Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: estamos envelhecendo lentamente
Passeio de teste

Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: estamos envelhecendo lentamente

Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: estamos envelhecendo lentamente

O novo Q7 encontra o novo Volvo XC90.

Audi Q7 apareceu no verão de 1367. Pode parecer estranho, mas na verdade foi o ano de sua introdução no calendário birmanês. Para nós, o ano em que o Audi Q7 viu a luz do dia foi 2005. Nenhum dos então estreantes no Salão Automóvel de Frankfurt (como o Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ou VW EOS) permanece na arena automotiva por tanto tempo. O Volvo XC90, por sua vez, passou pelos cantos da história em 2002, e demorou ainda mais anos para que surgisse um sucessor, pois a Volvo há muito se cuidava e se perguntava se a grande linha de SUVs deveria continuar. . Já dissemos muitas vezes que o novo modelo é realmente novo, então não entraremos em detalhes técnicos novamente. Em suma, este é o primeiro Volvo assente numa arquitetura "escalável" e utilizando um sistema de carroçaria modular, que será gradualmente introduzido noutros grandes automóveis da marca, a começar pelo S60, e a vontade de utilizar as mesmas peças atinge o motores. . O Audi Q7 também é novo, é mais leve, mais econômico, mas ao mesmo tempo mais confortável. No último teste do Q7 3.0 TDI de 2009, a balança eletrônica apresentava um peso de 2465 kg. No carro de teste atual, esse número é de apenas 2178 kg, o que representa 287 kg a menos. Alguns argumentariam que, para um carro tão grande quanto o Q7, essa redução seria o equivalente a deixar cair uma peça de 300 libras dos penhascos do Matterhorn. Na prática, porém, essa redução tem um efeito surpreendente no desempenho dinâmico do Q7 - como se o atleta tivesse tirado do corpo a última grama de gordura e substituído por massa muscular. Ao mesmo tempo, o modelo impressiona pelo luxuoso espaço interno. Cinco passageiros grandes sentam-se aqui sem problemas, há muitos lugares nos bancos traseiros (todos os três com sistemas Isofix), que se movem, dobram e inclinam de forma independente. Claro que quem senta nos bancos dianteiros também não pode reclamar, os bancos têm excelente apoio lateral e só a parte superior poderia ser um pouco mais confortável.

Por exemplo, um Volvo, em cujo interior os arquitetos colocaram duas poltronas da sala, cheirando a couro, tão confortáveis ​​quanto um sofá, e decoradas com bandeiras suecas nas costuras da parte superior. No entanto, o XC90 mais curto normalmente oferece apenas 5 cm a menos de assentos nas costas. Em princípio, essa diferença é considerável, assim como o volume do porta-malas é 170 litros a menos (tanto quanto cabe em todo o porta-malas do Opel Adam), mas na prática há muito espaço aqui, e a visão se perde no fundo da traseira. compartimento de bagagem.

Jornada graça nessas máquinas

Para garantir facilidade de uso, os designers da Volvo minimizaram os botões de controle. Para todas as funções como navegação, áudio, telefone, ar condicionado e controle auxiliar, deve-se entrar no menu na tela sensível ao toque de 9,2 polegadas posicionada verticalmente. No entanto, o risco de sair de sua pista nunca foi maior do que tentar ligar o Assistente de manutenção de pista. Audi, por outro lado, apresenta um princípio de operação ligeiramente diferente com uma combinação de um controlador rotativo e um grande touchpad. Este último não é muito convincente e existem algumas decisões ilógicas na estrutura geral de gerenciamento. Por exemplo, Lanekeeping Assist é ativado próximo à alavanca de mudança de direção, enquanto Lane Departure Warning só pode ser encontrado no menu de infoentretenimento. No entanto, a Audi oferece uma ampla gama de sistemas de assistência que correspondem aos da Volvo. Além de assistentes de controle de faixa e quilometragem (também em congestionamentos) e assistentes de parada de emergência, os dois veículos estão equipados com novos sistemas. Audi avisa quando um carro se aproxima por trás, e o XC90 reconhece quando o carro está saindo da estrada, aperta os cintos de segurança e prende os passageiros em seus assentos com uma força de 300 Newtons.

O diesel Q600 de 7 Nm oferece tração confiável, enquanto os suportes hidráulicos do motor atenuam a vibração e o ruído. Um grande SUV dirige com um passo silencioso e a automática muda oito marchas com prazer - na verdade, você não pode confundir algo com tanta tração. O diferencial autoblocante do eixo central distribui o torque proporcionalmente 40 por cento para o eixo dianteiro e 60 por cento para o eixo traseiro, o que contribui para maior tração e bom manuseio.

Q7 com iQ: filas pendentes e desejáveis

Graças ao seu potente motor, o Q7 atravessa paisagens a velocidades que, na maioria dos casos, subjetivamente parecem menos que reais, e o carro parece estranhamente distante das leis da física. Uma das razões para isso pode ser o gerenciamento de quatro rodas (por uma taxa adicional), nas quais a parte traseira gira em um ângulo de no máximo 5 graus. Em altas velocidades, eles dirigem na mesma direção que os dianteiros para maior estabilidade nas curvas, e em baixas velocidades eles dirigem na direção oposta para maior agilidade. Infelizmente, a própria direção permanece um pouco ruim, estéril e não fornece feedback de estrada bom o suficiente. Ao mesmo tempo, a Audi criou um departamento dedicado dentro da empresa que lida com a sensação que o motorista obtém do sistema de direção, e o Q7 é o primeiro modelo que este departamento é responsável...

Por outro lado, o programa de eficiência é surpreendentemente eficaz. Baseia suas informações em dados do sistema de navegação e avisa o motorista para soltar o acelerador mais cedo, por exemplo, ao se aproximar de uma cidade, em vez de parar bruscamente. Essa forma previsível de dirigir pode resultar em economias significativas.

Nada salva o Q7 em termos de conforto, entretanto, e fornece aos seus ocupantes um ambiente descontraído e suspensão a ar superior (como um acessório) que só parece sólida sob carga total e impacto. A Volvo também oferece Suspensão a Ar Adaptável, que responde com mais confiabilidade a solavancos curtos, mas é melhor na absorção de ondas longas quando carregada. Como o Audi, há um modo esportivo que, no entanto, não é adequado para um Volvo grande. Embora sua direção seja precisa, com bom feedback e, junto com as configurações de suspensão, forneça uma dinâmica incrível para um Volvo, é compreensível que o XC90 permaneça mais lento em testes dinâmicos do que o Q7. Por mais difícil que seja o bi-turbo diesel extremamente econômico e reduzido, ele não pode competir com a tração fornecida pelo grande V6 TDI da Audi e não pode competir em termos de potência, desenvolvimento e equilíbrio. ... A transmissão de oito marchas faz o possível para ajudar o motor a compensar o fraco arranque até que a pressão de alimentação atinja 2,5 bar e, a seguir, muda de velocidade com suavidade e precisão.

Com freios potentes e baixos custos de operação, o XC90 fecha a liderança da Audi, mas o Q7 ainda vence à medida que se aproxima da reivindicação da Audi de fazer o SUV de tamanho normal perfeito. No entanto, o XC90 é o Volvo perfeito. É provável que ambos os modelos permaneçam em produção até o verão de 2569 - apenas de acordo com o calendário budista.

AVALIAÇÃO

1 Audi

Para ser levado a sério, primeiro você deve levar as coisas a sério. Por exemplo, o Q7, que oferece muito conforto, muito espaço, bom manuseio e segurança excepcional. No entanto, o carro é caro e o controle das várias funções é imperfeito.

2. VolvoNão há vencedor moral, mas ele ainda é o segundo. Seu motor é mais barulhento e fraco, mas a suspensão a ar absorve melhor os solavancos. O novo XC90 é um verdadeiro Volvo – grande, elegante, seguro e confortável.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

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