolstadt e Zuffenhausen. Podemos imaginar seu conteúdo mais ou menos assim: levando em consideração o fato de que, desde 1993, o Sr. Röhl é um dos rostos da marca. Porsche Você ainda poderia nos emprestar para comemorações - agora que somos, por assim dizer, uma família grande e feliz? - pergunte de Ingolstadt. Claro, eles se conheceram de Zuffenhausen, e sim, acho que realmente somos uma espécie de família...
Então, hoje, Rel em um macacão Porsche fala sobre o Audi Quattro. Este carro foi o maior teste de sua carreira. Por causa dele, ele teve que aprender a voar novamente. A forte conexão entre os eixos cria uma aderência incrível, mas o corpo reluta em fazer curvas. Esse pode ser um grande obstáculo para Monte Carlo, cujo trajeto parece que um prato de espaguete caiu no chão. Relh treina forte, dirige um Audi de corrida pelas florestas da Bavária à noite, busca a ajuda do companheiro de equipe Stig Blomkvist, aprende torto a parar com o pé esquerdo (você adivinhou, esta é a opinião dele) e agora pode virar o Quattro corretamente.
“Agora preciso de dez minutos e posso fazer de novo”, diz ele, convidando-me a acompanhá-lo ao Rallye Quattro, que parece frágil e apertado por fora e aconchegante por dentro, como uma subestação de transformadores. “É divertido quando você dirige em uma estrada fechada e há um pouco de gelo”, sorri Roll, e parece que vai ser muito divertido. O Audi de corrida zumbe baixinho ladeira abaixo, e a estrada está coberta de neve e gelo em abundância. Estamos virando. Roll inicia o cronômetro. Aceleração total. O turbo ganha impulso - um segundo, dois - e o Quattro avança como um disco de hóquei apontado para uma porta. Segunda, terceira marcha. Os pés de Röhl nos pedais são mais rápidos do que as mãos do jogador, aqui "há - não há".
No próximo "gancho" a lâmpada de controle laranja acende porque a pressão do óleo caiu. A todo vapor, seguimos em uma longa linha reta para a direita. De repente, a montanha cobre a estrada com lama gelada. Isso provavelmente vai acabar mal. Algo ficará no gelo - o farol direito, o para-lama direito, o passageiro certo... O campeão mundial simplesmente puxa o volante suavemente e o Quattro continua a subir com um rugido de vôo, cruzando a seção saliente do Planalto Col de Turini. Enrole com slides laterais. Tempo - 2,20 minutos. A velocidade máxima é de 135 km / h. Roll e Quattro estão no topo. Ainda.
Texto: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
