Audi Q5: testando a segunda geração do best-seller
O crossover alemão já está monitorando outros veículos na estrada em busca de movimentos bruscos.
Apesar do crescimento impressionante nas últimas décadas, a Audi ainda é a filha mais nova da BMW e da Mercedes-Benz. Mas há exceções a essa regra, e aqui estão os mais brilhantes deles.
O Q5, um crossover de médio porte de Ingolstadt, superou concorrentes como o X3 ou GLK por anos. O modelo mais antigo desacelerou um pouco ultimamente - mas em 2018, a Audi finalmente exibiu a tão esperada segunda geração.
O Q5 assenta na mesma plataforma do novo A4, o que significa que cresceu em tamanho e espaço interior, mas é 90 kg mais leve em média que o anterior.
Estamos testando a versão 40 do TDI Quattro, o que certamente confundirá muitos. A Audi recentemente tentou simplificar os nomes de seus modelos, mas parece que o oposto é verdadeiro.
Nesse caso, o quatro no nome do carro indica o número de cilindros, não o volume do motor.
É por isso que temos pressa em traduzi-lo para a linguagem normal: 40 TDI quattro significa um turbodiesel de 190 litros de 7 cavalos, sistema de tração nas quatro rodas e transmissão automática de dupla embreagem de XNUMX velocidades.
Nos bons velhos tempos, um motor de dois litros em um carro premium significava uma versão bastante básica. Por muito tempo não foi assim. Q5 é um carro sofisticado e caro.
Nosso design já é familiar do Q3 menor - enfaticamente atlético, com elegantes ornamentos de metal na grade frontal. Os faróis podem ser de LED e até de matriz, ou seja, podem escurecer os carros que se aproximam e se ajustar às condições.
A nova geração recuperou rapidamente a sua posição, mas depois cedeu em 2019, apesar das dificuldades com a certificação da linha no novo ciclo de testes WLTP.
O Mercedes GLC mais vendido do segmento no ano passado.
Como mencionado, o Q5 cresceu em relação ao seu antecessor em todos os sentidos. Além do peso mais leve, a aerodinâmica é aprimorada - fator de fluxo de até 0,30, o que é um excelente indicador para este segmento.
O interior também é impressionante, especialmente se você pedir três extras. Este é o cockpit virtual da Audi, onde os instrumentos foram substituídos por uma bela tela de alta definição; um head-up display muito prático que permite seguir a estrada mais de perto; e finalmente o avançado sistema de informação MMI. Você também conta com uma ampla escolha de cores e cuidados extras, como bancos esportivos com função de massagem para motorista e passageiro e vidros que melhoram a acústica.
Há muito espaço interno e o banco traseiro pode acomodar confortavelmente três adultos. O volume do porta-malas já ultrapassa os 600 litros, portanto, depois de uma longa viagem, você pode ficar tranquilo.
Não há surpresas na direção e no comportamento ao dirigir. Conhecemos bem o motor diesel de muitos outros modelos da Volkswagen. Mas se eles o têm na parte superior da faixa, então aqui ele está bem na base. Achamos que com seus 190 cavalos seria o suficiente. Um sólido 400 Newton metros de torque está disponível mesmo em rotações relativamente baixas.
A Audi afirma que o consumo médio deste carro é de 5,5 litros por 100 km. Não estávamos convencidos disso - em nosso teste de país principal, marcamos cerca de 7 por cento, o que também não é ruim para um carro desse tamanho no modo de direção dinâmica. O sistema quattro lida com off-road com bastante confiança, mas isso não é surpresa.
A única coisa que pode surpreendê-lo aqui é o preço. A inflação dos automóveis ultrapassou as estatísticas nos últimos anos, e o quinto trimestre não foi exceção. Com essa unidade, o custo do modelo começa em 90 mil levs e, com sobretaxas adicionais, ultrapassa cem mil. Eles incluem uma suspensão adaptativa com sete níveis diferentes, que no modo off-road aumenta a distância ao solo para 22 centímetros.
Aqui está o novo sistema de pré-senso da cidade, que avisa sobre paradas de veículos ou mudanças de direção, assim como pedestres. Possui controle de cruzeiro ativo e até mesmo uma tampa frontal ativa para proteger os transeuntes em caso de colisão. Em suma, a Audi manteve todas as partes boas de seu best-seller e acrescentou algumas novas. É verdade que o A4 normal oferece o mesmo conforto e um manuseio ainda melhor por um preço mais razoável. Mas há muito tempo estamos convencidos de que não vale a pena lutar contra a mania off-road. Nós podemos apenas segui-la.
