Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: alto estilo

Comparação de duas vans que adquiriram as qualidades dos modelos SUV

O Audi A4 Allroad e o VW Passat Alltrack foram projetados para combinar alto nível de assento e qualidades off-road com as qualidades úteis das peruas. Testando variantes de gasolina com uma capacidade de mais de 200 cv.

Correndo o risco de não agradar, digamos que o modelo SUV não tem só vantagens. Em comparação com o exterior bastante volumoso, o espaço interno é geralmente mediano e uma grande área frontal aumenta o consumo de combustível e reduz o desempenho dinâmico. Se você quer apenas sentar mais alto, sua melhor aposta é provavelmente uma das peruas como o Passat Alltrack ou o novo Audi A4 Allroad - com eles você pelo menos manterá a sensação de que pode subir a qualquer momento. picos e desertos escarpados (ou pelo menos algum pedaço de cascalho íngreme).

Em comparação com a base inicial da perua Avant, o A4 de pernas longas tem 34 mm a mais de distância ao solo, com as rodas maiores contribuindo com onze milímetros. O Allroad 2.0 TFSI é o primeiro modelo a usar a nova transmissão Quattro desenvolvida pelos engenheiros da Audi para modelos de motores longitudinais. Da transmissão dupla permanente veio a "transmissão dupla permanentemente disponível", o que significa que, como no sistema Passat 4Motion e outros modelos concorrentes, o A4 costuma dirigir como um carro com tração dianteira. O eixo traseiro só entra em ação quando a necessidade de tração aumenta.

O novo sistema Quattro economiza até 0,3 litros de combustível por 100 km.

O sistema de transmissão dupla é muito mais complexo do que os designs convencionais. Para reduzir as perdas por atrito e, portanto, o consumo de combustível, o Audi desativa o eixo da hélice e o diferencial do eixo traseiro no modo de tração dianteira. Para isso, na saída da caixa de câmbio, a embreagem da placa se abre e as garras de dedo adicionais liberam o diferencial, que para de girar. Para reverter o modo de transmissão dupla, a embreagem da placa dianteira que gira os componentes da marcha lenta é primeiro fechada antes de engatar as embreagens traseiras.

Para o novo Quattro, a Audi promete economia de combustível de até 0,3 l/100 km e planeja usar esse sistema em cada vez mais outros modelos. O melhor disso, porém, é que o motorista não sente nada com a complexa coreografia das embreagens. A eletrônica de controle calcula antecipadamente a necessidade de aumentar a tração por meio segundo - por exemplo, quando o motorista pressiona o pedal do acelerador em uma curva. Portanto, nos test drives, as rodas giratórias não foram discutidas - assim como o comportamento irregular na estrada devido à lentidão da eletrônica.

Allroad com a busca de alta velocidade

Motor TFSI de 252 cv você pode facilmente fazer as rodas girarem. Um pouco acima da marcha lenta, ele leva o trabalho a sério e em rotações mais altas não perde nem um pouco a vontade de ganhar velocidade - algo que você não espera por padrão de um motor turbo. Não menos surpreendente é o fato de os projetistas não terem compensado o centro de gravidade mais alto com uma rigidez desconfortável da suspensão.

Apesar das rodas de 18 polegadas, o Allroad consegue neutralizar buracos no asfalto e mostra alguma rigidez apenas quando o passeio é confortável. Além disso, o modelo Audi impressiona pela forte inclinação do freio, que não enfraquece sua ação mesmo sob carga extrema. Porém, com o comportamento na estrada, a elevação da carroceria começa a ser sentida - nas curvas, o Allroad se inclina bruscamente para o lado e, quando o ESP é desligado, sua parte traseira começa a alimentar. Combinado com a sensação imediata, mas estéril, ao redor do volante, o carro parece nervoso e menos propenso a curvas heróicas do que o Avant normal.

Calm Passat

Aqui, o Passat reage com muito mais previsibilidade, permanece calmo no modo de direção limítrofe e ainda rasteja pelos postes mais rápido no teste. Ao mesmo tempo, Alltrack não mostra nenhum desejo de perseguir a linha perfeita nas curvas. Não que seu motor turbo de 32 litros esteja com problemas - apesar de um déficit de XNUMX cv. O modelo VW também parece mais do que bem motorizado. No entanto, sua transmissão de dupla embreagem de sete marchas muda de marcha com mais suavidade e, ao contrário do S tronic de sete marchas da Audi, parece mais um conversor de torque automático.

