Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Custo? Soberbamente baixo!
Passeio de teste

Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Custo? Soberbamente baixo!

Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Custo? Soberbamente baixo!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

É a profunda convicção de todos os teóricos que acreditam em uma conspiração mundial de que não há nada de acidental no surgimento simultâneo de dois modelos econômicos. É que os desenvolvedores da Audi e da Mercedes mergulharam mais fundo nas gavetas de suas escrivaninhas. Imediatamente sob a receita de uma pizza de baixa caloria, as instruções para criar um carro elétrico com uma quilometragem autônoma de 700 km e um preço de 15 euros e um plano para prevenir as mudanças climáticas globais, eles encontraram e trouxeram documentação técnica amarelada para limusines de luxo com um consumo de cinco litros. Ela existe desde meados dos anos 000, mas acordos secretos com a indústria do petróleo têm impedido sua implementação por décadas.

Todos os outros que não acreditam em tais conspirações podem facilmente nos admirar. No momento, o Audi A6 Ultra e o Mercedes E 220 Bluetec estão voltando da rota esportiva para determinar o menor custo possível. Dois grandes sedãs com móveis luxuosos, 190 e 170 cv. e peso reduzido de mais de 1,7 toneladas. Ambos percorreram 412 quilômetros com uma direção cuidadosa e econômica. Na Audi, a pistola de pulverização da bomba de combustível clica depois de pouco mais de meia hora. Depois será preciso um pouco de paciência e habilidade para encher o tanque até a borda, como no começo. Porém, mesmo assim não ganha mais que 20,19 litros, que são 4,9 l/100 km. Na Mercedes, conseguimos abastecer 23,01 litros, e o cálculo mostra um consumo de 5,6 litros / 100 km. Na verdade, ambos os modelos excedem o limite anunciado de 4,4L/100km, mas queridos amigos e teóricos da conspiração, esta é uma grande conquista para dois carros de primeira classe!

Mesmo o consumo médio em todo o teste, que é de 6 para o A6,8 e 220 l / 7,5 km para o E 100 Bluetec, está a par de carros pequenos como o Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) ou o Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Mesmo comparando com as versões anteriores do A6 2.0 TDI e E 220 Diesel, há avanços, embora menores. Assim, o pacote Audi Ultra tem uma vantagem de 0,5 l/100 km em relação ao anterior 2.0 TDI com transmissão manual, e o E 220 Bluetec é 0,3 l/100 km mais econômico que o convencional 220 CDI com transmissão automática de sete marchas. E isso sem que o cliente fique privado de absolutamente nada.

Diante dessas conquistas, as medidas de austeridade parecem quase insignificantes. Para a Audi, o mais importante é que o modelo recebeu uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas recém-desenvolvida. Ele aumenta a eficiência do acionamento com menos atrito e dois circuitos de óleo separados - um para as duas embreagens, módulo mecatrônico e bomba de óleo, e outro para os conjuntos de engrenagens e diferencial. No modo Efficient, a transmissão S-tronic muda para marcha lenta quando o acelerador é liberado (como se o carro estivesse navegando usando a inércia máxima). Há também um pêndulo centrífugo conhecido nas variantes do Efficient Dynamics Edition. BMW. E no S-tronic A6, ele neutraliza as vibrações que ocorrem em baixas velocidades e, portanto, permite dirigir em velocidades particularmente baixas. O A6 lida com isso muito bem - logo acima da marcha lenta, o carro começa a puxar suavemente. Mas não muito violento, porque retém a relação de transmissão "longa" e o desempenho do motor. Somente a 1750 rpm a suave unidade de dois litros atinge seu torque máximo de 400 Nm.

Mercedes e o poder da calma

Com o E 220 Bluetec um pouco mais alto, o patamar de 400 Nm já subiu para 1400 e dura até 2800 rpm. Mesmo antes de haver um turbocompressor, ele foi completamente apagado por uma arma de fogo automática de sete velocidades com um conversor de torque. Com ele, o modelo Mercedes acelera de forma mais agressiva. Também há detalhes de economia de combustível aqui: por exemplo, a transmissão automática muda de marcha de acordo com uma estratégia de mudança particularmente eficiente, que visa principalmente não exigir altas rotações do motor. Ao colidir com as placas do interruptor, o autômato reage com, digamos, euforia reprimida. Mesmo assim, não há sentido em altas rotações porque 170 cavalos de potência estão disponíveis a 3000 rpm. Como no Audi A6 Ultra, as relações de marcha no E 220 Bluetec são tão longas que a 200 km / h na rodovia, o motor gira a apenas 2500 rpm.

Outros truques de economia no Classe E são modestamente limitados a pneus de baixa resistência e persianas do radiador dianteiro que fecham quando nenhum fluxo de ar é necessário para resfriamento, reduzindo assim a resistência do ar. Este é o objetivo da suspensão esportiva padrão, com a qual o Bluetec reduz o fluxo de ar que se aproxima em 15 mm. No entanto, o carro de teste está equipado com suspensão a ar - por uma taxa adicional (4084 leva), mas com excelente desempenho. Apenas com juntas transversais reage um pouco bruscamente, mas esta é uma característica do sistema. Ao contrário do Audi mais compacto, o modelo Mercedes, com sua suavidade aveludada e sem oscilação, neutraliza tanto as ondas curtas quanto as longas no asfalto - tanto com carga total quanto total.

A carga em questão na máquina de teste é limitada a insignificantes 396 kg. Além disso, o volume do porta-malas é menor aqui e é de 490 litros. Isso porque, nas versões Bluetec Euro 6, o tanque de Adblue fica sob o piso do porta-malas, portanto, não existem 50 litros de "adega" que a Mercedes classifica como porta-malas.

Ultra é o novo nome da normalidade

A6 cumpre os requisitos Euro 6 sem afetar de forma alguma o espaço oferecido. Em geral, a única dificuldade em se comunicar com a máquina de teste é bastante estética - são enormes inscrições "Ultra" em ambos os lados do case. Neles, a Audi declara publicamente o papel importante e independente do modelo – enquanto a Mercedes oferece o E 220 CDI e o E 220 Bluetec, o A6 2.0 TDI será produzido apenas em uma versão econômica.

Nele, o modelo custa cerca de 2000 levas a mais, é mais potente em 13 hp. e retém seus pontos fortes conhecidos. A vantagem de 131 cavalos de potência e 651 kg a menos do que o Classe E encontra expressão na aceleração mais rápida. Ao contrário do OM 6 no Mercedes, o motor XNUMX da Audi gira mais facilmente e a transmissão S-tronic responde espontaneamente aos comandos de troca. Este caráter dinâmico também é combinado com um manuseio mais ágil, com o qual AXNUMX viaja de forma discreta, rápida e extremamente segura na estrada. Não há feedback de direção ainda.

O Classe E faz as curvas com mais calma, mas com uma sensação mais autêntica. O carro lida com curvas rápidas profissionalmente, não com entusiasmo - com pouca subviragem, segurança intransigente e sob o controle competente do sistema ESP. Ambos os modelos oferecem um rico arsenal de sistemas de suporte que deixam poucas chances para o motorista se envolver em um acidente. É ainda mais estranho que no teste de 100 km / h e freios quentes, o Classe E admitisse uma ligeira fraqueza do aumento de 1,9 metros na distância de frenagem.

Acrescentamos que ambos os carros oferecem o mesmo espaço na cabine, excelente acabamento, boa ergonomia (com exceção de detalhes como o menu MMI no A6 e o ​​computador de bordo no E-Class) e são igualmente caros.

No final, o Ultra vence ao mostrar como a classe superior pode ser econômica se o comprador não abrir mão de algo substancial. Se você não acredita em mim, veja por si mesmo verificando o volante atrás do volante. Você não pode deixar de sentir isso - mesmo que pense que tudo faz parte de uma conspiração.

CONCLUSÃO

Audi 1

Pontos 530

O enorme dinheiro e esforço que a Audi investe no desenvolvimento do motor compensa bem. Extremamente econômico, mas temperamental e fluido, o A6 Ultra é coroado de vitória. Pequenas deficiências no conforto da suspensão são compensadas por custos significativamente mais baixos.

2 Mercedes

Pontos 516

Quando seu oponente é A6, você não tem o direito de mostrar fraqueza. O 220 Bluetec, no entanto, pode pagar por eles - carga útil menor, custo mais alto e preço mais alto (na Alemanha). Em termos de conforto, o modelo continua sendo a referência, enquanto a direção potente e silenciosa convence.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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