Test drive Audi A7 50 TDI quattro: expresso para o futuro

Teste da nova geração de um modelo de elite de Ingolstadt

Seu antecessor ainda é considerado um dos mais belos modelos da Audi, e a nova geração A7 Sportback adiciona uma gama ainda mais impressionante de tecnologias modernas à linha.

Aliás, ao primeiro encontro com a nova edição do A7, temos a sensação de que temos diante de nós o nosso bom e velho amigo, ainda que um pouco mudado. Sim, agora a grade do radiador é mais dominante e os cantos e arestas do design são mais nítidos, mas a silhueta do elegante cupê de quatro portas está quase cem por cento preservada. O que não deve ser considerado uma desvantagem – pelo contrário, porque o A7 é um dos modelos mais elegantes criados pela marca com quatro anéis de emblema, e sua nova geração parece ainda mais refinada do que sua antecessora.

No entanto, a semelhança com o modelo anterior desaparece assim que você chega ao volante. Em vez de botões clássicos, interruptores e dispositivos analógicos, estamos rodeados por muitas telas, algumas das quais são sensíveis ao toque e táteis. Os dados de direção mais importantes são projetados no para-brisa diretamente no campo de visão do motorista usando o head-up display, até mesmo um elemento familiar, como a unidade de controle de iluminação, foi substituído por uma pequena tela sensível ao toque. Isso é o que a Audi almeja para a digitalização completa.

Graças aos monitores de alta qualidade com excelente contraste, que reagem quase instantaneamente, o interior adquire um charme futurista especial. No entanto, a verdade é que trabalhar com a maioria dos recursos leva tempo para se acostumar e é uma distração. Tomemos, por exemplo, o controle Head-up display: para alterar seu brilho, você deve primeiro ir ao menu principal, depois ao submenu "Configurações", depois dar o comando "Voltar", depois "Indicadores", etc. - então você será levado para "Head-up display". Aqui você precisa rolar para baixo até chegar à opção de ajuste de brilho e pressionar Mais quantas vezes forem necessárias para atingir o brilho desejado. Os menus são lógicos o suficiente, no entanto, e a maioria deles se torna relativamente fácil de controlar com comandos de voz.

Felizmente, pelo menos um TDI de três litros com 286 cv. começa com um botão, não um comando de voz ou vasculhando um menu. Mova o joystick para mudar a transmissão para D e dar a partida. O A7 Sportback impressiona desde o início com seu nível extremamente alto de conforto de suspensão e isolamento acústico. A suspensão a ar e os vidros acústicos duplos levam você praticamente para longe do mundo exterior, e o A7 mantém modos impecáveis, mesmo em estradas irregulares.

Parando em velocidades de até 160

O interior fica ainda mais silencioso quando o motor é desligado automaticamente ao dirigir sem tração em velocidades de até 160 km/h. . Com um torque máximo de 8,3 Nm em seu V100, o grande cupê de quatro portas acelera facilmente de 620 a 6 em 5,6 segundos. No entanto, ao arrancar com força e acelerar, o TDI leva um segundo para pensar antes de usá-lo. todo o seu impulso. Apesar da presença de uma rede de bordo de 0 volts, a Audi não usa aqui um compressor elétrico de ação rápida, como é o caso do SQ100. Graças ao inovador sistema de tração nas quatro rodas, a máquina de quase cinco metros dispara com incrível destreza, mesmo em curvas fechadas e apertadas, praticamente sem inclinação lateral. No entanto, existem carros nesta categoria que são muito mais fáceis e diretos de dirigir. E isso não deveria surpreender ninguém, porque ao medir o peso do A48, foram levados em consideração sérios 7 quilos, o que determina seu caráter mais confiante e confortável do que esportivo.

CONCLUSÃO

+ Excelente isolamento acústico, muito bom conforto de condução, motor a diesel para serviço pesado, muito espaço interno, bancos confortáveis, muitos sistemas auxiliares, conectividade rica, freios potentes

– Pensamento perceptível ao acelerar de baixas rotações, muito pesado, motor um pouco barulhento em plena carga, controle de função requer concentração total, alto custo

Texto: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann