Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
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Para ainda mais diversão, os modelos F, S e I se juntaram ao T. 2.0T FSI. Então, gasolina, turbocompressor e injeção direta de combustível. Se você achar isso um pouco familiar de uma das edições anteriores da Auto Magazine, não se engane. O motor é o mesmo do Golf GTI. Você está se levantando? Sim, pode ser divertido. Apesar do teste A4 ser cerca de 200 quilos mais pesado que o Goethe - também devido à tração nas quatro rodas. Então é um pouco mais lento até 100 quilômetros por hora, mas só em estradas secas, quando o chão fica escorregadio, as coisas são completamente diferentes.
É difícil adivinhar que o turbocompressor fornece respiração profunda do motor. É inédito, não há furo turbo, o motor puxa normalmente de mil rpm e além - e aí gira feliz até 200 rpm. Emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades, sempre há muito torque e potência. Claro, você precisa olhar as coisas do ponto de vista certo e, no mundo dos carros desta classe, 4 cavalos de potência não é uma figura da qual você possa desmaiar. Mas os vários motores de seis e oito cilindros que também podem ser encontrados no nariz do AXNUMX não são apenas mais potentes, mas também mais pesados, o que significa um manuseio mais pobre e menos fácil e, consequentemente, uma posição pior na estrada.
Ou por causa da abundância de cavalos, o chassi deve ser desumanamente rígido. Este motor é um grande compromisso, até porque você pode dirigir com um consumo de dez litros - a menos, é claro, que esteja entrando na cidade. Lá, espere algo em torno de 13, 14 litros e, em média, você poderá dirigir de forma dinâmica e bastante rápida, com uma média de cerca de 12 litros por 100 quilômetros. Se você for cuidadoso, até um litro a menos, se tiver um pé pesado, o número vai parar em algum lugar entre 15 e 20. Como quiser.
Que a Audi sabia que o antigo A4 estava bem longe do topo da classe em algumas áreas no final de seu ciclo de vida fica claro à medida que investigamos mais a fundo a lista de mudanças pelas quais o A4 passou quando foi reformado no outono passado. E desta vez, essas mudanças realmente valeram a pena. O exterior, por exemplo, é mais coordenado, principalmente na versão van, o carro é ainda mais esportivo na lateral e é vestido em preto pérola, e também elegante (por uma pesada sobretaxa de 190 mil).
E isso também é verdade se você olhar para a traseira, que na versão anterior não estava entre as partes mais felizes do carro. Claro, o formato da família trapezoidal da máscara também é novo, os faróis são novos (no teste A4 bi-xenon Plus, é claro, novamente a um custo adicional). A forma das jantes também é nova, e podemos seguramente declará-la uma das mais agradáveis do programa da marca.
Por dentro, as mudanças são muito mais sutis. Os conhecedores da marca perceberão imediatamente o novo formato do volante (e alguns até o criticaram), um console central ligeiramente modificado e mais alguns centímetros de alumínio. E é tudo. Ele ainda se encaixa perfeitamente, desde que os pedais sejam movidos por muito tempo (será que eles aprenderão?), A ergonomia é ótima, os novos controles do volante do câmbio de roletes são ainda mais confortáveis e o acabamento e os materiais são iguais, o que é um carro desta classe também, seria de esperar.
Como é comum com o A4 e seus irmãos maiores, o assento dianteiro tem pé direito suficiente para acomodar confortavelmente um motorista de XNUMX m, mas lembre-se de que ele não tem espaço suficiente para os joelhos para os mais baixos. Lá, em algum lugar a um metro e oitenta e cinco atrás do volante, a parte de trás da festa acabou. Mesmo se não, fazer três agachamentos adultos no banco traseiro não vai aconselhá-lo, a menos que eles se amem muito. Com tamanhos de corpo ainda mais generosos do que os da frente, as crianças sobreviverão na parte de trás sem problemas.
Tronco? Como o motor de teste A4 também movia as rodas traseiras, ele é um pouco mais raso do que o normal, mas muito longo (o que significa calças sujas quando dobradas), até a borda inferior das janelas em um formato regular confortável e acima. por causa da janela traseira plana, eles não são tão grandes quanto se poderia esperar à primeira vista. Mas: este A4 Avant mostra que quer ser mais desportivo, o que significa algum espaço e alguns compromissos.
Que o A4 quer ser mais esportivo é melhor demonstrado por seu chassi - e esta é também uma área onde os engenheiros da Audi deram o maior passo em relação ao seu antecessor. Em princípio, o design permanece o mesmo, mas a cinemática dos eixos é um pouco diferente, e algumas das peças mais carregadas foram retiradas da prateleira, que diz o contrário A6 ou S4. Somando a isso as mudanças significativas na direção, os dados no papel são que o novo A4 deve ser melhor, mais leve, mais preciso e mais gostoso de dirigir. E assim é: do meio grisalho, saltou com ousadia para o primeiro da turma.
Deve-se notar que o A4 de teste tinha um chassi esportivo (ou seja, um pouco mais baixo e mais rígido) e tamanhos de pneus acima da média, mas não há dúvida de que a base é boa o suficiente para o A4 "regular" obter uma pontuação semelhante quando tentamos fora.
Obviamente, muito do crédito pela posição segura e ágil deste A4 na estrada também vai para a tração nas quatro rodas. Tem o emblema Quattro, o que significa que o diferencial central ainda é o esportivo Torsen, e a trava eletrônica EDS também evita que as rodas fiquem em ponto morto. Obviamente, o ESP também oferece segurança e, desde que esteja ligado, o A4 é uma caravana de viagem rápida e segura (confira). Quando você desliga com o simples apertar de um botão, a máquina vira um verdadeiro brinquedo - claro, para quem sabe o que está fazendo. Na entrada da curva, há menos subviragem do que antes, a traseira desliza mais cedo e é mais controlada, tudo é mais previsível. Os freios também favorecem esse passeio.
Um chassi esportivo geralmente significa muito mais vibração na cabine, mas desta vez os engenheiros da Audi conseguiram mudar o equilíbrio entre uma posição vantajosa do chassi e boa absorção de choque sob as rodas em favor de um melhor amortecimento. É claro que os solavancos da estrada ainda penetram na cabine, mas o carro não parece muito duro - apenas solavancos suficientes para o motorista e os passageiros saberem que o chassi é esportivo e que a estrada é irregular.
Exatamente tão curto que o motorista não esquece que está sentado não só em uma caravana, que será grande o suficiente para uma família com filhos e pouca bagagem, e que também é ótima para viagens longas, mas também em uma caravana esportiva que pode traga seu conteúdo para o destino. muito rápido. Até porque é um turbo, não um diesel. E este é o Quattro. E, infelizmente, mais de 10 milhões de tolares. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 39.342,35 € |
| Custo do modelo de teste: | 47.191,62 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,5 com |
| A velocidade máxima: | 233 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 13,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina com injeção direta - cilindrada 1984 cm3 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5100 rpm - torque máximo 280 Nm a 1800-5000 rpm mín. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 233 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,5 s - consumo de combustível (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | Carrinha - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, eixo multibraços, estabilizador - suspensão traseira simples, calhas transversais, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (com refrigeração forçada, traseira) circunferência de rolamento da bobina 11,1 m. |
| Massa: | veículo vazio 1540 kg - peso bruto admissível 2090 kg. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 63 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l). |
Nossas medidas
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Propriedade: 49% / Condição do contador de km: 4668 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,2 anos ( 147 km / h) |
| 1000m da cidade: | 27,9 anos ( 187 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| A velocidade máxima: | 233km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 17,6l / 100km |
| consumo de teste: | 13,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 65dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (353/420)
O A4 atualizado é um grande avanço em algumas áreas em relação ao antigo, enquanto em outras o design é conhecido por ser mais antigo. A combinação de motor e tração é excelente.
Exterior (14/15)
Seja como for, mais agradável à vista e ao mesmo tempo reconhecível Audi não pode ser encontrado.
Interior (121/140)
Os lugares ainda são relativamente pequenos, principalmente na parte de trás - mas qualitativamente.
Motor, transmissão (37
/ 40)Turbo Fsi no Quattro. Há mais alguma coisa para explicar?
Desempenho de direção (85
/ 95)O chassi esportivo e a tração nas quatro rodas para excelente manuseio, os freios também são confiáveis.
Desempenho (30/35)
200 cavalos para uma tonelada e meia não é muito, mas é o suficiente para o entretenimento.
Segurança (29/45)
Um monte de airbags, ESP, tração nas quatro rodas, xenônio, sensor de chuva, bons freios ...
Economia
É necessário dar água a 200 cavalos a gasolina, e o preço não é baixo, mas o carro mantém o preço bem.
Nós elogiamos e reprovamos
condutividade
posição na estrada
forma
Equipamento
motor
preço
caminhadas muito longas
cano raso e longo
