Audi A4 conversível 2.0 TDI
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Especialmente se o produto disser (digamos) Audi. Também existem cada vez mais modelos de nicho de Ingolstadt, carros que expandem a oferta em uma nova classe ou até criam sua própria classe, mas com alguns modelos permanecem clássicos. A4 Cabrio é um exemplo muito típico.
Se não for tão longe, então há algumas mudanças perceptíveis após a renovação (farol, capô), mas com uma distância um pouco maior quando a vista cobre tudo, o A4 Cabrio é muito semelhante ao listado na tabela de preços. Até recentemente. Ou seja, não há diferenças significativas no design, inclusive no tamanho do carro.
Sabemos que os conversíveis são tão velhos quanto um carro velho. E os carros da frente já poderiam ter um teto de lona sobre suas cabeças. Esta geração A4 Cabria também não é novidade, embora os coupes conversíveis (capota rígida!) Estejam se tornando mais populares em todos os tamanhos e faixas de preço. Pois bem, a começar pelas carruagens, os toldos foram bastante melhorados, onde a Audi está sem dúvida no topo: há menos ruído no interior (com a capota fechada) e é muito mais fácil manter a temperatura interna em dias frios, a capota fica à prova d'água e o mecanismo dobra-se perfeitamente e é explicado pelo toque de um botão. ... Você verá que é visivelmente melhor. Mas de qualquer maneira: você ainda tem a tela no topo.
Nos clássicos, tanto quanto o olho pode perceber. Mas este não é o fim. Clássicos - para Audi - também mecânicos. Já a última geração dos anos oitenta foi uma das primeiras a escolher um motor turbodiesel, que na época ainda era considerado pecaminoso, mas hoje não tem nada de especial. Muitos os seguiram.
Claro, a Audi também cuidou de novos motores desta vez, incluindo um novo turbodiesel de 16 válvulas e dois litros, como o que impulsionou o A4 Cabrio de teste. Para ele, ou seja, para este motor, já sabemos: aquele que surge nos carros desta preocupação, que pesam cerca de uma tonelada e meia, é a escolha mais razoável em termos de utilização de condução. e em termos de economia.
Ele também responde bem à marcha lenta, mas principalmente com essa massa do carro, sua fraqueza é perceptível, já que começa a puxar bem com apenas 1.800 rotações do virabrequim por minuto. Isso significa que o uso mais frequente da alavanca de câmbio é necessário do que o desejado e prova mais uma vez que a tecnologia de oito válvulas (1.9 TDI) é ainda mais conveniente nesta área. Este 2.0 TDI também (ou especialmente) no A4 Cabrio não gosta de dirigir na cidade com grandes largadas e aceleração nas velocidades mais baixas.
Por outro lado, este TDI sobe acima de 1.800 rpm quase em um momento esportivo, pois puxa perfeitamente e uniformemente até boas 4.000 rpm. Com as seis marchas da caixa de câmbio, essa área é bem coberta e permite uma direção dinâmica e esportiva em todos os tipos de estradas; mais frequentemente em estradas fora de áreas construídas e, até certo ponto, também em rodovias. Graças ao bom binário, as subidas não o cansa rapidamente, pelo que conduzir com ele é (talvez) um prazer.
A caixa de câmbio pode ser muito rápida, embora nós (ainda) a culpemos pela sensação estranha de feedback ao mudar, e durante a mudança rápida da quinta para a quarta marcha, o motorista pode "dar errado" e inadvertidamente passar para a sexta marcha. Na maior parte, é uma questão de gosto e / ou hábito, então a impressão geral ainda é muito boa.
Claro, foi necessário muito trabalho de engenharia para o A4 ser um conversível, mas o A4 ainda está no banco do motorista - com algumas características adicionais mais ou menos agradáveis do windsurf: a capacidade de pilotar sem teto sobre a cabeça, com mais ângulos mortos pronunciados, muitas vezes perturbadores (visão traseira) e com um par de portas nas laterais. Dirigir com o teto arrumado não deve ser visto apenas como dirigir com um porta-malas de 70 litros menor (porque o teto dobra ali), mas também como uma das melhores opções para dirigir o maior tempo possível ao longo do ano. Nos dias mais quentes é necessário baixar os vidros laterais, e a limitação gradual do vento (vidros elevados, excelente rede de proteção contra o vento, aquecimento abundante) permite desfrutar mesmo de temperaturas exteriores próximas de zero Celsius.
Você não será capaz de se livrar dos pontos cegos em conversíveis de outras marcas, e um par de portas laterais significa duas coisas: uma aparência mais esportiva para a carroceria e acesso desajeitado (o mecanismo de dobrar e mover é bem projetado, mas rígido e desconfortável) para o banco traseiro. No geral, este conversível tem bastante espaço interno, já que o teto de lona limita a altura de todos os quatro assentos e há muito pouco espaço para os joelhos na parte de trás; se uma pessoa com mais de um metro e três quartos de altura está sentada no banco da frente, é quase impossível sentar-se no banco de trás, apesar dos bancos bem projetados.
No entanto, com exceção da altura livre limitada, este não é o caso dos bancos dianteiros. Os assentos são ótimos, embora os assentos não permitam ajustes especiais, o ambiente funciona extremamente compacto e com um belo design, e os materiais, incluindo a grande maioria de plástico, são excelentes. Se o carro tiver couro, como no teste do A4 Cabrio, então a impressão, é claro, é especialmente prestigiosa. Há também um pequeno "jogo" com opções de cores; o A4 de teste era verde escuro, mas quase preto à distância com um teto preto, e o interior cremoso acrescentou prestígio a esta combinação com um tom britânico sutil.
Dado o design atual e as tendências técnicas, o painel do A4 Cabrio também é bastante curto, o pára-brisa parece ser bastante baixo e vertical e o volante está muito próximo ao painel. No entanto, tudo isso não afeta a direção do carro e o bem-estar geral; realmente não há gaveta ou espaço extra suficiente para itens pequenos, e há apenas um lugar para uma lata (e isso é um lugar estranho), mas por outro lado, ótimo ar condicionado, ótimo sistema de áudio e ergonomia quase excelente fazem pronto para isso. Aqui encontramos apenas pequenas reclamações: o volante na posição para baixo cobre os sensores e que a mecânica do interruptor de pisca é um pouco desconfortável.
Este Audi também convence na condução. Além da mecânica de tração já descrita, o volante se manifesta como uma excelente sensação do que está acontecendo sob as rodas, imediatismo, rigidez esportiva do mecanismo e precisão de direção. O chassis afinado permite alguma inclinação lateral, mas suaviza bem os solavancos no solo e, acima de tudo, mantém o veículo em ponto morto por muito tempo. Somente quando as curvas são muito rápidas é que se torna aparente que um volante precisa ser adicionado, o que é uma tarefa fácil devido ao imediatismo da direção.
Em conclusão, um pouco de pensamento especulativo. Pena que os cupês estão fora de moda agora; se fossem, tal A4 também seria um cupê. eu ficaria muito bonito. E por causa da mecânica, também é geneticamente bem desenhado. Mas - os moinhos de vento ainda oferecem mais do que um cupê, certo?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 conversível 2.0 TDI
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 40.823,74 € |
| Custo do modelo de teste: | 43.932,57 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,7 com |
| A velocidade máxima: | 212 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1968 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | conversível - 2 portas, 4 lugares - carroceria autossustentável - triângulos frontais simples, molas de lâmina, duas travessas triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, travessas, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros) , bobina traseira - bobina 11,1 m. |
| Massa: | veículo vazio 1600 kg - peso bruto admissível 1980 kg. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propriedade: 68% / Condição do contador de km: 1608 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 129 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,1 anos ( 164 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 13,7s |
| A velocidade máxima: | 212km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,8l / 100km |
| consumo de teste: | 9,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 67dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (337/420)
Se você está procurando um conversível nesta faixa de preço e tamanho, você não pode errar com um Audi como este. Você tem que ser especialmente exigente para encontrar mais ressentimento em relação a ele. Só que o espaço (incluindo o porta-malas) não merece grandes esperanças.
Exterior (15/15)
O acabamento é exemplar, e o visual é principalmente uma questão de gosto, mas aqui não hesitamos em dar mais cinco.
Interior (109/140)
O espaço traseiro é muito limitado, a ergonomia é excelente e o pacote carece de um PDC, pelo menos na parte traseira.
Motor, transmissão (35
/ 40)Apesar de ser um diesel, o motor se encaixa perfeitamente no carro. A caixa de velocidades não dá a melhor impressão.
Desempenho de direção (79
/ 95)Excelente direção e posição de direção! Longo curso do pedal da embreagem e bom comprometimento do chassi.
Desempenho (28/35)
Acima de 1.800 rpm, excelente manobrabilidade, ótima aceleração. Até 1.800 rpm apenas condicionalmente.
Segurança (34/45)
Quanto ao conversível, ele está muito bem equipado em termos de segurança, mas esse teto também apresenta pontos cegos.
Economia
O diesel também pode ser modesto e, portanto, econômico no consumo, e o preço não pode se orgulhar de ser econômico.
Nós elogiamos e reprovamos
exterior e interior
produção, materiais
interior compacto
Equipamento
volante
motor acima de 1.800 rpm
acesso ao banco de trás
motor até 1.800 rpm
amplitude no banco de trás
sentimento durante uma pesquisa
muito pouco espaço de armazenamento
movimento longo do pedal da embreagem
