test drive Audi A5 3.0 TDI: inovador

O Audi A5 não é apenas mais um novo cupê no mercado. A tecnologia deste carro demonstra soluções inovadoras que ainda não se tornaram padrão para os modelos Audi. Teste de uma versão turbodiesel de três litros com sistema de tração integral Quattro.

Após 11 anos de silêncio, a Audi está de volta ao segmento da classe média. Além disso, o A5 mostra em que direção serão direcionados os esforços da empresa na criação de novos modelos – as palavras-chave aqui são emoções, economia de combustível e distribuição otimizada de peso entre os dois eixos.

Agora temos o último trabalho de Walter de Silva com o índice A5 - um carro dinâmico, mas ao mesmo tempo impressionante, com uma postura impressionantemente confiante. A frente é dominada pela grade do radiador que se tornou uma marca registrada da Audi e pelos faróis de LED, inéditos nesta classe. A tecnologia LED também é usada nas luzes de freio e até mesmo nas setas extras embutidas nos espelhos retrovisores. A silhueta do carro distingue-se pela “curva” lateral introduzida pela primeira vez no modelo da empresa, que continua ao longo de todo o comprimento da carroçaria. Um dispositivo estilístico extremamente interessante pode ser visto no desenho das linhas do teto e das janelas laterais - a solução original confere uma dose séria de aristocracia à aparência do A5. A traseira é larga e extremamente maciça e, especialmente considerando que três quartos dos cupês de classe média parecem significativamente maiores do que realmente são, quando perguntado se esse era o efeito desejado ou não, Monsieur de Silva ainda fica em silêncio.

Sem pretender redescobrir a água quente, o A5 faz um bom trabalho em agradar cada um dos sentidos do motorista sem ser intrusivo. Por exemplo, o console central orientado para o piloto não é uma inovação positiva na indústria automotiva, mas provou ser bem-sucedido e teve um grande impacto. A ergonomia é impecável, apesar do número monstruoso de várias opções de que a máquina de teste pode se orgulhar. O design carece de detalhes e linhas desnecessárias, o ambiente da cabine se distingue por um gosto esportivo refinado e ao mesmo tempo aconchegante e totalmente digno de um cupê esportivo e elegante de alta classe. A qualidade dos materiais e mão de obra pode facilmente servir de exemplo para qualquer um dos concorrentes diretos deste carro - nessas duas disciplinas, a Audi se destaca claramente como líder absoluta no segmento médio-alto. As aplicações decorativas no interior à escolha do comprador podem ser feitas de alumínio, vários tipos de madeiras nobres, carbono ou aço inoxidável, e a variedade de estofamento em couro também parece impressionante.

A posição do assento é quase perfeita, o mesmo vale para o conforto de trabalhar com volante, alavanca de câmbio e pedais. Em termos de funcionalidade, este modelo Audi tem um desempenho fantástico, e especialmente na frente, uma conclusão que até pessoas que estão bem acima da média podem confirmar. Nos bancos traseiros, pode desfrutar de um espaço habitacional bastante satisfatório se os “colegas” nos bancos dianteiros mostrarem alguma compreensão e não recuarem muito.

O motor turbodiesel de 12 litros também contribui significativamente para a sensação geral de harmonia. Não só opera com incrível fluidez e acusticamente simplesmente não pode ser reconhecido como um representante da escola de Rudolf Diesel, mas também abre com facilidade fenomenal e entusiasmo perceptível até o limite de rotação vermelho. O fato de pequenas vibrações aparecerem em altas velocidades não pode ofuscar a excelente experiência de direção. O impulso gerado pelo motor de seis cilindros proporciona um desempenho dinâmico que até poucos anos atrás era considerado totalmente inatingível para carros a diesel. A aceleração e a elasticidade estão no nível de um carro esportivo de corrida - mas a um preço que não pode deixar de fazer você sorrir presunçosamente no posto de gasolina. Fora da cidade, valores de consumo de combustível inferiores a sete litros por cem quilômetros são facilmente alcançados e, nesse sentido, o indicador de marcha ideal no momento no painel acaba sendo um truque pequeno, mas eficaz. Mesmo que decida usar a forma “mais hostil” para aproveitar a monstruosa reserva de marcha do drive (que, aliás, é uma tentação séria que não resiste por muito tempo com este carro...), é improvável que o consumo exceda XNUMX litros por cem quilômetros. .

A direção é cirurgicamente precisa, a embreagem é uma alegria de usar e o controle da alavanca de câmbio pode ser viciante. E por falar em caixa de câmbio, sua sintonia com as características de acionamento é excelente, de forma que devido ao suprimento literalmente inesgotável de torque, o piloto a qualquer momento pode escolher se dirige em marcha baixa ou alta, conforme qualquer decisão. pegue, o impulso é quase o mesmo. Em 90% dos casos, "voltar" uma ou duas marchas abaixo é uma questão de julgamento pessoal, não uma necessidade real. Ainda mais impressionante é que o impulso do motor sob o capô começa a enfraquecer (e apenas parcialmente ...) apenas ao cruzar a fronteira de 200 quilômetros por hora (

Uma das qualidades mais importantes do novo Audi coupe é, sem dúvida, como o carro segue os desejos do motorista. O prazer de dirigir, tradicionalmente uma marca registrada neste segmento, especialmente para veículos de marca. BMW, aqui erguido sobre uma espécie de pedestal. O comportamento do A5 permanece completamente neutro mesmo em acelerações laterais extremamente altas, o manuseio é excelente independentemente da situação específica e a tração dificilmente poderia ser melhor. Todas essas conclusões subjetivas confirmam plenamente os resultados objetivos dos testes de comportamento na estrada - o A5 possui parâmetros que não apenas superam quase todos os seus concorrentes, mas também são comparáveis ​​​​a alguns representantes de modelos esportivos puro-sangue.

O sistema de tração integral Quattro passou por várias mudanças, e o A5 não envia mais tração igualmente para os dois eixos, mas envia 60% do torque para as rodas traseiras. Porém, as mudanças no conceito técnico não param por aí - afinal, ao contrário da maioria dos modelos anteriores da empresa, o motor não exerce tanta pressão no eixo dianteiro e é deslocado de volta para a cabine, desta vez os projetistas do carro fizeram não tem que. use molas dianteiras excessivamente rígidas. Além disso, um diferencial dianteiro foi instalado na frente da embreagem, o que permitiu aos criadores do carro mover ainda mais as rodas dianteiras. Como resultado dessas medidas, as vibrações na frente, encontradas em vários representantes da marca Ingolstadt, como a versão ainda atual do A4, foram praticamente eliminadas e agora são completamente coisa do passado.

Fiel ao seu caráter geral, o A5 adere razoavelmente bem na estrada, mas sem rigidez excessiva, como resultado a suspensão não informa os passageiros sobre as condições da superfície da estrada com a precisão de um sismógrafo, mas absorve os solavancos de maneira suave e eficaz.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliação

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

A versão diesel de três litros do Audi A5 praticamente não tem desvantagens significativas. A combinação de um comportamento em estrada fantástico e um motor potente com uma tração monstruosa e ao mesmo tempo baixo consumo de combustível é impressionante.

dados técnicos

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Volume de trabalho	-
poder	176 kW (240 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	6,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36 m
velocidade máxima	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,2 l / 100 km
Preço base	94 086 levov