Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: mudança completa

As arestas vivas do GLK são seguidas pela forma arredondada do estreante GLC, que enfrenta a concorrência tradicional. Audi Q5 e BMW X3.

A proximidade do centro de testes europeu Bridgestone à Cidade Eterna é motivo de associações interessantes... No grupo de editores-chefes da família auto motor und sport de todo o mundo, somos um pouco como uma reunião dos cardeais quando um novo papa é eleito. Durante dois longos e quentes dias, representantes da Ásia, Europa e América do Sul submeteram os candidatos a severas provas sob o sol escaldante da Itália, e à noite pensamos e discutimos longamente sobre as qualidades e deficiências de cada um deles.

Claro, neste caso, não se trata de transmitir o próximo governador de São Pedro, mas de indicar o melhor e digno executor do muito mais trivial, mas longe de ser difícil o papel de um companheiro prático, dinâmico e econômico em família. viagens e agitada vida cotidiana. ... E embora haja quase unanimidade na questão da versatilidade dos SUVs modernos para resolver esses problemas com sucesso, diferenças significativas são rapidamente reveladas nas opiniões dos candidatos individuais e os gostos individuais são destacados. Alguns colegas defendem o conforto excepcional do novo. Mercedes GLC, enquanto outro grande grupo favorece o comportamento dinâmico do BMW X3. No entanto, no final, o vencedor é determinado não por gostos ou resultados positivos em disciplinas individuais, mas por uma avaliação objetiva dos resultados em todas as disciplinas, o que indica o nível do pacote geral de qualidades.

Audi Q5 é um jogador estável

Enquanto o Q2008, que estreou no ano 5, representa uma espécie de patriarca nesta comparação, o modelo Audi é excepcionalmente equilibrado e competente nos testes. Em termos de espaço interior e uma sensação de amplitude na cabine, o Ingolstadt definitivamente supera seus concorrentes mais jovens e é o único que oferece opções adicionais para deslocamento longitudinal dividido (100 mm) e ajuste do ângulo do encosto do banco traseiro. e a capacidade de dobrar o encosto ao lado do motorista. Por outro lado, o Q5 apresenta pontos fracos na ergonomia de algumas funções, um conjunto incompleto de sistemas eletrônicos de assistência ao motorista e um nível definitivamente atípico de materiais usados ​​no interior da Audi. Não há dúvida de que tudo isso mudará drasticamente quando o modelo mudar no próximo ano, mas até agora a situação é assim.

Até a próxima geração, nenhuma mudança para o mais potente TDI 190 litros de 400cv. inesperado. e um torque máximo de 5 Nm, que transmite tração às quatro rodas por meio de uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. O turbo diesel não impressiona com seu temperamento particular, mas ao avaliar a dinâmica, tanto o peso próprio do Q1933 de XNUMX quilos quanto a resposta lenta, pausas perceptíveis e a falta de entusiasmo esportivo no S tronic em modo automático devem ser levados em consideração.

Esse comportamento do trem de força contrasta um pouco com a aparência dinâmica do carro de teste com o pacote esportivo S Line opcional, rodas de 20 polegadas com pneus largos e suspensão com amortecedores adaptativos e cinco modos de ajuste - de “conforto” a “individual”. Tudo isso ajuda o Q5 a passar nos testes do polígono e curvas das seções de segunda classe da estrada com velocidade discreta, segurança palpável e bom conforto mesmo em superfícies de baixa qualidade. O tempo todo o comportamento é agradavelmente neutro, com reações diretas e sem grandes desvios corporais. Pode-se desejar um feedback de direção um pouco melhor, mais vontade de abrir mão de percorrer caminhos longitudinais no asfalto, um pouco menos de ruído aerodinâmico em torno dos grandes espelhos externos e mais conforto ao passar por lombadas. Porém, em geral, o modelo Audi não apresenta desvantagens sérias, e suas principais vantagens são uma autonomia autônoma de cerca de 1000 quilômetros e freios excelentes e muito estáveis.

BMW X3 – rival dinâmico

A distância de frenagem do X3 é 100 km / h dois metros mais longa que o Q5, e a 160 km / h a diferença aumenta para impressionantes oito metros. No entanto, o impulso para seguir em frente é tão típico da empresa bávara quanto o impulso palpável do X3 para um piloto dedicado com um apego consciente à dinâmica. Com agilidade e direção direta e precisa, o modelo segue o curso definido de forma precisa e constante, obrigando o motorista a fazer a próxima curva com ainda mais precisão e velocidade do que a anterior. Uma contribuição significativa para tudo isso é a ênfase nas rodas do eixo traseiro da transmissão xDrive dupla, que prefere direcionar a maior parte do torque do motor nessa direção.

No entanto, a fusão total com o carro é prejudicada pela posição muito alta dos bancos dianteiros, em que a versão esportiva oferecida opcionalmente pode ser muito estreita para motoristas maiores. A posição dos passageiros traseiros é contrastante - baixa, com joelhos visivelmente dobrados e suspensão contundente, que, apesar do sistema proposto adicionalmente com amortecedores adaptativos, praticamente não absorve todos os choques ao dirigir em superfícies irregulares. Além disso, o espaço para sentar e a largura da cabine do X3 são um pouco mais limitados do que a concorrência, mas o bávaro está tentando compensar o claro conceito ergonômico e os menus lógicos do sistema iDrive centralizado.

