Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, como o tempo voa! Já se passou quase um ano e quatro meses desde o dia em que recebemos as chaves Audi. Mas parece que apenas alguns meses se passaram. Mas se você pensar bem, não é culpa da Audi. Os principais culpados são o trabalho e os prazos que nos perseguem o tempo todo. Simplesmente não há tempo para nos permitir ver o mundo, ou pelo menos a Europa, de outra forma que não apenas atrás das janelas de cavalos de aço a uma velocidade de 100 quilômetros e uma hora. Sem falar que também focamos no carro.

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Aleш Pavleti.

A prova disso é, sem dúvida, o Salão Automóvel de Genebra. O caminho não é curto. Demora cerca de 850 quilômetros. Mas não consegui encontrar um momento para me dedicar à Audi. O que nós queremos, apenas quatorze dias depois eu tive que sentar assim novamente.

Mas não se engane - resista longe! Os bancos dianteiros ainda são considerados excelentes. Com bom apoio lateral e amplas possibilidades de ajuste. Talvez até demais, pois exigem que o motorista e o passageiro da frente os abracem por um bom tempo.

Muito menos "cansativo" é o volante desportivo de três raios, ajustável "apenas" em altura e profundidade. O fato de a ergonomia na Audi não ser acidental nos convence cada vez mais: os interruptores e os pedais estão localizados onde esperamos, assim como um excelente suporte para o pé esquerdo. Em geral, o acabamento foi agradavelmente surpreendido. Tudo no salão ainda funciona como no primeiro dia. Mesmo a caixa sob o banco do passageiro dianteiro, que na maioria dos carros adora emperrar ao abrir e fechar, torna sua jornada surpreendentemente suave na Audi.

Bem, e mais ainda, a empolgação com o superteste “quatro” da boca dos passageiros que precisam se sentar no banco de trás é audível. Como os bancos dianteiros têm um design esportivo e são estofados em uma combinação de couro e Alcantara, é natural que tudo isso continue na parte traseira. Porém, é por isso que apenas dois passageiros sentam-se confortavelmente ali - o terceiro deve sentar-se em uma leve protuberância no meio, forrada de couro - e se as pernas forem muito compridas, reclamarão dos apoios rígidos (de plástico) do encosto. dois assentos dianteiros, nos quais devem apoiar os joelhos.

Felizmente, o outro lado é muito mais original. Existem ainda mais gavetas do que as necessárias para guardar o equipamento necessário, e para prender várias pequenas coisas, também podemos encontrar uma alça de fixação do lado direito, uma rede por baixo e até um porta-malas. Além disso, a pista de patinação no gelo e o defletor estão se tornando cada vez mais elementos indispensáveis, e se realmente está faltando alguma coisa, é apenas um buraco para transportar itens mais longos (leia-se: esquis). Como mencionado, apenas dois passageiros podem sentar-se confortavelmente no banco de trás, e se você tiver que sacrificar outro terço dele, isso significa que mais de três simplesmente não poderão esquiar com este Audi.

O motor é muito semelhante ao do habitáculo. Todo esse tempo, ele não pediu nada de nós, exceto três serviços regulares, determinados pelo computador, e combustível suficiente. E isso com muita moderação! Como resultado, a caixa de câmbio começou a nos dar muito mais dores de cabeça, cerca de um quarto do nosso superteste. Ao arrancar e acelerar a baixas velocidades, ocasionalmente são ouvidos sons do interior que se assemelham fortemente a algo a quebrar-se nos intestinos. Tudo isso é adicionalmente "enriquecido" por choques desagradáveis. Motivo suficiente para entregar o carro ao posto de gasolina! Mas lá fomos assegurados de que não havia engano. Nem a transmissão (Multitronic) nem a embreagem. No entanto, só podemos dizer que o "diagnóstico" ainda se repete e que durante este tempo a oficina já substituiu a meia-luz.

É difícil associar um mau funcionamento da caixa de engrenagens ou da embreagem a uma falha do semieixo, mas o fato é que durante os impactos, as cargas nos semieixos são certamente significativas. No entanto, no superteste Audi, notamos outra desvantagem, a saber, como as lâmpadas de estacionamento queimam. Sim, as lâmpadas são consumíveis e simplesmente queimam, mas é difícil explicar por que algumas são tão sensíveis às luzes laterais, enquanto todas as outras funcionam perfeitamente. Nós os substituímos duas vezes antes, quase tão freqüentemente quanto os limpadores dianteiros. No entanto, isso não seria um problema se não tivéssemos que dirigir até uma estação de serviço para tal intervenção. O farol é embutido de forma que seja simplesmente impossível fazer este trabalho sozinho.

Mas devo admitir que, apesar das pequenas coisas, não tivemos problemas graves com a Audi. O motor funciona muito bem, o interior ainda impressiona com sua excelente ergonomia, conforto, qualidade de construção e facilidade de uso (Avant), então não é surpresa que a Audi ainda seja o veículo mais cobiçado em nossa frota de super testes.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	34.051,73 €
Custo do modelo de teste:	40.619,95 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	114kW (155 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	212 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - V-90° - injeção direta diesel - cilindrada 2496 cm3 - potência máxima 114 kW (155 hp) a 4000 rpm - torque máximo 310 Nm a 1400-3500 rpm
Transferencia de energia:	motor tração dianteira - transmissão automática continuamente variável (CVT) - pneus 205/55 R 16 H
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasóleo)
Massa:	carro vazio 1590 kg
Dimensões externas:	comprimento 4544 mm - largura 1766 mm - altura 1428 mm - distância entre eixos 2650 mm - frente da via 1528 mm - traseira 1526 mm - raio de condução 11,1 m
Caixa:	normalmente 442-1184 litros

оценка

• Os quatro supertestes completaram a primeira metade do nosso teste com uma pontuação muito alta. Além de problemas de transmissão / embreagem e queima de lâmpada de estacionamento, todo o resto funciona perfeitamente.

Nós elogiamos e reprovamos

assentos da frente

ergonomia

materiais e equipamentos

flexibilidade traseira

capacidade

consumo de combustível

tempo de reação

som diesel característico

o banco de trás só pode acomodar dois passageiros

espaço de entrada