Test drive Audi A6 45 TFSI e BMW 530i: sedãs de quatro cilindros

Dois sedãs de primeira classe - confortáveis e potentes, apesar dos motores de quatro cilindros.

Você quer pagar algo especial? Bem-vindo então - aqui estão dois verdadeiros prazeres: o Audi A6 e o BMW Série 5, ambos os modelos com motores a gasolina e transmissões duplas são testados. Eles prometem dirigir da maneira mais agradável.

Não é por acaso que em inglês e em outras línguas o termo "limousine" está associado aos carros mais luxuosos, muitas vezes dirigidos por um motorista profissional. Também na Alemanha, onde a palavra significa basicamente "sedã", a limusine é símbolo da facilidade de locomoção - mesmo quando o dono está ao volante. Modelos como o Audi A6 e o BMW Série 5 confirmam essa tese - neles as pessoas gostam de dirigir a si mesmas e aos outros o mais longe possível. Outra razão para isso é que esses sedãs têm um equilíbrio de interesses muito bom entre os que estão sentados na frente e atrás: o passageiro deseja principalmente conforto e o motorista deseja principalmente leveza e leveza. Conseqüentemente, um carro sofisticado combina conforto refinado com manuseio visivelmente bom.

Depois de várias viagens mais longas, você descobre que tanto a Audi quanto a BMW estão avançando na busca do carro de luxo clássico para proteger os passageiros de qualquer inconveniente. A este respeito, a classe empresarial como um todo alcançou com sucesso suas fantasias de dinâmica e dinâmica. ele está em uma realidade confortável, consciente de si mesmo.

No entanto, no Audi A6 e no BMW "Five", você pode facilmente superar pistas bastante difíceis. Ambos os sedãs atingem altas velocidades nas curvas com pouco esforço de direção. Ao mesmo tempo, você nunca deixa de sentir a compostura adequada - afinal, dirigir um sedã grande nunca deve ser banalizado em relação a um pequeno hatchback.

Faça você mesmo este presente

Tanto a Audi quanto a BMW exalam um ambiente harmonioso em seus interiores, onde o couro acrescenta toques sutis - por um custo adicional. Sobretaxa? Sim, apesar dos altos preços básicos, os assentos para animais não são padrão. Em princípio, é preciso investir muito dinheiro para se livrar do "charme" de um carro de empresa na versão básica. Por exemplo, ao encomendar pranchas decorativas de madeira de poros abertos. Ou assentos confortáveis que valem a pena cuidar - como vidros acústicos.

Se desejar, o "five" pode ser equipado com controles digitais Live Cockpit Professional e um display central touchscreen. Nele podem ser projetadas as inovações virtuais da sétima geração do sistema de gerenciamento de funções, que serão introduzidas com a modernização deste ano.

Infelizmente, mesmo agora, o design peculiar do velocímetro e tacômetro prejudica a legibilidade intuitiva. A boa notícia é que o próprio sistema iDrive não é suscetível a essas doenças - o controle de funções usando um controlador push-pull distrai o motorista do movimento muito menos do que tocar em campos e deslizar um dedo nas telas do Audi.

Sem dúvida, um bom investimento é o dinheiro investido em amortecedores adaptativos. Nessa faixa de preço, eles deveriam estar disponíveis por padrão, mas aqui devem ser pagos em quatro dígitos. No entanto, eles são absolutamente necessários. Os elogios ao luxuoso mecanismo no início deste texto seriam impensáveis sem a participação deles - o conforto da suspensão de primeira classe deveria ser algo natural em um carro de classe executiva. No entanto, alguma restrição financeira pode ser exercida na escolha das rodas.

A Audi enviou o A6 45 TFSI Quattro com rodas de 20 polegadas (€ 2200) para o teste, a BMW ficou satisfeita com o 530i xDrive de 18 polegadas (padrão na Sport Line) e recebeu uma pontuação correspondente para o conforto de direção. O BMW Five absorve silenciosamente os solavancos, relatando-os ao longo do caminho, em vez de torná-los o tópico principal, como faz o Audi A6. Sua resposta levemente pulsante provavelmente teria sido melhor se aros de menor diâmetro tivessem sido deixados. No entanto, o povo de Ingolstadt parece muito ansioso para destacar o talento de seu filho para uma boa dinâmica de estrada. Portanto, o carro de teste foi equipado adicionalmente com tração nas quatro rodas; esta ambição é recompensada com velocidades de slalom mais altas e mudanças de correia.