Embora os valores de teste e a potência e torque máximos do diesel de 1837 litros estejam no mesmo nível do Audi TDI, o modelo BMW está (principalmente por causa da operação rápida e precisa da transmissão automática de oito velocidades). transmissão) deixa uma impressão geral mais dinâmica. Não tão positiva é a avaliação do tom áspero da máquina de quatro cilindros, que mostrou o maior apetite na prova apesar do menor peso (3 kg) que teve de enfrentar. Como resultado, o X5 conseguiu chegar ao topo nas disciplinas de comportamento na estrada e custo, mas na classificação geral ficou um pouco atrás do QXNUMX.

Mercedes GLC - lutador universal

As sérias ambições do novo GLC estão patentes no preço - o 250 d 4Matic é significativamente mais caro do que a concorrência, e a adição dos equipamentos habituais a esta classe, como pintura metalizada, aquecimento dos bancos, sistema de estacionamento, navegação , sistema de infoentretenimento e muito mais. os sistemas eletrônicos de assistência ao motorista tornam a vida ainda mais impressionante do ponto de vista financeiro. Por outro lado, o equipamento de série do modelo oferece as mais numerosas medidas de segurança do teste, complementadas por controle de cruzeiro, ar condicionado de zona dupla e ajuste elétrico parcial dos bancos. Somente um modelo Mercedes pode oferecer a opção de encomendar um pacote off-road sério com função de descida, cinco modos de direção cross-country e proteção inferior da carroceria e um sistema opcional de suspensão a ar, com o qual ele também tinha uma cópia de teste.

Este último investimento definitivamente vale a pena, porque os elementos pneumáticos adaptativos absorvem com suavidade e calma até mesmo grandes solavancos na estrada sem se preocupar com uma carga útil grave (máximo de 559 kg) ou mesmo um estilo de direção mais difícil. Bancos confortáveis, ruído aerodinâmico muito bom e características do chassi completam um quadro quase perfeito, o que é uma grande vantagem em termos de conforto para o GLC, tanto em comparação com seu antecessor quanto em comparação com seus dois rivais de qualidade. teste.

Até mesmo o caráter ligeiramente áspero da unidade diesel de 2,1 litros em outros modelos é apresentado aqui em uma acústica bastante reservada e muito difícil de distinguir de um motor a gasolina. Além disso, o motor de 250 d oferece uma vantagem mensurável de 14 cv. e 100 Nm à frente de seus concorrentes, avança com determinação acentuada e ao mesmo tempo consegue deixar a impressão de uma total falta de tensão. Ao mesmo tempo, a nova transmissão automática de nove marchas oferece marchas precisas rapidamente, mas sem pressa indevida, e pequenos passos quase imperceptíveis na curva de torque do motor ajudam o motor biturbo de quatro cilindros a fazer o melhor uso de suas rotações ideais. Isso tem um efeito positivo no consumo de combustível, que em testes é em média 7,8 l / 100 km e mesmo com um pequeno tanque de série (50 l), permite que ele execute 600 km decentes de forma autônoma. No entanto, ainda somos da opinião que a versão de 66 litros deve fazer parte do equipamento padrão do GLC.

A ambição menos esportiva da estrada e o caráter de direção suave, por outro lado, vão bem com o caráter geral confortável do GLC e não podem ser considerados negativos, especialmente quando você considera que nem a precisão da trajetória nem a segurança na estrada são afetadas. essas funções. O fato de que a carroceria de 12 cm agora oferece espaço interno adequado para a competição, e a qualidade do interior definitivamente o supera, ressalta o desejo da Mercedes de fazer o mais caro, mas também o melhor negócio em sua classe. Apesar de alguns elementos de estilo redundantes ou fora de ordem, como os capôs ​​de escape cromados na saia traseira, o GLC sai desta comparação como um vencedor bem merecido e claro. Por outro lado, tudo o mais deve nos surpreender, dados seus rivais diretos de cinco e sete anos.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

Audi Q5 2.0 TDI – Pontos 420

Com exceção dos excelentes freios, o Q5 marca pontos não pelo desempenho máximo individual, mas pelo excelente equilíbrio geral. Ao mesmo tempo, a combinação de motor e transmissão é relativamente mais complicada, e a eletrônica de assistência ao motorista não é a última palavra nessa área.

BMW X3 xDrive20d – Pontos 415

A dinâmica esperada pela marca bávara está presente - pelo menos no que diz respeito ao comportamento do X3 na estrada. Nesse contexto, pode-se tolerar uma configuração de suspensão rígida e ruído do motor, mas não com aceleração lenta. O preço é razoável, mas o equipamento não é muito rico.

Mercedes GLC 250 d 4matic – Pontos 436

O alto desempenho do GLC em áreas como conforto e segurança não surpreendeu, mas a liderança do powertrain do novo modelo acabou sendo uma vantagem inesperada e muito forte - um motor diesel silencioso e econômico combinado com uma excelente caixa de nove marchas finalmente derrubou o escala para a vitória da Mercedes. .

dados técnicos

Ouça Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume de trabalho	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
poder	190 k.s. (140 kW) a 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) a 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm
Máximo torque	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1750 rpm	500 Nm a 1600 rpm
Aceleração 0-100 km / h	9,1 com	8,8 com	8,1 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
velocidade máxima	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Preço base	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro