Test drive Audi A8 50 TDI quattro: máquina do tempo
Passeio de teste

Test drive Audi A8 50 TDI quattro: máquina do tempo

Test drive Audi A8 50 TDI quattro: máquina do tempo

Com o nosso teste, queremos descobrir se este carro é algo mais do que um smartphone com 286 cv.

Nos anos 60, o novo Audi A8 teria problemas. Para que? Você sabe que nos últimos anos do milagre econômico alemão havia apenas uma direção - para cima. E o carro é um indicador do rumo do bem-estar geral. Depois de um salto na carreira, aumento de salário e/ou economias e poupanças difíceis, o pai chega ao lado com o modelo mais recente, fazendo com que as cortinas com bordas douradas se movam levemente. A mudança de padrão é claramente visível, algo como círculos anuais na árvore da vida. É aí que reside o pequeno problema com o A8 de quarta geração. Parece um grande Audi e é tão semelhante ao seu antecessor que é improvável que pessoas de fora não familiarizadas com a marca percebam a mudança.

Abrimos a porta e nos perguntamos

Em 2018, isso não é um problema - hoje, algumas pessoas preferem que nem todos percebam a atualização de seu carro. Portanto, a Audi fez tudo certo. No exterior, a continuidade é enfatizada por uma enorme grelha do radiador com uma figura simples e elegante.

E por dentro? Abrimos a porta e admiramos o jogo de luzes. Mesmo os tradicionalistas, que ocasionalmente borrifam um pouco de gasolina RON 102 atrás das orelhas, ficam impressionados. A arquitetura interior austera e horizontal, as telas sensíveis ao toque de plástico preto brilhante e a redução onipresente de botões e controles transportam até mesmo aqueles que vivem com o passado para o futuro.

TOC Toc. Bem, sim…

No entanto, o bom e velho controle de volume ainda está aqui. É agradável girar - com uma periferia ondulada e um clique mecânico. Algo de que a Audi se orgulha desde que sua marca entrou no segmento de luxo e mostrou aos ricos como deve ser a solidez. Nesta ocasião, o povo de Ingolstadt parece ter pisado no acelerador - a faixa de acabamento de alumínio no painel não poderia fazer um som tão abafado quando pressionada, os cilindros e botões no volante poderiam ser feitos de metal em vez de plástico, o o apoio de braço no meio pode parecer mais sólido. Isso é, obviamente, uma crítica do varejista, então você não acha que os testadores não estão procurando em todos os lugares.

O resto é um interior em um carro de teste de alta qualidade no valor de cerca de 130 euros com couro agradável ao toque, estofamento Alcantara e elementos decorativos em madeira de poros abertos. Os detalhes se encaixam sem qualquer desvio, as superfícies são tão boas quanto parecem quando tocadas. Dedos desconfiados podem ir muito além das áreas visíveis sem sentir nenhuma fraqueza.

Falando em superfícies - os controladores giratórios e de toque e similares desapareceram há muito tempo - o proprietário do A8 toca as telas e escreve nelas com os dedos. E não de forma alguma, mas na forma de vidro e jato. Suspensos em molas, com a pressão adequada, são deslocados por um fio de cabelo (literalmente) com a ajuda de um eletroímã. Ao mesmo tempo, eles emitem um certo tom. Portanto, as coisas não são muito mais fáceis do que antes, mas exigem mais limpeza. Quem odeia impressões digitais vai enlouquecer tentando removê-las em vão.

Ergonomia? Lógico

Por outro lado, o controle e monitoramento das funções em geral, incluindo a configuração individual da iluminação externa ou sistemas auxiliares, é muito bem executado. E por último, mas não menos importante, tem a ver com menus individuais claros e rótulos inequívocos, embora com controles deslizantes ligeiramente complexos que recentemente se tornaram comuns, incluindo para controlar os bocais de ventilação. No entanto, recomendamos que você primeiro pratique silenciosamente em um A8 estacionário porque, ao contrário dos controles mecânicos que até pessoas moderadamente talentosas podem usar, tocar nas telas enquanto dirige requer atenção.

E há algo para tocar. Por exemplo, as configurações para assentos confortáveis ​​\u8b\u8bcom contorno individual (o nome é bastante descritivo). Movimento para frente e para trás, encosto e massagem são controlados pelo console do assento, para tudo mais você precisa entrar no menu. Vale a pena, porque uma vez concluída a configuração personalizada, o AXNUMX integra habilmente seus passageiros – nem alto nem apertado. Isto aplica-se aos bancos dianteiros e traseiros porque a fila de trás também oferece muito espaço e assentos confortavelmente estofados. Por uma taxa adicional, os compradores da versão estendida podem solicitar uma chaise longue no lado traseiro direito. Ao deitar nele, você pode colocar os pés no encosto do assento à sua frente e eles serão aquecidos e massageados. As luminárias de teto comuns também são coisa do passado, o AXNUMX está equipado com uma retroiluminação LED matricial, ou seja, sete individuais, controladas por um elemento tablet.

Você está certo, isso é o suficiente. Hora de ir. Pressione o botão iniciar, puxe a alavanca de transmissão e comece. O V6 TDI de três litros sob carga baixa murmura como se para si mesmo em algum lugar distante e puxa um carro de 2,1 toneladas com a devida autoridade de 286 cv. e 600 newtons metros. Por que esse A8 é chamado de 50 TDI? Não tem nada a ver com carga de trabalho ou energia. No futuro, a Audi fará referência aos modelos, independentemente do tipo de direção, com uma faixa de potência em quilowatts. Por exemplo, 50 corresponde a 210-230 kW. Isso está claro? Em qualquer caso, as medições mostram que tudo está em ordem com os indicadores dinâmicos: de zero a cem em seis segundos.

O motor TDI desfruta de um suporte macio, em vez de excessivamente rígido, para o familiar automático ZF de oito marchas que o pessoal da Audi encomendou com uma tendência para modos mais confortáveis ​​do que secos. No mínimo, comandos ásperos do pedal do acelerador são um pouco amenizados pela transmissão, o que evita reações ásperas. Mesmo no modo esportivo, o automático se poupa da imitação seca de redução de marcha de dupla embreagem ou solavancos nervosos durante a condução lenta ou performances esportivas, como se dissesse: eu tenho um conversor de torque - e daí? Além disso, a caixa de câmbio rasteja habilmente em engarrafamentos, muda de marcha silenciosa e suavemente durante a aceleração, encontra exatamente a relação de marcha necessária e mantém a separação do motor e a inércia na faixa de 55 a 160 km / h. Para o chamado " Soaring" da Audi, eles lançaram uma bomba de óleo elétrica adicional, graças à qual as marchas podem ser trocadas mesmo com o motor desligado.

48 volts e quattro

Nesse caso, o A8 usa sua rede de 48 volts em combinação com um gerador de partida acionado por correia e uma bateria de íon-lítio (10 Ah), o que o torna assim chamado. "Híbrido suave", isto é, sem aceleração elétrica adicional das rodas motrizes. Um verdadeiro plug-in híbrido estará disponível em breve. Mesmo agora, o A8 conduz quatro rodas como padrão (com uma distribuição de torque base de 40:60) e, a um custo adicional, um diferencial esportivo inibe o manuseio, canalizando o torque para as rodas traseiras.

Dificulta o controle? Este é o trabalho do sistema de direção, cuja ação nunca vem à tona e contribui habilmente para a impressão geral de equilíbrio. Nem gordo, como em uma limusine, nem esportivo, ele está focado no que precisa fazer - apenas dirigir o carro, mesmo na opção de tração nas quatro rodas. É incrível como é fácil posicionar uma máquina de 5,17m, seja em curvas rápidas ou em trechos apertados com reparos na estrada. Isso, é claro, não altera as dimensões reais, que ainda cobrem um pouco as rodas traseiras giratórias. Por exemplo, ao manobrar em um estacionamento - com um encurtamento virtual da distância entre eixos, o que reduz o círculo de giro em cerca de um metro. Em velocidades mais altas, esse recurso melhora a estabilidade girando na mesma direção.

Em termos de estabilidade, há um chassi com, embora não seja a primeira vez oferecido, uma versão eletromecânica totalmente ativa do AI Aktiv. Dependendo dos desejos do motorista e da situação da estrada, ele pode carregar ou descarregar cada roda individualmente usando acionamentos elétricos e, assim, ajustar de forma ativa e otimizada a altura da carroceria. No caso de um risco de impacto lateral, o sistema eleva o lado sujeito ao impacto em oito centímetros e, portanto, resiste ao ataque usando um fundo estável e uma soleira em vez do lado macio.

Ele para como um M3

Esses são recursos interessantes, mas o carro de teste possui um chassi padrão com suspensão a ar e amortecedores adaptativos. Isso é problema? Não, pelo contrário - mantém o corpo calmo e suporta um estilo de direção dinâmico, permitindo que você se mova adequadamente, suprimindo vibrações subsequentes e choques repentinos. Ok, golpes curtos em remendos de pavimento e juntas laterais combinados com toques discretos ainda quebram a barreira, mas os grandes modelos da Audi nunca tiveram um passeio macio e aveludado, e o número quatro permanece fiel a essa tradição.

Como a transmissão e a direção, a suspensão foi simplesmente ajustada de forma limpa, sem perseguir efeitos em uma direção ou outra - isso é combinado com uma gradação harmoniosa de modos entre confortável e esportivo. Em qualquer situação, o condutor mantém-se em contacto com a estrada e sente-se sempre como condutor, não como passageiro. Embora com sua atmosfera silenciosa, velocidade e longo alcance, o A8 seja um concorrente dos trens de alta velocidade, quando necessário voa vigorosamente entre os pilares em testes de dinâmica de estrada ou paradas no nível do BMW M3. Parabéns aos participantes de Munique.

Ajudantes em todos os lugares

O ponto de venda mais forte do novo A8, no entanto, deve ser o tema dos assistentes – com até 40 sistemas em oferta (alguns dos quais rastreiam a curva de carros, ciclistas e tráfego cruzado). Embora pareça que não será capaz de usar seu conjunto de recursos offline de nível 3, incluindo o AI Pilot Jam, já tivemos a oportunidade de experimentar essa pilotagem, ainda que brevemente.

O iniciante sente-se completamente separado do carro quando o conduz a uma velocidade definida, limitada pela sinalização rodoviária ou de acordo com o perfil do percurso. Tudo isso é acompanhado por uma adesão ativa à correia, o que, entretanto, dá a impressão de saliências em vez de lisura uniforme. Além disso, o A8 às vezes tem problemas para reconhecer as marcas laterais ou pede desculpas por desconectar parcialmente os sensores.

Mais encantadores são os excelentes faróis de LED de matriz com faróis altos sem ofuscamento, que iluminam seções retas, curvas e cruzamentos de maneira brilhante e uniforme (usando dados de navegação). Ao mesmo tempo, eles protegem o tráfego próximo do encandeamento e resolvem o problema de longo alcance com feixes de laser adicionais. Durante esse tempo, o piloto controla várias funções por meio de comandos de voz, por exemplo, ele pode ajustar a temperatura ou solicitar ligações que precisam ser preparadas, enquanto monitora na tela o trajeto enviado ao carro pelo velocímetro, além de dicas para uma direção mais econômica. ...

E algo decepcionante: o som do sistema de som Bang & Olufsen de € 6500. É verdade que ela tenta criar uma acústica traseira com a ajuda de alto-falantes especiais, mas o resultado não é particularmente impressionante - nem na música clássica nem na popular. No entanto, o smartphone conecta-se facilmente ao sistema e economiza espaço no console central, onde carrega a indução e permite falar em viva-voz de alto nível.

O A8 está se tornando um smartphone móvel? A resposta é clara: sim e não. Apesar de sua aparência moderna e ergonomia, a revolução foi adiada. Em troca, o carro oferece todo tipo de ajudantes, conforto adequado e até um toque de dinâmica na classe de luxo. O que teria causado algumas exclamações de inveja atrás das cortinas com bordas douradas.

AVALIAÇÃO

O novo A8 é um evolucionista cuidadosamente elaborado, não um smartphone sobre rodas. Ele se move com conforto, rapidez, segurança e economia, mas também mostra que ainda há um longo caminho a percorrer até que o motorista possa obter a assistência perfeita.

Corpo

+ Grande espaço frontal e traseiro

Acabamento geral de alta qualidade

Assento ergonômico

Estrutura lógica do menu

– As funções de controle de toque são parcialmente impraticáveis ​​e distraem durante a condução

– Sistema de áudio superior decepcionado

Conforto

+ Suspensão confortável

Excelentes localizações

Baixo nível de ruído

Bom ar condicionado

"Ligeira batida nas rodas."

Motor / transmissão

+ Motor V6 a diesel suave e silencioso

Transmissão automática elástica

Bom desempenho dinâmico

Comportamento de viagem

+ Direção nas quatro rodas precisa

Alto nível de segurança rodoviária

Pegada perfeita

Modos de direção harmônicos

Segurança

+ Numerosos sistemas de suporte, excelente lista de sugestões

Ótima lista de ofertas

Distâncias de frenagem muito boas

– Os assistentes às vezes não funcionam

ecologia

+ Transmissão com estratégia de mudança direcionada

Medidas de eficiência, como fases de inércia com o motor desligado

Custo relativamente baixo para um carro desta classe.

Despesas

- Extras caros

Texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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