Energético e ágil

Em um nível secundário, no entanto, os esforços dos projetistas de chassis não são mais percebidos da mesma forma porque o modelo BMW parece ser mais enérgico e ágil. Uma olhada na balança confirma essa impressão - a tração nas cinco rodas, que também tem tração nas quatro rodas e direção, é 101 quilos mais leve que o Audi A6, acelera uma ideia mais rápido da paralisação a 100 km / he atinge um pouco mais . processo ágil de ultrapassagem. Talvez a natureza mais vigilante do motor desempenhe um grande papel aqui.

Os modelos que estamos comparando aqui são chamados de 45 TFSI Quattro e 530i xDrive e, em ambos os casos, as designações numéricas podem contribuir para pensamentos puramente ilusórios. Caso contrário, ambos os modelos são forçados a se contentar com motores de dois litros e quatro cilindros. No sedã BMW, o motor turbo tem 252 cv. e produz 350 Nm, a Audi tem os números correspondentes - 245 cv. respectivamente. 370 Nm.

Como os motores de quatro cilindros sob o capô ficam mais (ou menos) barulhentos (BMW) em aceleração máxima, o motorista geralmente evita a aceleração máxima e prefere pressionar cuidadosamente o pedal do acelerador - isso é especialmente verdadeiro no 530i; sua transmissão automática com conversor de torque ZF prioriza o torque sobre a potência, por isso é limitada a rotações intermediárias. Aqui, o motor em linha de quatro cilindros funciona com confiança, sem esforço.

Uma vez que o motor de dois litros do Audi A6 é inicialmente forçado a lutar com uma forte turboalimentação, eles tentam acelerá-lo pressionando mais gás. A transmissão de dupla embreagem responde reduzindo a marcha, forçando o motor de quatro cilindros a acelerar. Isso cria uma sensação de tensão em vez de calma. Se quiser desfrutar de 370 Nm em baixas rotações, você terá que passar manualmente para uma marcha mais alta.

A vantagem de menor peso e torque máximo perceptível permite que a BMW conduza de forma mais econômica. É verdade que o consumo médio do modelo de 9,2 l / 100 km não é baixo por si só, mas ainda assim, em comparação com o Audi A6 45 TFSI, o BMW 100i economiza três décimos de litro a cada 530 km. E por se contentar com menos combustível na rota ecológica para veículos motorizados e esportivos e emite menos emissões no ciclo padrão NEDC, o XNUMX também ganha pontos no quesito meio ambiente.

A BMW também ganha na seção de custos com uma garantia mais longa. E porque começa com um preço base mais baixo. Um pequeno esclarecimento: para a pontuação, adicionamos ao preço base e uma sobretaxa para as partes do equipamento que em outras seções trazem os benefícios do carro de teste. Isso inclui dispositivos de assistência para melhorar o conforto e recursos adicionais que melhoram a dinâmica da estrada; até as rodas grandes tornam o modelo Audi muito caro.

Melhor ainda

E quais são as vantagens do Audi A6 em comparação com o BMW Série 5? A resposta é que está muito relacionado ao tema segurança. Nos testes de frenagem, o modelo congela em repouso mais cedo em todas as velocidades permitidas para o teste. Além disso, alguns recursos e equipamentos estão disponíveis como padrão e a BMW paga a mais por eles. E então - o Audi A6 oferece recursos adicionais não encontrados no BMW 530i, como airbags laterais traseiros e um assistente que avisa o motorista da aproximação de um carro por trás ao descer.

Turboalimentação à parte, é claro, o Audi A6 também atende aos requisitos de um excelente sedã - só que em nosso teste de comparação, o "cinco" faz muitas coisas um pouco melhor.

Conclusão

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 pontos)A Série 5 oferece o máximo de conforto sem esquecer a agilidade e oferece um motor mais ativo e econômico. Outro ponto positivo é a garantia mais longa.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 pontos)Na maioria dos casos, o Audi A6 está apenas alguns pontos atrás, mas não pode ultrapassar seu rival. Exceto pela seção de segurança, onde vence com ótimos freios e muitos ajudantes.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann