Audi A8 4.0 TDI Quattro

Se eu ignorar a avaliação técnica grosseira dos menores elementos, entre os três grandes sedãs (alemães), o A8 é o que mais atrai; bonito por fora, mas esportivo, agradável por dentro, mas ergonômico, e por dentro - uma usina de primeira classe, mas (também com turbodiesel) com capacidades já bastante esportivas.

TDI! Em nosso primeiro teste desta (apenas a segunda!) Geração A8, testamos a gasolina 4.2. Sem dúvida um romance maravilhoso, e foi quando ele nos levou até ele. Mas agora, ao volante do 4.0 TDI, o amante da gasolina perdeu um pouco de charme. Bem, isso já é verdade, o TDI (quase) fica um pouco atrás em quase todos os aspectos: na aceleração, na vibração, em decibéis na cabine.

Mas. . As capacidades deste turbodiesel são tais que são ideais para a finalidade do carro em quaisquer condições. É verdade que você não pode pilotar um 911 em uma rodovia vazia, mas em uma rodovia normalmente movimentada, você estará na linha de chegada ao mesmo tempo. Uma conclusão ainda maior, é claro, se aplica à comparação entre o A8 TDI e o A8 4.2, entre os quais a diferença de desempenho é realmente mínima. Veja: de acordo com os dados de fábrica, o TDI acelera da paralisação a 100 quilômetros por hora em 6 segundos, 7 é APENAS 4.2 segundos mais rápido! Então?

O fato de ser equipado com um turbodiesel, você - mesmo que não tenha marcações na traseira - será reconhecido pela longa tradição desta empresa - pela ponta do escapamento levemente curvada para baixo. Por se tratar de um motor V8, existem dois escapamentos, cada um de um lado, e por se tratar de um motor 4.0, Mularium os chama de "chaminés". Seus diâmetros são realmente grandes.

O ouvido atento (mas muito atento, mas acima de tudo treinado) do TDI também o ouvirá, e somente quando estiver frio e ocioso. Bem, ok, a vibração também é ligeiramente mais alta (do que 4.2), mas a maioria dos carros pequenos movidos a gasolina treme mais.

O motor deste Audi funciona tão silenciosamente e continuamente que parece que está rodando em marcha lenta por mais de 1000 rpm, mas na realidade ele gira apenas a 650, talvez 700 rpm. Por ser um diesel, sua faixa de operação termina em 4250 quando o Tiptronic sobe de marcha.

São seis, e não podemos culpar a caixa de câmbio por nada; no programa normal ele muda em rotações mais baixas, no programa esportivo em rotações mais altas, ambos os tempos dependendo da posição do pedal do acelerador. A diferença entre os dois programas é bastante perceptível, mas aqueles que ainda não estão satisfeitos podem mudar manualmente para um modelo sequencial com uma alavanca de câmbio ou excelentes alavancas no volante.

A prática mostra que a mudança manual ocorre mesmo com o motorista “mais quente”, especialmente em descidas longas, dizem eles de Vršić. Caso contrário, o enorme torque do motor (650 Newton metros!) E a excelente natureza da caixa de câmbio também satisfarão aqueles que usariam esse A8 para dirigir não destinado a outros fins.

Quero dizer "em ordem". Não, não os de Vršić, para eles (todos) o A8 é muito grande, muito desajeitado, especialmente na pista de Cerklje - para eles o A8 é muito respeitável. No entanto, você pode fazer com segurança e prazer as curvas rápidas da rodovia, que são várias, a velocidades de 250 quilômetros por hora ou um pouco mais lentas, na direção de Lubel ou Jezersko.

Sim, todos concordamos que o A8 não foi projetado para isso, mas o A8 fala por si: em termos de (distribuição) peso, dinâmica e posição na estrada, o A8 parece ser o mais equilibrado entre os rápidos Audi. ... Ou seja, o Quattro mantém uma posição neutra quando o motor está funcionando e apenas ligeiramente menos neutro ao frear o motor.

Qualquer um que saiba como alcançar turboalimentadores e embreagens hidráulicas, mas já desativou o ESP, descobrirá rapidamente que o A8 raramente passa pelas rodas dianteiras, preferindo dirigir um pouco mais de frente. Só que a configuração da mecânica vai mostrar seus belos lados.

Independentemente do tipo de estrada, é aconselhável usar a opção de configuração de amortecimento. Oferece três níveis de direção: automático, confortável e dinâmico. No modo automático, o computador pensa por você e escolhe a rigidez correta e, para os outros dois, os rótulos já falam por si.

