Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
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Por que? Simplesmente porque você não ficará desapontado (o que, aliás, também é razoável esperar, dado o preço). Se o primeiro conversível for um de dois lugares, talvez um roadster mais espartano, isso pode impedir muitas pessoas de continuar naquela rota rodoviária. Vento constante, ruído, espaço zero e inutilidade cotidiana são fatos nesses carros, mesmo que sejam modernos e caros.
Eles podem ser um pouco mais confortáveis, um pouco menos barulhentos, mas o básico permanece. Por outro lado, o A5 Cabriolet é quase tão útil quanto um cupê ou até mesmo um sedã. É verdade que o porta-malas, apesar dos decentes 380 litros de espaço, exige um planejamento cuidadoso, mas se você tiver malas planas ou bolsas macias suficientes, tem espaço suficiente para a bagagem de férias de um casal ou até mesmo de uma família.
Esqueça as bicicletas e as espreguiçadeiras - todo o resto não deve ser um problema. E estes 380 litros estão disponíveis não só com a capota fechada, mas também com a capota reclinada. É aqui que reside a vantagem do A5 Cabriolet sobre os concorrentes conversíveis de capota rígida: o porta-malas é sempre do mesmo tamanho e sua acessibilidade é sempre a mesma. E você também pode sair de férias com o vento nos cabelos.
Também para esquiar, por exemplo (sim, graças à boa aerodinâmica, este A5 Cabriolet também será útil no frio): rebata o banco traseiro e já pode carregar os esquis na mala. ...
Caso contrário, você poderá viajar para longe e o vento será o quanto você quiser. Com apenas dois passageiros e um pára-brisa sobre os bancos traseiros, este A5 pode ser um passageiro totalmente confortável com o teto abaixado, mas com as janelas levantadas. Mesmo em altas velocidades, cerca de 160 quilômetros por hora ou mais, há muito pouco vento na cabine, uma conversa normal é possível e a viagem não cansa; No entanto, o excelente sistema de áudio é mais do que poderoso o suficiente para suprimir o ruído do vento.
Nas velocidades das autoestradas eslovenas, o ruído no habitáculo não é muito superior ao de um automóvel de gama média abaixo da média à mesma velocidade – poderá falar com o seu passageiro sem levantar a voz. É como se o telhado não dobrasse. Se você não quiser, não terá o vento girando em torno de sua cabeça. A aerodinâmica é tão boa que você pode andar com o teto aberto mesmo na chuva.
Como somos teimosos na loja de automóveis, num sábado à noite estávamos voltando de Primorsk para Ljubljana com o teto aberto (claro, ao longo da velha estrada), embora as tempestades já tivessem começado em Razdrto. Nem a chuva nem os borrifos das motocicletas na frente (imagine seus rostos quando são ultrapassados na chuva por um conversível com teto aberto) não molharam o interior - a natureza e o movimento só nos venceram em Brezovica, perto de Ljubljana, combinados com um coluna lenta de 50 quilômetros por hora) e chuva forte prejudicam a aerodinâmica do Audi.
Claro, você pode primeiro abaixar todos os quatro copos e aumentar o fluxo de ar fresco entre seus cabelos, depois abaixar a malha do vento e aproveitar (se quiser) soprar para fora de sua cabeça. Caso contrário, em velocidades urbanas e suburbanas, os bancos traseiros sobreviverão com o teto abaixado, mas se você planeja ir mais rápido, tenha misericórdia deles e feche o teto.
Teto: três camadas, adicionalmente à prova de som, com uma grande janela traseira (aquecida, é claro) é bastante competitivo com tetos sólidos. O ruído é apenas um tom a mais (especialmente perceptível em túneis), hermeticamente sem defeitos, abre e fecha facilmente. Basta pressionar um botão entre os bancos e o teto pode ser dobrado eletro-hidraulicamente em 15 segundos e fechado em 17 segundos. E para isso você não precisa parar, o carro trabalha a até 50 quilômetros por hora, o que significa que o teto pode ser movimentado enquanto se dirige pela cidade. Portanto, você pode dirigir primeiro e depois dobrar ou fechar o teto na frente ou durante o estacionamento. Extremamente confortável e bem-vindo.
Se você subtrair as alterações necessárias para transformar o cupê em um conversível, o interior não é muito diferente do interior de um cupê. Ele fica ótimo, desportivo baixo, os pedais (especialmente o pedal da embreagem) ainda são desastrosamente ruins devido à instalação e ao funcionamento por muito tempo, e o sistema MMI ainda é o melhor sistema de seu tipo no momento.
Há caixas suficientes para pequenas coisas, a caixa na frente do navegador (claro) é travada junto com todas as outras travas (para que o carro possa ser estacionado com o teto abaixado) e os sensores são transparentes mesmo em condições adversas. Luz solar.
Tanto o motorista quanto os passageiros só podem desfrutar - até mesmo do que o motor deste A5 Conversível é capaz. O motor a gasolina 155 turbo de injeção direta desta versão é capaz de entregar 211 quilowatts ou 1.630 cavalos de potência, o suficiente para aguentar os XNUMX quilos do veículo. Na verdade, todo esse sentimento é enganoso.
O motor gosta de girar nas rpm mais baixas (a partir de 1.500 e abaixo desse número, como todos os turbodiesel e turboalimentadores, é muito anêmico) e gira suave e continuamente até o campo vermelho do tacômetro. O trem de força consome muito tempo (digamos, a terceira marcha silenciosamente passa de 30 a 170 km / h) e, como o ruído é baixo, os passageiros têm a sensação de que tudo está indo devagar, como se o carro tivesse metade da potência. ... Até o motorista pode ter essa sensação até perceber que a luz de advertência do ESP está constantemente acesa em asfalto um pouco pior.
211 cavalos de potência e tração dianteira (e pneus não tão bons, como evidenciado por distâncias de parada bem abaixo da média) é a receita para colocar as rodas em ponto morto (ou ESP muito viável). A tração integral Quattro seria a melhor solução, assim como uma transmissão automática seria a melhor solução (seja CVT combinada com tração dianteira ou transmissão S tronic de dupla embreagem combinada com Quattro.) se o motorista não fosse atormentado pelo pedal de embreagem impossível (e essa é realmente a pior parte do carro).
Apesar dos pneus ruins mencionados acima, o A5 Cabriolet se encontra nas curvas, pois o volante é preciso o suficiente (menos: a direção hidráulica às vezes endurece desagradavelmente), o carro não é muito pesado e a posição do volante é suave o suficiente para vez. ainda será divertido.
No entanto, o chassi absorve os solavancos sob as rodas bem o suficiente para ser um conversível e, nessas horas, parece um leve tremor da carroceria, que é mais facilmente percebido no espelho retrovisor interno. O A5 não se tornou um puro roadster de dois lugares, e mostra. É verdade, porém, que nesta área nada fica atrás da concorrência - muito pelo contrário.
Mas lembre-se: o A5 Cabriolet não é um atleta, mas é bastante rápido, muito agradável e, acima de tudo, um confortável conversível de viagem. Aqueles que não querem abrir mão do conforto diário do carro por causa do vento ocasional em seus cabelos ficarão encantados.
Cara a cara
Saša Kapetanovič: O Audi A5 Cabriolet é um daqueles conversíveis onde você encontrará um compromisso entre facilidade de uso e prazer. Escolha um telhado com isolamento acústico de melhor qualidade na lista de acessórios e você verá que a afirmação acima permanece verdadeira. O motor do carro de teste é a escolha certa para cruzeiros leves com envergaduras dinâmicas em curvas. Não olhe para um turbodiesel porque não pertence a este carro. Como um cigarro na boca de uma supermodelo.