Com uma sensação de calma para dirigir, o Passat combina bem com uma sensação de direção mais indireta, mas transmitindo uma boa sensação de direção, bem como um conforto de suspensão ainda mais equilibrado. Em particular, amortecedores adaptativos padrão com bordas laterais curtas no asfalto reagem mais responsivamente, evitando mais movimento do corpo no caso de ondas longas no asfalto. Enquanto o motor de quatro cilindros do Audi se destaca em termos de acústica com o acelerador totalmente aberto, o motor VW soa melhor, mas agrada a 0,3 l / 100 km a mais.

Alltrack inferior, opção superior

Caso contrário, o Alltrack, protegido por placas de plástico e elevado em 28 milímetros, mantém as boas qualidades familiares do Variant. Isso começa com o espaço interno oferecido - embora seja apenas três centímetros mais longo que o A4, graças ao layout do motor transversal, o Passat oferece muito mais espaço habitável. Em primeiro lugar, os passageiros da segunda fila se beneficiam disso, que se sentam em bancos traseiros lindamente estofados, quase como em carros caros. O volume do porta-malas também é muito maior (639 contra 505 litros); além disso, é mais fácil de usar devido à abertura mais ampla. Se quiser carregar mais coisas, pode apertar o botão na lateral, após o que os encostos dos bancos traseiros se dobram rapidamente contra a mola.

De fato, no caso do Audi, as três partes do encosto do banco traseiro são liberadas com o apertar de um botão, mas depois devem ser rebatidas manualmente. Por sua vez, a qualidade do A4 é geralmente percebida como superior - por exemplo, pequenos itens no porta-malas são presos com redes ou correias para evitar escorregões e a tampa do rolo é levantada eletricamente durante o carregamento e descarregamento e depois desce novamente. Os controles e exibições do sistema de infoentretenimento parecem ainda melhores do que no já extremamente sólido Passat.

Touchscreen versus controlador rotativo

Embora os componentes do infoentretenimento da VW e da Audi sejam tecnicamente muito semelhantes, as duas marcas do grupo usam maneiras diferentes de controlar as funções. Enquanto a VW depende de uma tela sensível ao toque com uma estrutura de menu um tanto cafona, mas extremamente intuitiva, a Audi usa um controlador giratório MMI. Uma vez que o monitor não precisa ser tocado, ele pode ser posicionado alto o suficiente e, portanto, menos distrativo. Por outro lado, os menus do A4 são mais complexos e, como o controle de funções do volante com botão de pressão, demoram a se acostumar.

E realmente há muitas coisas para gerenciar: junto com um sistema de comunicação abrangente com muitas funções online, incluindo o portal de música Napster, os entusiastas da Audi estão impressionados com a ampla gama de sistemas de suporte que quase superam quase todos. teste. Seu controle de cruzeiro adaptável detecta automaticamente os limites de velocidade registrados pela câmera; em caso de emergência, o sistema Pre-Sense pára automaticamente em velocidades de até 85 km / h ou ajuda o motorista a evitar uma colisão, direcionando o volante para o corredor livre. Se vai ser uma aventura, pelo menos é seguro.

No entanto, o Passat faz o que faz de melhor - muda a transmissão dupla e fica calmo. Com preços mais baixos e equipamentos padrão mais ricos, ele chega ao topo. Embora este seja apenas o degrau mais alto na escada dos vencedores.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – Pontos 436

O espaçoso e prático Alltrack impressiona pelo seu manuseio silencioso na estrada, assim como pelo alto nível de conforto no manuseio e suspensão.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Pontos 430

A poderosa e nobre Allroad encanta os aficionados por tecnologia com sua ampla gama de opções de conectividade. No entanto, seu comportamento na estrada sofre com o aumento da distância ao solo e também custa significativamente mais.

dados técnicos

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume de trabalho	1984 cc	1984 cc
poder	220 hp (162 kW) a 4420 rpm	252 hp (185 kW) a 5000 rpm
Máximo torque	350 Nm a 1500 rpm	370 Nm a 1600 rpm
Aceleração 0-100 km / h	7,0 com	6,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,8 m	34,8 m
velocidade máxima	231 km / h	246 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Preço base	42 975 EUR (na Alemanha)	48 750 EUR (na Alemanha)