Vale ressaltar apenas que em carroceria dinâmica, aproxima-se do solo para melhor contato com a estrada (na máquina automática acontece por conta própria em velocidades de rodovia), mas a diferença significativa entre elas não está tanto no conforto de amortecimento (em estradas melhores). isto é menos perceptível), como com ligeiras inclinações laterais com ajuste dinâmico. Isso é exatamente o que acontece nas já mencionadas curvas rápidas.

Mas o A8, especialmente o TDI, é focado principalmente na rodovia. A uma velocidade de 200 quilômetros por hora, o motor gira a cerca de 3000 rpm (ou seja, 750 rpm abaixo do ponto de potência máximo) e o computador de viagem mostra um consumo médio de 13 a 5 litros por 14 km. se você dirige a velocidades de até 100 quilômetros por hora, o consumo na prática (levando em consideração os postos de pedágio e outras paradas) será de cerca de 160 litros por 12, o que é um resultado muito bom para a velocidade, tamanho e peso do carro e conforto do passageiro.

Portanto, é econômico, mas apenas em rotas (meio rápidas). Não será possível reduzir significativamente o consumo de combustível, ele não caiu abaixo de 10 litros por 100 quilômetros durante a nossa viagem e não aumentou notavelmente, já que durante as medições e fotografias registramos apenas 15 litros por 100 quilômetros.

A técnica na prática mostra claramente que (também ou melhor, especialmente) o A8 é um sedã de turismo. Todo o equipamento disponível (por uma compensação monetária razoável, é claro) atende ao proprietário e, com algumas exceções (grilo ao lado da tela central, controles inconvenientes do computador de bordo, pedal de freio muito alto), o A8 TDI parece quase perfeito . automóvel.

Claro, a tecnologia também não superou o conforto e a segurança: listamos dentro 96 interruptores que mais ou menos regulam o conforto (especialmente dos dois passageiros dianteiros). Televisão, navegação, telefone GSM, ventilação dos bancos dianteiros - tudo isso está se tornando comum nos carros desta classe.

É um pouco surpreendente que a caixa à frente do co-piloto não tenha fechadura, que a alavanca das mudanças não seja revestida de couro mimado pelos concorrentes, e também tenha perdido a massagem dos bancos dianteiros e a abordagem panorâmica do obstáculo durante o estacionamento . OK. Mas acredite em mim: com um A8 como esse, é muito mais fácil e rápido dirigir quilômetros do que qualquer pessoa que não esteja familiarizada com esse conforto pode imaginar.

No entanto, o dilema não desapareceu: gasolina ou diesel? No momento não há resposta, cada um tem suas próprias vantagens; Sem dúvida, o TDI é mais flexível devido (em comparação ao 4.2 cerca de 50 por cento) mais torque e é muito mais econômico.

Não, não, não que o dono desse carro tenha tentado economizar dinheiro (ou apenas quando ele deixa todos os leitões entrarem para comprá-lo?). Só as paradas de emergência nos postos de gasolina podem ser muito menos frequentes. Porém, apesar dos méritos e deméritos, o motivo mais comum para o abandono do turbodiesel é o preconceito contra eles. Ou muito pouco aumento na vantagem sobre o aumento de preços.

Portanto, o contraste ainda é óbvio; E não apenas entre a história da Audi e o presente, mas também entre seus motores a gasolina e diesel. Se você já escolheu um Audi e se é um A8, não podemos oferecer uma resposta totalmente correta sobre a escolha do motor. Só posso dizer: A8 TDI é ótimo! E o charme dos contrastes continua relevante.

Vinko Kernc

Foto de Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	87.890,17 €
Custo do modelo de teste:	109.510,10 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	202kW (275 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,7 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tempos - V-90° - injeção direta diesel - cilindrada 3936 cm3 - potência máxima 202 kW (275 hp) a 3750 rpm - torque máximo 650 Nm a 1800-2500 rpm / min.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,7 s - consumo de combustível (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1940 kg - peso bruto admissível 2540 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5051 mm - largura 1894 mm - altura 1444 mm - porta-malas 500 l - tanque de combustível 90 l.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

Alça

equilíbrio de massa, posição na estrada

felicidade

imagem, aparência

equipamento, conforto

exceto para o relógio invisível para o motorista

tendência do orvalho em tempo chuvoso

pedal de freio alto

preço (especialmente acessórios)