Rendimento médio: Estou curioso para saber que o A5 não tem competidor direto. O C70 e a Série 3 têm um teto solar rígido, o que significa que não há muitas alternativas para o amante de macios. Se possível, escolha um motor mais potente, caso contrário, você ainda terá sucesso total. O A5 Cabrio foi feito para se divertir.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 947
Volante multifunções 79
Telhado à prova de som 362
Bolsa de esqui 103
Bancos dianteiros aquecidos 405
Espelho com escurecimento automático 301
Apoio de braço central 233
Espelhos retrovisores externos dobráveis eletricamente aquecidos
Dispositivo de alarme 554
Monitoramento da pressão dos pneus 98
Sensores de estacionamento 479
Sensor de chuva e luz 154
Cruise control 325
Máquina de ar condicionado 694
Sistema de Informação do Motorista 142
Sistema de navegação 3.210
Rodas de liga 1.198
Bancos dianteiros ajustáveis eletricamente 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 47.297 € |
| Custo do modelo de teste: | 58.107 € |
| Poder: | 155kW (211 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,5 com |
| A velocidade máxima: | 241 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada com manutenção regular, 3 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.424 € |
|---|---|
| Combustível: | 12.387 € |
| Pneus (1) | 2.459 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (€ |
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| Comprar | € 47.891 0,48 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? - compressão 9,6:1 - potência máxima 155 kW (211 cv) a 4.300-6.000 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 18,6 m / s - potência específica 78,1 kW / l (106,3, 350 cv / l) - torque máximo 1.500 Nm a 4.200–2 rpm - 4 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - XNUMX válvulas por onda - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I 3,778; II. 2,050 horas; III. 1,321 horas; 0,970. 0,811; V. 0,692; VI. 3,304 - diferencial 7,5 - jantes 18J × 245 - pneus 40/18 R 1,97 Y, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 241 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,5 s - consumo de combustível (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | conversível - 2 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico da roda traseira (alternância entre os bancos) - volante de pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,7 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.630 kg - Peso bruto admissível 2.130 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.500 kg, sem travão: 750 - Carga admissível no tejadilho: não incluída. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.854 mm, via dianteira 1.590 mm, via traseira 1.577 mm, distância ao solo de 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.290 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 65 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 4 peças: 1 mala (68,5 L), 1 mala de avião (36 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Status de quilometragem: 7.724 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| A velocidade máxima: | 241km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (345/420)
O Audi A5 Cabriolet não é o sem teto mais esportivo nem o de maior prestígio. No entanto, ele se destaca em termos de uso no dia a dia e quanto tempo você pode passar com o teto abaixado, não importa o tempo ou a velocidade.
Exterior (14/15)
O Audi A5 Cabriolet tem um visual elegante com tejadilho aberto e fechado.
Interior (111/140)
Há muito espaço na frente (e em altura), atrás as crianças vão sobreviver sem problemas. Proteção impressionante contra o vento.
Motor, transmissão (56
/ 40)O conforto sonoro e a sofisticação de um motor a gasolina são, por si só, uma caixa de câmbio razoavelmente longa não consome muita potência e, ao mesmo tempo, fornece menos combustível.
Desempenho de direção (55
/ 95)O A5 Cabriolet não é um roadster esportivo, e não quer ser, mas ainda assim é muito divertido para o motorista.
Desempenho (31/35)
Potência suficiente para tração nas quatro rodas. Um motor turbo a gasolina é uma ótima escolha, mas a transmissão deve ser automática.
Segurança (36/45)
A segurança dos passageiros é fornecida por arcos de segurança e um monte de eletrônicos.
Economia
O preço não é baixo e a perda de valor é considerável. Este conversível não é para quem tem um coração fraco ou carteira.
Nós elogiamos e reprovamos
aerodinâmica
utilidade
o telhado
motor
consumo
ноги
controle de iluminação do medidor
PNEUS
