Test drive Audi A6 50 TDI Quattro e BMW 530d xDrive: dois no topo

Em busca do melhor de dois luxuosos sedãs a diesel de seis cilindros

Os amantes do diesel não têm dúvidas de que não há alternativa real para motores diesel de seis cilindros eficientes, potentes e limpos em combustível no novo carro. Audi A6 e Série 5 na BMW. Resta apenas uma pergunta: quem é melhor?

Não, não vamos nos envolver na histeria generalizada do diesel aqui. Porque o novo Audi A6 50 TDI e o BMW 530d já provaram em nossos próprios testes de gases de escapamento que não são apenas clinicamente limpos, mas também no trânsito real. Vale ressaltar que já em fevereiro de 2017 e sem o certificado Euro 6d-Temp, graças à dupla purificação dos gases de escapamento, o "cinco" atingiu um valor máximo de apenas 85 miligramas de óxidos de nitrogênio por quilômetro. Melhor ainda foi o A6, que emite apenas 42 mg / km. De agora em diante, podemos nos concentrar com segurança na questão de quais outras qualidades essas duas máquinas podem oferecer.

Um admirável mundo novo da Audi

Normalmente nós, da auto motor und sport, não prestamos muita atenção à aparência dos carros, mas para o novo A6 abriremos uma exceção. Pelo que? Basta olhar para a enorme grade cromada, linhas nítidas e pára-lamas salientes. Nenhum Audi mostrou uma presença tão impressionante em muito tempo, pelo menos no segmento de gama média superior. É muito difícil identificar as diferenças do grande A8 imediatamente.

A maneira mais fácil de fazer isso é olhar para a parte de trás, onde os jogos iluminados por OLED são ligeiramente reduzidos em tamanho. A nova designação do modelo 50 TDI Quattro revela o A6 como um diesel, mas não reflete o tamanho do motor como antes, mas o nível de potência, com 50 denotando uma faixa de 210 a 230 kW. Se isso parece muito fraco ou incompreensível para você, você pode, é claro, pedir um carro sem letras cromadas sem nenhum custo extra.

Os paralelos com o modelo top também podem ser encontrados no interior, que parece muito mais de primeira classe do que no "cinco". Madeira de poro aberto cuidadosamente trabalhada, couro fino e metal polido formam uma combinação nobre de materiais que novamente estabelece o padrão nesta classe. No entanto, a razão pela qual o A6 parece significativamente mais moderno do que seu predecessor é principalmente por causa do novo sistema de infoentretenimento de tela dupla e grande, que substitui o antigo sistema de comando MMI. Enquanto a tela superior sensível ao toque controla o infoentretenimento e a navegação, a inferior é responsável pelo ar condicionado.

No entanto, nem tudo que é novo é necessariamente uma fonte de graça. Como estamos rodeados de smartphones e tablets o dia todo, é compreensível que queiramos que eles sejam integrados ao carro. Mas, ao contrário do sofá doméstico, aqui eu tenho que me concentrar em dirigir na estrada em paralelo, e a distração pelas telas sensíveis ao toque profundas no console central é incomumente forte. Embora reajam com grande velocidade, aceitem a escrita à mão e respondam com o toque, não podem ser manipulados de forma tão intuitiva, ou seja, às cegas, como com o antigo controle de rotação e pressão.

Nesse sentido, o aprimoramento do controle de voz que compreende a fala falada e dialetal traz alívio. No entanto, tal como nos “cinco”, nem todas as funções do automóvel estão disponíveis com ele, por exemplo, os bancos de massagem (1550 euros) ainda estão fora do seu alcance.

Redundâncias ergonômicas nos cinco primeiros

O modelo BMW tem uma filosofia diferente, exibindo contenção visual, excluindo os dois “rins” largos da grade do radiador. Apesar de quase as mesmas dimensões, parece mais elegante. A lógica interna para controlar funções também é diferente. Em vez de forçar o mundo polido da tela sensível ao toque no motorista, o modelo oferece tudo para todos. Por exemplo, os destinos de navegação podem ser inseridos não apenas na tela sensível ao toque de 10,3 polegadas convenientemente localizada ou no touchpad do controlador iDrive, mas também girando e pressionando ou usando a orientação por voz.

Se você também quiser ser um maestro, você pode usar gestos com os dedos para controlar o volume. Além disso, todo o sistema de infoentretenimento é um pouco mais nítido. É verdade que as informações de direção também são apresentadas no painel em formato digital, mas ainda assim o "cinco" não pode oferecer tantas opções de exibição e alta resolução como o Cockpit virtual opcional no A6.

Embora a Luxury Line (€ 4150) vá acomodar confortavelmente todos os passageiros em um interior de couro padrão, os bancos dianteiros são sentados em confortáveis ​​assentos no valor de € 2290, e as dimensões internas instaladas de fábrica prometem ainda mais espaço do que no A6, a sensação não é a mesma, especialmente nas costas. ... Se o motorista tiver mais de 1,85 m de altura, o espaço para as pernas atrás do motorista é reduzido ao nível de uma classe compacta. Em termos de qualidade e materiais, o modelo BMW não é igual ao representante Audi.

Em vez disso, os três encostos não são apenas padrão (€ 400 no A6), mas também podem ser dobrados para fora da mala. Por um custo adicional, os pequenos painéis do teto são elevados eletricamente para liberar totalmente 530 litros de carga, o mesmo para os dois veículos. Porém, o “Five” tem o direito de carregar 106 kg a mais.

Limusines executivas pesadas

De onde vem essa vantagem, você pode dizer à primeira vista na balança, porque o BMW de teste pesa 1838 kg com o tanque cheio, o que é quase 200 kg a menos que o modelo Audi. E são esses pesos que são sentidos no A6 principalmente em movimento. É verdade que os engenheiros o ajustaram deliberadamente para um comportamento mais ágil, e o carro de teste tem um sistema de controle do eixo traseiro integrado mais um diferencial esportivo (apenas 3400 euros), mas tudo isso não esconde o verdadeiro peso da limusine executiva.

Sim, gira muito espontaneamente e ao manobrar na cidade parece quase tão manobrável quanto o A3. Em uma estrada secundária, no entanto, a A6 está longe de ser tão precisa quanto a A6; ela rapidamente cai em subviragem (segura) ao fazer uma curva ou repentinamente se projeta para trás ao mudar de direção rapidamente. Em qualquer caso, uma pessoa precisa sintonizar A2000 por um tempo. Em estradas acidentadas, a suspensão pneumática opcional (€ 20) absorve ondas longas de forma muito silenciosa, mas quando combinada com rodas de XNUMX polegadas, as articulações curtas penetram muito melhor para os ocupantes.

O Five é melhor para lidar com esse problema com um chassi adaptativo de € 1090 e pneus padrão de 18 polegadas com aros altos; aqui quase todas as calçadas estão "alinhadas". Além disso, em um carro de Munique, o motorista é uma figura mais central, o que é garantido pelo sistema de direção extremamente informativo e pelo motor de seis cilindros em linha equilibrado. Ele precisa de rotações mais baixas para girar seus 620 metros Newton. Além disso, a caixa automática desportiva opcional (€ 250), independentemente do modo de condução, muda oito velocidades não só com mais vigor, mas também sem solavancos, para que nunca sinta necessidade de intervir. Em contraste, a transmissão automática de oito velocidades da Audi com conversor de torque às vezes permite longas pausas no pensamento e fraqueza pronunciada ao dar a partida, já que está claramente configurada para uma direção mais econômica.

Nesse sentido, em primeiro lugar, isso é auxiliado pelo sistema elétrico de bordo 48V, que usa sua pequena quantidade de energia para desligar o motor quando não há necessidade de potência ao descer em velocidades de 55 a 160. E em segundo lugar, o pedal do acelerador vibra os pés do motorista sobre a aproximação do limite de velocidade e basta simplesmente mover por inércia sem aceleração. Esses esforços foram recompensados ​​com um consumo médio de 7,8 l / 100 km no teste, mas o BMW mais leve consome 0,3 litro a menos, mesmo sem esses ajustes.

Os assistentes de motorista da Audi deixam uma impressão mista. Em vez de deslizar silenciosamente e com apoio total na rodovia e intervir quase imperceptivelmente como o Five, o A6 parece nervoso como um motorista novato em sua primeira viagem off-road. O Lanekeeping Assist ajusta constantemente a posição do volante, torna difícil reconhecer as marcações da estrada e o controle de cruzeiro com ajuste de distância às vezes reage tarde às mudanças nas situações de tráfego.

No geral, a Série 5 oferece um pacote geral mais equilibrado e ainda mais barato, tornando o A6 mais aristocrático o segundo vencedor.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert