Test drive Audi A6 50 TDI: O Senhor dos Anéis

Teste da nova edição do prestigiado segmento superior da classe média

O tão esperado sucessor do modelo de gama média superior já está no mercado e promete ser não apenas mais high-tech, mas também significativamente mais amigo do ambiente do que seu antecessor. É hora de colocá-lo em um programa completo de testes motorizados e esportivos.

Nós medimos o nível de emissões nocivas por conta própria

Depois de inúmeros escândalos de emissões para vários modelos de carros de produção, incluindo o lançamento anterior do Audi A6, no qual as emissões variam dependendo do nível de carga do AdBlue, nós da auto motor und sport assumimos a tarefa de verificar regularmente as promessas do fabricante. Ao testar a nova geração A6 em colaboração com nossos parceiros da Emissions Analytics, colocamos uma quantidade sólida de equipamentos no carro para esse propósito (veja a foto) e cobrimos mais de 100 quilômetros de uma rota padrão para a condução econômica de motocicletas e esportes. O trajeto inclui o tráfego urbano em Stuttgart e travessias suburbanas, parcialmente ao longo da rodovia. Na primeira vez que você cruzou a rota, o tanque de AdBlue estava cheio. Resultado: o A6 relatou emissões de 36 miligramas de óxidos de nitrogênio por quilômetro, bem abaixo da tolerância Euro 168d-Temp de 6 mg / km. Na segunda volta, esvaziamos o tanque de AdBlue de 22 litros e drenamos apenas dois litros de fluido. A A6 então teve que seguir a mesma rota padrão novamente. Desta vez, o resultado foi de 42 mg / km. Este valor está dentro do desvio normal de tal medição em condições reais, portanto, desta vez, ele não pode estar adulterando o veículo.

Nos últimos anos, a confiança nas montadoras em questões de emissões foi menor do que nunca. Isso é motivo suficiente para pensar que é melhor verificar por si mesmo quão verdadeiras são as promessas das empresas. Fizemos o mesmo com o Audi A6 de teste, equipado com motor TDI de três litros. E sim, como o tema dos motores a diesel agora é muito delicado, nós o abordamos com muito cuidado. Juntamente com nossos parceiros da Emissions Analytics, medimos em detalhes se o V6 moderno realmente está em conformidade com os padrões Euro 6d-Temp (consulte a página ?? - a primeira das decisões iniciais). Deixe-me resumir muito brevemente: durante as medições, nenhum truque por parte do fabricante deve ser permitido. Claro que não só em termos de emissões nocivas, mas também em termos de consumo de combustível, aplica-se a boa e velha máxima: a inspeção é a maior forma de confiança. Tradicionalmente, para medir o consumo de combustível de um carro em condições reais, percorremos três percursos padrão diferentes. Onde dois deles passam duas vezes - para máxima confiabilidade dos valores alcançados. No final do teste, nosso colega Otto Roop calculou a média dos resultados: O consumo médio do A6 50 TDI em nosso teste é exatamente 7,8 litros de óleo diesel por 100 quilômetros. Mais informações sobre o consumo de combustível podem ser encontradas na tabela da página ??.

Aviso de vibração no pedal do acelerador

Para seu antecessor, esse valor era de 8,6 l / 100 km. Uma série de medidas foram tomadas para economizar combustível no novo modelo, incluindo uma mudança na relação da transmissão automática de oito velocidades. Além disso, existe um chamado. Sprit-Controller, que estima a distância percorrida com base na análise preliminar de dados. Se, por exemplo, um limite de velocidade se aproximando é detectado, o pedal do acelerador vibra para lembrá-lo de afrouxar as rédeas e permitir que o A6 apenas desça. Na verdade, a função funcionou muito bem em muitos lugares. A presença de um motor elétrico também melhora a eficiência. Ele é conectado por uma correia ao virabrequim e dá partida no motor V6; Ele fornece torque adicional no caminho da unidade quando necessário e armazena a energia resultante em uma bateria de 48 volts. A Audi tem orgulho de falar sobre eletrificar o trem de força, mas na realidade o A6 não pode funcionar apenas com eletricidade. Nas situações em que o carro não precisa de tração para manter a velocidade atual, entre 55 e 160 km / h, o motor é desligado automaticamente por um curto período.

