Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modelos SUV com híbrido plug-in

Carros grandes, seis cilindros, ótima tração e uma consciência ambiental limpa

Na classe alta do segmento SUV, eles se preocupam com sua imagem - Audi e BMW estão adicionando versões híbridas plug-in de seus modelos Q7 e X5. Eles podem ser carregados em uma tomada de parede e funcionar apenas com eletricidade. Mas o verdadeiro prazer de dirigir são os potentes motores de seis cilindros.

Uma pessoa que compra um SUV sofisticado não pode ser suspeita de ter consciência ambiental verde-escura. No entanto, as crianças da geração Fridays for Future preferem ir para a próxima demonstração do que deixá-los conduzi-los em um Audi Q7 ou BMW X5 normal. Agora, porém, o luxo de dirigir ícones móveis de alto status pode ser combinado com pelo menos um toque de sustentabilidade – afinal, os híbridos gás-elétrico podem viajar quilômetros com propulsão puramente elétrica.

Na rota automotora e esportiva para determinar o consumo de veículos elétricos, o Q7 conseguiu percorrer 46 quilômetros sem a ajuda de um motor V6, e o X5 buzinou por 76 quilômetros antes de ligar o habitual motor de seis cilindros. Se uma pessoa começa a praticar a eloquência com a explicação de que essas linhas elétricas também não iluminam a balança de CO2, pode-se responder: sim, mas são os grandes modelos de SUV que costumam ser usados ​​​​na cidade. E aqui, pelo menos em teoria, eles só podem se mover com eletricidade - se forem carregados regularmente no Walbox.

Benefícios da espera

No entanto, o carregador de parede em questão, adequado para uma garagem doméstica, está apenas na lista de acessórios da BMW; Os clientes da Audi são forçados a procurar uma empresa competente que venda e instale eletrodomésticos.

No caso Audi de 32 amperes e 400 volts, leva 78 minutos para carregar em uma corrida de 20 quilômetros, extraindo corrente de duas das três fases oferecidas. O X5 fica pendurado no cabo por muito mais tempo, mais precisamente 107 minutos. Ao mesmo tempo, carrega apenas em uma fase. Leva 6,8 horas para carregar totalmente a bateria (três horas para o Audi). A recompensa por uma espera mais longa é o aumento da quilometragem autônoma mencionada no início, graças à maior capacidade da bateria (21,6 em vez de 14,3 quilowatts-hora).

Outra vantagem que a BMW tem sobre a concorrência é a capacidade de carregar a bateria na estrada com um motor de combustão interna – caso você queira ou precise se deslocar sem emissões locais para a próxima zona ecológica. Isso fornece três pontos flexíveis adicionais no modo híbrido. Mas o desempenho pode ser muito superior, pois se a eletrônica de potência permitir, o tempo de carregamento será menor.

Caso contrário, as duas empresas não oferecem o chamado carregamento rápido dos alto-falantes CCS para seus modelos de plug-in, que recentemente se tornaram bastante comuns em estacionamentos de supermercados. Por que não cobrar eletricidade durante as compras por uma semana? Infelizmente, isso não é possível com os modelos SUV sofisticados testados aqui; durante esse período, eles podem absorver energia apenas por alguns quilômetros extras da rede. Portanto, ambos os carros recebem apenas dois pontos ao avaliar a capacidade de carga.

E como a energia armazenada será convertida em movimento depende se você indicou seu objetivo no sistema de navegação. E qual modo de direção você escolheu. Com configurações de fábrica, o Q7 entra no modo elétrico, enquanto o X5 prefere um híbrido. Em seguida, o ambiente de trabalho adequado determina a forma de dirigir - nas cidades e vilas é principalmente elétrico, enquanto na rodovia, ao contrário, predomina o motor a gasolina. Claramente, a BMW prefere oferecer uma opção de direção elétrica por um longo período de tempo, enquanto o Q7 funciona com a corrente máxima possível - mesmo nos casos em que o motorista selecionou deliberadamente o botão do modo híbrido. Por assim dizer, o fornecimento de quilowatts-hora é consumido diretamente.

Isso também acontece com o X5 se você selecionou o modo elétrico. Graças a isso, o carro, assim como o modelo Audi, flutua no riacho a uma velocidade de 130 km / h sem incomodar os outros. Esta é uma lição importante para muitos compradores em potencial - o modo elétrico não transforma dois modelos de SUV em carrinhos gigantes, ou seja, não os amarra à cidade. E para muitos, mas outros clientes em potencial, outro fato estabelecido pode ser decisivo: a alternância entre dois tipos de drives e sua operação simultânea geralmente pode ser ouvida, mas não sentida.

Com suporte elétrico, os dois modelos de SUV são mais fortes que seus primos mais próximos, as tradicionais versões Q7 55 TFSI e X5 40i, ambas com 340 cv. sob a tampa frontal. E, acima de tudo, não há turbo lags nos híbridos; seus sistemas de propulsão começam a funcionar instantaneamente.

No entanto - e isso deve ser mencionado - nem todo comprador é movido pela ideia de realizar seu desejo de um grande modelo de SUV da maneira mais ecológica possível. Para alguns, embora tenham o status de híbridos, o que realmente importa é a função de aceleração dos motores elétricos e seu torque extra. A combinação dá assim até 700 Newton metros (potência do sistema: 456 cv) no Audi e 600 Nm (394 cv) no BMW. Com esses valores, os dois gigantes de 2,5 toneladas avançam instantaneamente - dados os dados de energia, todo o resto será uma amarga decepção.

Ainda mais do que após o Q7, o carro elétrico em X5 esconde o tempo durante o qual o turbocompressor ganha velocidade. Como um motor de aspiração natural com pistões grandes, o motor de seis litros em linha responde ao suprimento de gás com um empurrão instantâneo para a frente. Em seguida, engata e alcança constantemente rotações altas com o melhor suporte possível para uma transmissão automática de oito velocidades suave e de alta velocidade. Valorizamos essa alta cultura de acionamento com o máximo de pontos.

E em termos de dinâmica lateral, a BMW está no topo. Aliás, este modelo é 49 kg mais leve e não tão desajeitado quanto o representante da Audi atravessa estradas secundárias - também porque o carro de teste está equipado com um sistema de controle do eixo traseiro. No entanto, esta promissora técnica ágil deixou-nos uma má impressão há cerca de um ano no X5 40i, com o seu comportamento inquieto nas curvas onde atingir o limite de tração escondia um momento de surpresa.

Agora, o híbrido de 323 libras parece exagerar e ignorar com mais confiança os pilões no teste de obstáculos. Como em curvas pequenas, ele demonstra configurações com uma extremidade traseira furtivamente pesada que quase impede completamente a subviragem. A principal tendência no comportamento básico, por sua vez, é explicada por outro olhar sobre a distribuição do peso. Portanto, em veículos de teste, pesamos dois eixos separadamente; no caso do X5, verificou-se que 200 kg de excesso de peso carregam o eixo traseiro. Isso tem um efeito calmante no comportamento da estrada.

No entanto, quando estávamos dirigindo pela rodovia, a BMW não gostou da direção neural em torno da posição do meio, o que levou à remoção de um ponto para dirigir na direção certa. Em geral, os dois modelos padrão de SUVs com ar condicionado são responsáveis ​​por seus passageiros e, a longo prazo, a Audi os lisonjeia um pouco mais. O carro responde de maneira mais suave a movimentos curtos e permite menos ruído aerodinâmico na cabine, de modo que Ingolstadt vence a vitória na seção de conforto. A propósito, ambos os carros de teste tinham vidros acústicos adicionais.

Uma vez que as baterias de alta tensão estão escondidas sob o piso da bagageira, não é possível um assento na terceira fila. O princípio de direção híbrida também limita o espaço de carga. Audi, no entanto, tem no máximo 1835 litros (BMW tem 1720). Além disso, no Q7 as partes inferiores dos bancos traseiros podem ser rebatidas para a frente como numa carrinha (por 390 euros adicionais).

Em termos de corpo e flexibilidade, o grande corpo metálico desempenha um papel positivo, mas na revisão seu efeito é bastante negativo. No entanto, a Audi também triunfou nas costas. E por que ele ainda está perdendo na avaliação de qualidades? Por estar um pouco atrás da distância de frenagem e dos equipamentos de segurança e assistência ao motorista. Mas também porque consome, em média, mais combustível e eletricidade, e também viaja a uma distância mais curta com um acionamento elétrico.

... quando conectado

Para calcular o custo do teste, assumimos que dois híbridos plug-in percorrem 15 quilômetros por ano e são carregados regularmente em uma tomada. Além disso, assumimos que dois terços dessa corrida são curtas distâncias cobertas apenas por eletricidade e os 000 quilômetros restantes no modo híbrido, no qual o carro decide que tipo de passeio é.

Sob essas condições, o modelo Audi recebe um consumo de teste de 2,4 litros de gasolina e 24,2 quilowatt / hora de eletricidade por 100 quilômetros. Em termos de densidade energética da gasolina, isso corresponde ao equivalente combinado de 5,2 l / 100 km. Este baixo valor é alcançado devido à alta eficiência do motor elétrico.

No BMW, o resultado é de apenas 4,6 litros por 100 quilômetros – o que pode ser obtido com a coleta de 1,9 l/100 km de gasolina e 24,9 kWh. Como já mencionado, esses dados, que soam quase como um conto de fadas, são baseados na suposição de que os modelos de SUV ficarão regularmente pendurados no estande doméstico e serão carregados a partir dele pelo preço mais baixo.

Aliás, a maior eficiência do X5 não tem efeito positivo no custo do carro, já que a diferença de consumo é muito pequena. No entanto, a BMW oferece uma garantia mais longa de um ano para seu produto e ganha pontos com um preço inicial mais baixo e ofertas ligeiramente mais baratas em equipamentos opcionais. Ao mesmo tempo, o X5 vence no quesito custo e no teste como um todo - quanto mais econômico e melhor.

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1. BMW X5 xDrive 45e (498 pontos)
   O X5 é mais econômico, viaja longas distâncias apenas com eletricidade e para melhor. Traz-lhe vitória. Pontos extras trazem a ele um preço mais baixo e uma garantia melhor.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 pontos)
   O Q7 mais caro tem vantagens mais práticas e flexibilidade interna, quase como um vagão. A bateria carrega mais rápido, mas o sistema híbrido é menos eficiente.