Test drive Audi Quattro e Walter Röhl: Meu Deus, meu velho!

Audi Quattro e Walter Röhl: Meu Deus, meu velho!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - três lendas vivas

Em alguns meses, o Audi Quattro completará 40 anos. Na véspera do aniversário, recorde-se que num dos dias anteriores ao seu nascimento, a máquina convidou o seu piloto mais inventivo ao local onde alcançou o seu maior triunfo.

Visto de lado, Rel e seu navegador, Geistdörfer, ficam calmos ao pé do Passo de Turim, como se não se importassem com o que está por vir. O vento sopra através do vale estreito, afiado como uma faca, e os testes que os dois homens enfrentam foram repetidos dezenas de vezes: asfalto seco, asfalto úmido, gelo, granizo, granizo gelado, então neve até o topo e de volta para baixo novamente. isso é ao contrário.

Rally Monte Carlo, 1984, a primeira aparição de Walter Röhl em um Audi Quattro. O bicampeão mundial dirige "com muitos erros e insatisfatório" - mas só ele diz isso. Para um observador externo, tal avaliação contrasta fortemente com a vitória sensacional no rali e pode ser explicada pelo antigo perfeccionismo quase maníaco do piloto. Dirigir um carro do Grupo B ao longo dessa rota sem erros é como desenhar 100 folhas brancas à mão para fazer uma bola de papel milimetrado. Rehl diria que bagunçaria o trabalho se a caixa 6953 na página 37 saísse um pouco mais. Deus proíba mais dois quadrados tortos - então você se chamaria a maior prostituta do mundo.

Se apresentarmos um tal Walter Röhl de 1984, podemos facilmente entender porque ele não pôde se alegrar adequadamente com sua vitória. No entanto, tem a oportunidade de o fazer hoje, quando regressa ao Col de Turini no seu Quattro A2. Em 1980, o modelo de produção fez sua estreia no Salão Automóvel de Genebra e, com sua transmissão dupla, revolucionou o mundo dos carros esportivos e, desde 1981, o Campeonato Mundial de Rally. O A2 é uma versão evolutiva do Rallye Quattro - com uma cabeça de cilindro de alumínio e defensas de Kevlar para reduzir o peso, permitindo a entrada no Grupo B. vermelho e branco são as cores do patrocinador HB.

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“O carro deve ser tão potente que eles têm medo de se aproximar”, diz Roll, sorrindo para o aniversariante Quatro. Alguém dirá que o aniversário não tem nada a ver com a vitória em Monte Carlo, mas essa lamentação seria mesquinha e enfadonha. Porque, embora os anos que passamos juntos não sejam os maiores sucessos para os dois, à luz das nossas memórias, Rel e Quatro estarão sempre juntos, como Vineta e Shock Arm. No final de 1983, a Audi decidiu que seria mais barato e mais divertido ganhar corridas com o Relay do que continuar perdendo para ele. Então, eles contrataram o bicampeão mundial e ele ficou com eles pelo resto de sua carreira em 1987.

Para que Quattro e Rel cruzassem o Passo de Turim novamente, uma troca de cartas graciosas ocorreu entre Ingolstadt e Zuffenhausen. Podemos apresentar o seu conteúdo assim: levando em consideração o fato de que, desde 1993, o Sr. Röhl é um dos rostos da marca. Porsche Você poderia nos emprestar para as celebrações - agora que somos, por assim dizer, uma grande e feliz família? - pergunte de Ingolstadt. Claro, eles se conheceram de Zuffenhausen, e sim, acho que realmente somos uma espécie de família ...

Então, hoje, Rel em um macacão Porsche fala sobre o Audi Quattro. Este carro foi o maior teste de sua carreira. Por causa dele, ele teve que aprender a voar novamente. A forte conexão entre os eixos cria uma aderência incrível, mas o corpo reluta em fazer curvas. Esse pode ser um grande obstáculo para Monte Carlo, cujo trajeto parece que um prato de espaguete caiu no chão. Relh treina forte, dirige um Audi de corrida pelas florestas da Bavária à noite, busca a ajuda do companheiro de equipe Stig Blomkvist, aprende torto a parar com o pé esquerdo (você adivinhou, esta é a opinião dele) e agora pode virar o Quattro corretamente.

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“Agora preciso de dez minutos e posso fazer de novo”, diz ele, convidando-me a acompanhá-lo ao Rallye Quattro, que parece frágil e apertado por fora e aconchegante por dentro, como uma subestação transformadora. “É divertido quando você está dirigindo em uma estrada fechada e há algum gelo”, Roll sorri, e parece que vai ser muito divertido. O Audi de corrida zumbe suavemente encosta abaixo, e a estrada está coberta com muita neve e gelo. Estamos mudando. Roll inicia o cronômetro. Aceleração total. O turbo ganha força - um segundo, dois - e o Quattro avança como um disco de hóquei na porta. Segunda, terceira marcha. Os pés de Röhl estão nos pedais mais rápido do que as mãos do jogador, aqui "está - aqui não está".

No próximo pino, a luz indicadora laranja acende porque a pressão do óleo caiu. A toda velocidade, caminhamos em uma longa linha reta para a direita. De repente, a montanha cobre a estrada com lama gelada. Provavelmente vai acabar mal. Algo permanecerá no gelo - o farol certo, o pára-choque certo, o passageiro certo ... O Campeão Mundial simplesmente sacode o volante suavemente e o Quattro continua a subir com um rugido de vôo, cruzando a seção saliente do planalto Col de Turini. Rolamos com um slide lateral. Tempo - 2,20 minutos. Velocidade máxima - 135 km / h Roll e Quattro em altitude. Como antes.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter

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