Audi A6: Campeão DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porções de ar fresco

Três parentes com um motor de combate refrigerado a ar

Foi como um sonho. Conheça três carros com motores refrigerados a ar da era de ouro das máquinas de boxe. Foi exatamente o que aconteceu no verão anterior ao comício de carros antigos Paul Pietsch Classic.

Encontro três dos meus modelos refrigerados a ar favoritos no "arquivo" meticulosamente organizado da autoestrada de Wolfsburg (um complexo na área da fábrica da VW em Wolfsburg que apresenta a história das marcas da VW). Ao volante de um bom VW Typ 3, chegando ao tamanho da classe média, fiquei apenas no sedã e na versão posteriormente modernizada, chamada Langschnauzer ("nariz comprido"). Lembro-me da primeira vez, aos sete anos de idade, que vi o Fastback 1600 TL em uma página de publicidade da revista Bunte Illustrierte. A manchete abaixo dizia, “Não se deixe ficar cego por sua beleza”, com uma pequena ironia de fotografia de estúdio que o idealizou. Rasguei uma página e emoldurei, expressando minha simpatia pela modelo, cujo acrônimo TL era muitas vezes ridicularizado como uma lesão de Loesung ou "decisão triste". Talvez porque os modelos Opel e Ford tivessem o nome Fastback, muito mais bacana.

Com o VW 1303 S e sua suspensão moderna com escoras MacPherson e escoras inclinadas, encontrei-me diretamente apenas uma vez - estava preparando um artigo para o Motor Klassik, e o modelo era na versão Cabriolet vermelho marciano. Lembro-me de uma das minhas professoras muito calmas e femininas dirigindo um carro que parecia a "tartaruga" amarela e preta descrita no artigo atual e parecia que ela comprou um carro para combinar com seu vestido vinte anos atrás. E embora o VW-Porsche 914 fosse parte integrante do meu sonho de infância, nunca imaginei que pudesse realmente dirigi-lo, e não apenas na versão 1,7 litros com 80 cv. da VW 411LE. Algumas das miniaturas 914 feitas por Schuco, Siku, Märklin e Wiking eu ainda guardo até hoje. Na minha opinião, o VW-Porsche 914 foi um grande e único herói.

A tragédia de não entender esse modelo, que ao longo dos anos recebeu vários apelidos como carro usado, como a Milícia do Povo ou a Ferrari da Neckerman, me perturba. Aceito minha nova reunião com ele como recompensa do destino por meu respeito por esse modelo. Esta é uma opção interessante chamada 914/6. Amarelo limão, seis cilindros, montado na fábrica da Porsche e projetado para o mercado dos EUA, com um logotipo e uma marca, levemente afetados pela longa sombra do 911.

A elegância da modéstia

Meu primeiro encontro será com um belíssimo VW 1600 TL cujas linhas de alguma forma me lembram o MGB GT. O espaçoso VW é pintado em um suave verde peruano que harmoniza com a serenidade carismática do veículo. O brilho das superfícies corporais arredondadas e equilibradas é uma expressão elegante de modéstia e modéstia. No entanto, ninguém além de Pininfarina ajudou a criar formas fastback com base no design "pontão" do sedã original de 1961. Em sua pintura verde, o 1600 TL reflete o típico mundo automotivo do final dos anos 60. anos quando 55 cv e 1500 cc está ligeiramente abaixo da média para a classe média. Para chegar até eles, o VW 1600 TL é equipado com carburadores duplos e coletores de admissão encurtados ajudam a reduzir os desejos do motor de caixa. A máquina desses modelos ganhou a reputação de ser "termicamente crítica" porque, graças ao desejo de formar um segundo eixo acima dela, a tampa do duto do ventilador de resfriamento tem um design bastante compacto.

Ao pousar em um TL, a batida maciça característica de uma porta sólida é impressionante; Apesar da pequena quantidade de eletrodomésticos, o interior não parece escasso e irradia qualidade com sua simplicidade e limpeza.

Pedais de pé não são típicos, mas o som de um boxeador nas costas é típico e familiar. Sua melodia pertence a outra época, que hoje evoca sentimentos à sua maneira. Um homem ama 1600 TL, assim como o tio Hans não o amava no passado. A conversa do boxeador é estimulante, depois de alguns quilômetros eu começo a mudar de marcha em velocidades mais altas, acompanhadas por um anel penetrante. O mecanismo me surpreende com o desejo e o senso de vida sem precedentes que ele cria. Infelizmente, o eixo dianteiro ofusca a euforia até certo ponto com direção insensível e indireta, exigindo habilidades para manter uma trajetória limpa.

Vigas inclinadas contra dobragem

A troca também é fácil, embora a alavanca precise percorrer longas distâncias antes de tomar suas posições fixas. Digno de nota é o fato de que este carro com motor traseiro tem comportamento em curva relativamente neutro. Isso se deve à introdução, em agosto de 1968, do VW Tipo 3 com uma suspensão manual da caixa de velocidades com vigas inclinadas, suportando uma pista fixa. Esse chassi permite reduzir a carga no volante nas curvas, ao contrário de outros modelos com tração clássica.

o visual, o conforto de direção e os freios são tão convincentes que mal posso esperar para mudar para o modelo "esportivo" amarelo e preto para comparar. A diferença é significativa - na "super tartaruga" 1303 S coloco meu corpo tão alto quanto em uma catedral, embora em um assento esportivo estreito, e apesar do "pára-brisa panorâmico" (jargão publicitário da VW), o interior não é tão claro quanto em fastback.

Por outro lado, este Volkswagen assume a liderança com isca e um som igualmente convincente vindo de trás. O 1303 S amarelo-preto recebeu um toque esportivo principalmente visualmente - com capô dianteiro e traseiro preto fosco, rodas de aço Lemmerz de configuração mais profunda e exportadas, volante mais grosso e os bancos esportivos mencionados acima. O eixo dianteiro MacPherson e o ajuste fino do chassi também contribuem para a adequação do comportamento nessa direção. O curso da alavanca de câmbio é surpreendentemente curto e fixo, e a direção de cremalheira e pinhão parece quase reta. É um verdadeiro prazer viajar com este carro. Com mudanças agradáveis, curvas estáveis ​​e manuseio de primeira classe, o 1303 S acelera e parece ter 75 cv. em vez de 50 cv Só podemos perguntar aos contadores da VW por que não há tacômetro nessa equação.

VW-Porsche é viciante

O assobio tipo tartaruga das ranhuras refrescantes que prometem tranquilidade e relaxamento é interrompido pelo rugido de um boxeador de seis cilindros. Estou sentado, desculpe, estou reclinado logo acima da estrada em um assento 914/6 estreito e modestamente estofado. Com um sorriso diabólico, girei a chave da ignição alguns segundos atrás. Vários suprimentos de gás disciplinam a marcha lenta de uma máquina de boxe cuja potência parece modesta no papel, mas de cujo som quero aproveitar um pouco mais. Digo a mim mesma que o BMW 2002 tem mais potência e não consigo acreditar. Quase com carinho, pego o volante pequeno, reto e fino com minhas próprias mãos, o que, no entanto, parece surpreendentemente agradável. Eu olho com reverência para a seta vermelha pontuda no tacômetro no meio, fazendo algum exercício seco com a mudança de marcha da caixa de cinco marchas. Posso sentir as passagens estreitas ao longo da alavanca e, com um leve empurrão, engato a primeira marcha. Eu solto a embreagem e acelero.

As chamas ardentes do motor Porsche entram em cena a partir de baixas rotações, fazem-no feliz, imediatamente trazem um grande sorriso, gerado por uma sensação que pode ser descrita como “de outro mundo”. No entanto, seu verdadeiro caráter se torna um fato quando a temperatura de nove litros de óleo do motor atinge a faixa de operação e ultrapassa a marca de 3000 rpm. Eu cuidadosamente movo o shifter ao longo de seus caminhos longos e ligeiramente vagos, e tenho o desejo de fazê-lo com precisão, sem exagerar também. Tenho que ter cuidado - embora esteja quente lá fora, a luz verde do termômetro de óleo só acende depois de 20 quilômetros.

Suborno de som e manipulação

Quando isso acontece, eu gradualmente chego a 4500 rpm e aumento mais 1000. O som agudo das sirenes predispõe a uma condução mais dinâmica, bem como a uma suspensão mais rígida com racks inclinados no eixo traseiro, originários do VW 411 e do eixo dianteiro. 911 garantem alta velocidade nos cantos. O conceito de um motor intermediário está no centro da doutrina de carros esportivos reais, mas no modo limite eles podem ser realmente tóxicos. Estou longe disso e permiti que o carro se movesse suavemente até seu destino. A 2500 rpm na quarta marcha, aproximando-se da rodovia VW. Vai demorar muito até que as lembranças do som de um boxeador de seis cilindros desapareçam na minha cabeça.

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Embora o design com cilindros opostos e refrigeração a ar seja a base de comparação, as três máquinas são de natureza diferente. Estou particularmente impressionado com o 914/6 com suas formas únicas, manuseio incrível e o espírito ardente de seu motor. 1600 TL cativa com a harmonia de suas formas e já tem muitos amigos. O chassi da "tartaruga" amarela-preta mostra uma habilidade invejável, muito além das capacidades do motor. 75 h.p. mais adequado.