No entanto, o sistema elétrico não pode compensar ou mesmo esconder a fraqueza em baixas rotações. O motor V6 desenvolve seus impressionantes 620 Nm somente depois de superar uma longa fase de contemplação que dura até cerca de 2000 rpm. Acima dessas velocidades, a distribuição de potência é uniforme, acompanhada por um ronco silencioso do diesel. Este último vem à tona pela simples razão de que todos os outros ruídos na cabine são reduzidos ao mínimo. Janelas acústicas adicionais isolam com sucesso os passageiros na cabine de quase todos os possíveis ruídos desagradáveis ​​vindos do carro ou do ambiente. Em geral, em um carro tão pesado, uma sensação de paz é a base. Sim, pesado também é palavra-chave para o novo A6, já que o bem equipado carro de teste pesava 2034kg na balança. Aparentemente, os anos em que os modelos de alumínio da Audi estavam entre os mais leves de sua classe agora são história.

Conforto que impressiona

A principal contribuição para o comportamento silencioso do carro é a suspensão a ar opcional, que praticamente não absorve resíduos de superfícies irregulares. Como tal, a maioria das imperfeições da rede rodoviária pode ser ouvida em vez de sentida, especialmente quando combinada com bancos personalizados opcionais. Sim, sem dúvidas o conforto vale muito a pena se você investir mais de 11 leva nas opções citadas. Assim, a sua estadia no automóvel será ainda mais agradável se encomendar também funções de massagem e ventilação para os bancos, bem como estofos em pele com um ligeiro aroma natural. Coisas que vão te custar mais 000 leva.

E o comportamento na estrada? Dado o sistema de direção da roda traseira, o A6 deve parecer um carro significativamente menor nas curvas - pelo menos é o que diz o comunicado de imprensa da tecnologia. Nesse caso, a promessa parece alta contra o pano de fundo da realidade.

A verdade é que na estrada, o A6 parece exatamente um carro pesado - do jeito que realmente é, mas com uma dirigibilidade surpreendentemente boa. Para este último, várias opções que custam mais de 11 leva são as culpadas: a tração traseira mencionada acima, um diferencial esportivo e rodas de 000 polegadas. Graças a essas adições, o carro, equipado com tração nas quatro rodas quattro (de série em todos os modelos V20), tem um comportamento muito mais espontâneo do que seu antecessor, com uma tendência pronunciada de subviragem e uma frente visivelmente pesada. No novo A6, a subviragem aparece tardia e de forma muito sutil - e, o mais importante, não é resultado de características de design, mas visa alertar o motorista quando ele começa a ir além da razão. Se uma pessoa antecipar o momento da subviragem, soltar o acelerador por um curto período de tempo e reagir habilmente ao volante, conseguirá até mesmo uma derrapagem traseira leve e controlada. Ou ele pode simplesmente diminuir um pouco o acelerador e deixar o diferencial esportivo fazer o seu trabalho para manter o A6 no curso.

É bom notar que embora a direção ainda seja muito leve, ela melhorou muito em termos de feedback sobre o que está acontecendo entre as quatro rodas e a superfície da estrada. O A6 pode conseguir esconder seu tamanho e peso, mas acaba sendo um veículo surpreendentemente estável e equilibrado. E nesta categoria, você não deve esperar a sensação de direção do modelo compacto. Para produtos à la A6, sua aura representativa é muito mais importante. A Mercedes definitivamente não terá problemas em alcançar uma sensação de elite com a nova Classe E, e o mesmo vale para a BMW com sua Série 5. Portanto, agora a Audi está indo na mesma direção.

Quando se trata de digitalização, os residentes de Ingolstadt mostraram pouca ambição desde ontem. Dentro do A6, encontramos um total de três grandes telas que conseguem chamar a atenção de todos. Eles são habilmente integrados ao conceito geral do interior, parecem harmoniosos e de forma alguma transformam o interior do carro em uma aparência imaginária de um suporte eletrônico.

Uma tela assume a função do painel clássico, a segunda para o sistema de infoentretenimento e a terceira para controlar o sistema de ar condicionado. Mas isso não é tudo: se, por exemplo, você deseja inserir um novo destino no sistema de navegação, pode fazê-lo com o dedo na tela sensível ao toque, apoiando a mão confortavelmente na ampla alavanca de câmbio.

Ou você pode simplesmente definir os comandos em voz alta - a propósito, o controle de voz reconhece várias frases simples como "estou com frio". Quando você diz isso, uma voz feminina virtual educadamente sugere aumentar a temperatura do ar condicionado. A Audi tem um orgulho justificado da inteligência artificial de seu sistema de controle de voz. Quanto à condução autónoma, o carro também está muito bem preparado e corresponde ao nível 3. O A6 pode ser equipado com todos os assistentes necessários para dirigir de forma independente sob certas condições.

Água oscilante offline

Na pista, por exemplo, um sedã de cinco metros pode manter uma distância independente do carro da frente. Ele também pode seguir as marcações, embora na amostra de teste isso tenha sido frequentemente acompanhado por um movimento de torção irritante - como é o caso de um ciclista novato que ainda está tentando apontar a direção certa. Nesses casos, pode ser melhor assumir o volante sozinho. Isso é ainda mais verdadeiro off-road, onde o radar do A6 é muito mais difícil de julgar do que os olhos e a mente de um motorista bem treinado. Apesar de ter todo tipo de câmeras, radares, sensores e até laser, o A6 se sente melhor nas mãos do bom e velho fator humano.

Assim, a promessa de níveis avançados de autonomia permanece apenas parcialmente cumprida por enquanto – no entanto, muito mais importante é que o motor diesel de XNUMX litros da Audi é tão limpo quanto o fabricante afirma.

AVALIAÇÃO

Em termos de conforto, manuseio e consumo de combustível, o modelo tem o melhor desempenho - embora isso se deva em grande parte a algumas opções bastante caras. Os níveis de emissão também são exemplares. Mas o A6 ficou muito pesado e o assistente de sinalização rodoviária funciona um pouco rebelde. Como resultado, o carro não recebe as cinco estrelas completas na classificação final.

Corpo

+ Muito espaço no interior

Baú grande e prático

Fabricação impecável

Gráficos claros de dispositivos de controle

Estrutura lógica do menu ...

– bom, mas as telas sensíveis ao toque durante a condução são bastante difíceis de manusear

Carga útil pequena

Grande peso morto

Visibilidade limitada do assento do motorista

Conforto

+ Assentos confortáveis ​​e ergonômicos com excelentes contornos (opcional)

Baixo ruído aerodinâmico

A suspensão funciona confortavelmente, mas ...

- ... reage um pouco duramente a irregularidades laterais agudas

Motor / transmissão

+ Trabalho cultural do motor, automação harmônica

- Fraqueza severa em baixas velocidades

Comportamento de viagem

+ Muito fácil de dirigir

Alto nível de segurança rodoviária

Tratamento preciso

O regime de fronteira é alcançado tarde

Muito boa tração

Segurança

+ Gama abrangente de sistemas de suporte

Freios confiáveis

– Em muitos casos, o assistente de rastreamento de fita não reconhece as marcações.

ecologia

+ Assistente de eficiência confiável

Sem tração, o carro viaja distâncias razoavelmente longas com o motor desligado.

Baixo consumo de combustível

Está em conformidade com os padrões Euro 6d-Temp

Despesas

– Preços de opções muito altos

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann