Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: diesel de luxo
Passeio de teste

Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: diesel de luxo

Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: diesel de luxo

É hora de comparar as duas limusines de luxo mais famosas do mundo.

No contexto de seu oponente, ele é jovem. O A8 está apenas em sua quarta geração e existe há apenas um quarto de século. Isso não o impede de lançar a luva sem cerimônia no Classe S. A arrogância baseada na alta classificação do S 350 d deveria ser humilde na frente do A8 50 TDI.

Eles são a realeza. Eles irradiam dignidade, grandeza, admiração e inveja. Quem quer que apareça em seu programa, seja qual for o papel que desempenhe, terá que considerar sua presença. Padrões automotivos de luxo e tecnologia da mais alta classe. Eles são o Audi A8 e o Mercedes S-class. Antes de começarmos, no entanto, precisamos esclarecer por que os dois carros ficam lado a lado e quais são as razões para uma taxa de sinistros tão alta.

Na verdade, a Mercedes há muito conquistou esse direito. Desde a época dos Kaisers, esta marca representa riqueza, beleza, tecnologia e poder – tudo isso se aplica ao atual Classe S. Na Audi, as coisas são um pouco diferentes. A empresa entrou neste território prometido apenas em 1994 e entrou no mundo do luxo com a ajuda do “progresso através da tecnologia”. Em sua nova quarta geração, o A8 expressa essa filosofia com soluções de vanguarda.

Da tradição à revolução

É improvável que evidências disso sejam encontradas no design, embora isso não seja totalmente verdade, porque tal visão requer grande domínio tecnológico. No entanto, a verdadeira revolução permanece escondida sob o véu. A famosa estrutura da carroceria de alumínio, apelidada de Space Frame de primeira geração, deu lugar a uma carroceria bruta feita de uma mistura inteligente de diferentes materiais, como alumínio e ligas de magnésio, vários tipos de aço e, é claro, o mais conhecido carbono- Polímeros reforçados. como carbono. A nova arquitetura tem uma resistência à torção 24% maior, mas mantém a principal vantagem do peso leve do Space Frame. Assim, a Audi continua seguindo a visão da primeira geração - produzir o sedã de luxo mais leve. Apesar de pesar apenas 14 kg, o A8 50 TDI Quattro é mais leve que o S 350 d 4Matic.

Mas o A8 já tem tradição de definir novos objetivos. Inicialmente a limusine mais leve, depois a mais desportiva e agora a mais inovadora. Por esta razão, nosso teste de comparação não começa na estrada, mas entre os pilares e sob as luzes de néon de nossa garagem subterrânea. Existem tantas configurações a serem feitas com o A8 que leva um tempo para ajustá-lo antes de começar.

Primeiro você precisa se acostumar com a falta de controle rotativo no sistema MMI - na verdade, a perda é bastante tolerável. No entanto, o fato de ter sido abandonado e substituído por outra coisa não é por si só uma razão para argumentar que a nova arquitetura de controle é melhor. Isso certamente é um fato quando o carro está parado - então você pode navegar pelos menus de duas telas sensíveis ao toque sobrepostas de maneira surpreendentemente rápida e intuitiva. Ao ser tocado, o display abaixa levemente e responde ao movimento com um impulso para confirmar o comando de ajuste, e um leve clique é ouvido na coluna. Que hora chegou - é preciso uma transformação digital tão complexa para alcançar algo tão analógico? O regulador anterior de metais pesados ​​dava a impressão de ser tão sólido como se um carro pudesse servir de investimento. Isso não pode mais acontecer depois que até mesmo a configuração do sistema de ar condicionado tenta "torcer o dedo" com seus pequenos toques e superfícies deslizantes. Em uma posição estática, isso ainda é possível, mas ao dirigir, gerenciar uma enorme variedade de funções por meio de vários menus é uma distração. As alegações da Audi de que uma nova maneira de dirigir significa uma nova experiência do usuário podem ser verdadeiras. No entanto, só haverá progressos reais se tudo na gestão for racionalizado, dando prioridade ao mais importante que terá de regular – ou seja, se for escolhido o que importa, em vez de acumular todas as opções disponíveis.

Infelizmente, as coisas não são mais intuitivas ao interagir com o S-Class, com botões deslizantes no volante para controle, assistência e navegação do computador de bordo, uma combinação incômoda de controles rotativos e de pressão e uma pequena superfície de toque. Isso sugere que é hora de apertar o botão Iniciar. Ele deu vida à unidade a diesel de seis cilindros em linha que o carro recebeu durante o facelift de verão. A base de sua potência é expressa em um torque de 600 Nm, que a máquina atinge a 1200 rpm. Não gosta de altas rotações nem mesmo para motores a diesel e mesmo a 3400 rpm já tem no máximo 286 cv. Em vez disso, ele o enche de impulso desde a marcha lenta e responde poderosamente quando o acelerador está em perfeita harmonia com a transmissão automática, que percorre suas nove marchas com suavidade sedosa. Está em sintonia com tudo o que o Classe S irradia e oferece com dignidade, inclusive a posição do motorista, que fica alto o suficiente para ver o capô alargado encimado por uma estrela de três pontas, como se quisesse voar alto no espaço. O conforto é assegurado pela suspensão a ar, que protege os passageiros dos impactos e limita as vibrações da carroceria. Nisso, o Classe S é uma classe em si.

Não devemos nos surpreender que este Mercedes não tenha ambições sérias de manuseio dinâmico. Não nos surpreende que ele faça mudanças de direção com facilidade, mas em sua busca pela segurança máxima na estrada, ele o faz sem muita ambição de precisão com direção indireta.

O espaço da cabine é adequado, mas não totalmente à altura das expectativas, os materiais e mão de obra são altos, mas não excepcionais, os freios são poderosos, mas não tão intransigentes quanto os da Audi, o motor é eficiente, mas não supereficiente – Na prática, há várias áreas em qual o S- A classe mostra sua idade. Isso vale até para os equipamentos com sistemas de assistência ao motorista, que não são tão extensos quanto os da Audi, e ao mesmo tempo não demonstram o mesmo grau de confiabilidade: durante um test drive, o assistente ativo de mudança de faixa quis empurrar o Corsa - na verdade. nós nos apresentamos sob o termo irônico "vantagem embutida" para o proprietário de um Mercedes.

A8 também usa eletricidade

A Audi é movida principalmente pela busca da excelência. Para melhorar ainda mais a eficiência da unidade, o motor V6 TDI é combinado com um sistema híbrido moderado de 48 volts. Este último não tem ambição de adicionar dinâmica ao motor de combustão interna, que desenvolve seus 600 Nm, respectivamente 286 cv. Claro, não sem uma caixa de câmbio de oito marchas animada que responde mais rápido que a caixa de câmbio da Mercedes.

O sistema de 48 volts inclui uma bateria de íon-lítio de 10 A e um alternador de partida por correia. Fornece energia a todos os sistemas quando o motor não está funcionando - por exemplo, no modo "hover", que pode durar até 40 segundos ao dirigir em velocidades de 55 a 160 km / h, ou quando desliga ao se aproximar. no semáforo. Este potencial é mostrado no consumo de combustível no teste de 7,6 l/100 km - um nível notavelmente baixo mesmo no contexto de um consumo médio não particularmente alto de 8,0 l/100 km no S 350 d.

A Audi tem outro trunfo - o chassi AI está disponível como acessório, no qual a força adicional é transferida para a suspensão de cada roda com um dispositivo eletromecânico que compensa a inclinação ao virar ou parar, bem como em caso de perigo. em um impacto lateral, o carro é levantado para o lado em oito centímetros, de modo que a energia do impacto é absorvida pela parte inferior do corpo mais dura. A amostra de teste foi equipada com um chassi padrão que, como o Mercedes, inclui suspensão a ar. No entanto, as configurações do A8 são mais apertadas, com solavancos cada vez mais apertados, mas o controle do corpo é mais preciso - em cada um dos modos, entre os quais não há diferença significativa. O A8 mantém-se fiel a si próprio e deixa o Classe S livre para mimar ainda mais os seus passageiros.

Como seu colega da Porsche Panamera, com o qual compartilha uma plataforma, o Audi A8 possui um sistema de direção nas quatro rodas. Em nome do comportamento estável durante as curvas dinâmicas e ao mudar de faixa na rodovia, as rodas traseiras giram paralelamente às rodas dianteiras. Em curvas fechadas, eles giram na direção oposta, o que melhora o manuseio e a manobrabilidade. Tudo isso se sente - também graças à boa visibilidade - ao dirigir em uma estrada secundária, quando não parece que um carro de 2,1 toneladas e uma área de 10,1 metros quadrados subiu no cume de uma montanha.

Em vez disso, o A8 parece muito mais compacto, mantém um comportamento neutro, se move rapidamente, é extremamente seguro e confiante. A tração incrível também é fornecida pelo sistema de tração nas quatro rodas, que transfere 60% do torque para o eixo traseiro durante a condução normal. O feedback da direção também está no topo - especialmente no contexto do modelo anterior, que era bastante incompreensível. Já o A8 faz afirmações claras, mas não analisa cada pedacinho do asfalto.

Uma menção especial deve ser feita para a iluminação LED brilhante no Classe S e o equipamento completo com sistemas de apoio. No entanto, às vezes até sistemas mais antigos, como o que monitora a fita, são desligados e, na multidão de indicadores digitais piscando, essa indicação pode facilmente passar despercebida.

Estas são apenas pequenas coisas. No entanto, é verdade que é exatamente disso que falam quando afirmam produzir a limusine de luxo mais inovadora. O A8 atende a esses requisitos? Ele derrota o confiante classe S. Mas a própria essência da perfeição é que ela é inatingível. Seja qual for o esforço que você colocar.

CONCLUSÃO

1 Audi

A limusine perfeita? A Audi não quer ser menos do que isso e apresenta tudo o que atualmente pode ser oferecido como assistência, oferece muito luxo e dirigibilidade. A vitória é calculada com antecedência.

2. Mercedes

A classe S perfeita? Não quer ser menor e supera o rival em conforto de suspensão. O atraso de direção pode nos deixar impassíveis, mas isso não se aplica a equipamentos de segurança e freios.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Adicionar um comentário