Audi A4 2.4 V6 Conversível

A equipe que desenvolveu a cobertura e seu mecanismo merece um prêmio especial. As juntas são fantasticamente precisas, todo o sistema parece (bastante) simples, a carroceria funcionava perfeitamente o tempo todo, nem uma gota entrava na roupa de dentro, as janelas estavam sempre fechadas na posição certa (muitos proprietários de conversíveis sabem o que sou falando), mas em altas velocidades (com o telhado conectado) parece que estou dirigindo uma pilha.

Coupe? Claramente este é (até agora) o único A4 com apenas um par de portas laterais. Quando você senta nele, o teto é baixo e bem isolado, como um coupé, e o cinto de segurança fica bem atrás e, claro, sem a possibilidade de ajustar a altura do corrimão superior. O interior é inconfundível Audi: impecavelmente preciso, ergonômico e de alta qualidade. E a cor é consistente.

Porém, vale a pena se apaixonar pelo A4 Cabriolet à primeira vista - por fora. Sim, mesmo com telhado de galpão é lindo, mas, claro, o charme fica sem ele. No outono passado, uma laranja dourada foi trazida para o Frankfurt Motor Show. Ótima cor. É uma pena que fosse um Audi azul escuro, mas vários acessórios cromados, incluindo toda a moldura do para-brisa, se destacavam muito mais contra a carroceria escura. Cromo? Não, não, é alumínio escovado.

Eles dificilmente poderiam estar errados com o exterior, já que o A4 já se parece com um sedan com um exterior elegante, e converter para um conversível ainda é tão bom que nem mesmo o atendente de aço inoxidável poderia encontrar um trabalho que pudesse ter feito de outra forma. ... Melhor, claro. Assim, esse conversível A4 poderia ser conduzido com segurança para uma garagem que, de outra forma, estava acostumada a mais mercadorias do sul da Baviera.

Este A4 consegue manter a sua elegância até ao céu aberto. Deus proíba a senhora de apertar rudemente o lenço em volta do pescoço, Deus proíba de arrancar o boné esportivo do cavalheiro e Deus proíbe que ela não pudesse se comunicar pelo menos à força ao dirigir na estrada. Este Audi permite que você dirija sem teto na velocidade máxima que este conversível desenvolve. Existem apenas duas condições: que as janelas laterais estejam levantadas e que um pára-brisa extremamente eficiente tenha sido instalado atrás dos bancos que se estendem em direção aos cachos na parte de trás da cabeça. Este merece um elogio especial. A visibilidade através dele (espelho retrovisor) é uma das melhores. Além disso, ele é projetado para que possa ser removido rapidamente (ou colocado), dobrado ao meio com a mesma rapidez e armazenado em uma bolsa fina especial. Uh, o alemão é perfeitamente preciso.

Com a abertura das janelas laterais e a retirada total da malha, a A4 torna-se diferente: selvagem, esmagadora, com um vento que vai aumentar ao máximo a pressão sobre o cabeleireiro da jovem. Quando o conversível A4 tem um teto retrátil e todo o resto está na posição de proteção máxima contra o vento, é compreensível que você possa viajar em um conversível em temperaturas externas muito baixas. Um boné para que não haja vento nos cabelos, um lenço e ar quente nas pernas. O ar condicionado totalmente automático e split, que funciona muito bem com a capota fechada, por algum motivo não funciona dessa vez. Ou seja, quando a temperatura externa cai abaixo de 18 graus, o ar condicionado sopra ar quente para o penúltimo estágio e esfria fortemente no último; não há estágio intermediário. Isso é melhor em temperaturas externas muito mais baixas, onde o calor já é bem-vindo, e em temperaturas mais altas, quando o ar condicionado escolhe o resfriamento (mais ou menos moderado).

Cada conversível, incluindo este A4, tem vários lados menos agradáveis, o mais desconfortável dos quais são os pontos cegos aumentados para os lados durante a condução. Mas a já mencionada qualidade do design e dos materiais do tejadilho é tal que a protecção térmica e sobretudo acústica do interior é quase tão boa como a de um automóvel com tejadilho rígido. Até a velocidade máxima, rajadas de vento não aumentam mais visivelmente do que no sedã A4. O tejadilho de lona Audi também tem um vidro traseiro aquecido, mas não tem limpa pára-brisas (ainda?).

O excelente interior da Audi mantém um rancor típico da Audi: os pedais. O que está atrás da embreagem tem um percurso muito longo, e o espaço à frente (embaixo) do pedal do acelerador é moldado de forma que, após várias horas de condução em rodovia, cause fadiga e preguiça na perna direita. Começando com o pedal da embreagem, seguem os seguintes aspectos menos agradáveis ​​do teste do A4. A embreagem é (muito) macia e sua característica de relaxamento é desconfortável quando combinada com o desempenho do motor, que é sentido mais na inicialização.

Na montanha da excelência, este motor A4 é o pior. Ele gira muito bem e adora girar até a caixa vermelha até a quarta marcha e tem um som agradável: um oooooooo baixo que se transforma em uma voz aguda cada vez mais áspera conforme gira. Mas o desempenho do motor é fraco em rotações muito baixas a médias, onde há uma falta significativa de torque. Portanto, o motor parece muito fraco quando o pedal do acelerador é pressionado, ele funciona anemicamente. Portanto, antes mesmo de ultrapassar, especialmente em subidas, é importante ter certeza do que esperar ao pressionar o acelerador por um curto período de tempo. Em qualquer caso, ele oferecerá um máximo acima de 4000 e antes do início do campo vermelho a 6500 rpm.

Em nosso teste, o A4 Cabriolet com este motor não teve um bom desempenho em termos de consumo, pois precisava de até 17 litros por 100 quilômetros com um pouco mais de agilidade, e abaixo de 10 litros por 100 quilômetros não conseguimos usá-lo - mesmo com condução moderada. Porém, seu alcance vai de 500, quando a velocidade já pode ser alta, a 700 quilômetros, quando é preciso ter cuidado com o acelerador o tempo todo. Mas todos os problemas com o motor se devem em grande parte ao peso do carro e à limpeza do escapamento, que é oficialmente chamado de Euro 4.

O resto da mecânica é muito boa a excelente. Culpamos o volante por alguma imprecisão para todos aqueles que veem esportividade nas curvas ao dirigir sem teto. Este A4 é definitivamente adequado para uma direção dinâmica.

O chassi é confortável quando se trata de amortecer buracos, mas também é esportivo ao avaliar sua posição na estrada. A inclinação lateral nas curvas é pequena, impressiona pelo comportamento do carro na frenagem, quando mesmo quando o pedal do freio é fortemente pressionado, ele apenas se inclina ligeiramente para frente, e não há surpresas no movimento da traseira ao frear em uma canto; ou seja, em tais casos, ele sempre segue obedientemente o par de rodas dianteiras e não escorrega.

Assim, com este conversível A4, você pode interpretar a liberdade sob o céu de diferentes maneiras – ou apenas experimentar tudo por si mesmo. A única coisa embaraçosa é que esse brinquedo terá que ser cortado fundo no bolso.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Conversível

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	35.640,52 €
Custo do modelo de teste:	43.715,92 €
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	224 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia à prova de ferrugem de 12 anos, garantia de verniz de 3 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-90° - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 81,0×77,4 ​​mm - cilindrada 2393 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 6000 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima de 15,5 m/s – densidade de potência de 52,2 kW/l (71,0 cv/l) – torque máximo de 230 Nm a 3200 rpm - virabrequim em 4 rolamentos - 2 x 2 árvores de cames no cabeçote (correia/corrente de distribuição) - 5 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida de 8,5 l - óleo do motor 6,0 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de marchas I. 3,500; II. 1,944 horas; III. 1,300 horas; 1,029. 0,816 horas; V. 3,444; voltar 3,875 – diferencial 7,5 – aros 17J × 235 – pneus 45/17 R 1,94 Y, faixa de rolagem 1000 m – velocidade na 37,7ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km / h – em vez de preenchimento de pneu sobressalente para correção
Capacidade:	velocidade máxima 224 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	conversível - 2 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,30 - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - suspensão traseira simples, travessas trapezoidais, trilhos longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - dois freios bidirecional, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre os assentos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1600 kg - peso total permitido 2080 kg - peso permitido do reboque com freio 1700 kg, sem freio 750 kg
Dimensões externas:	comprimento 4573 mm - largura 1777 mm - altura 1391 mm - distância entre eixos 2654 mm - via dianteira 1523 mm - traseira 1523 mm - distância ao solo mínima 140 mm - raio de condução 11,1 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1550 mm - largura (joelhos) dianteiro 1460 mm, traseiro 1220 mm - altura livre frontal 900-960 mm, traseiro 900 mm - banco dianteiro longitudinal 920-1120 mm, banco traseiro 810 -560 mm - banco dianteiro comprimento 480-520 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do guidão 375 mm - tanque de combustível 70 l
Caixa:	(normal) 315 l

Nossas medidas

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, quilometragem: 3208 km, pneus: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilidade 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	16,7 (V.) p
A velocidade máxima:	221km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,7l / 100km
Consumo máximo:	32,0l / 100km
consumo de teste:	169 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,0m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	6dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (327/420)

• O Audi A4 2.4 Cabriolet é tecnicamente um carro muito bom, com um motor ligeiramente fraco, por um lado, excelentes materiais, por outro, excelente design e acabamento, muito boa mecânica e agora uma imagem tradicional. Além disso, ele parece estar sendo cortejado até mesmo por aqueles que não estão nos quatro círculos.

• Exterior (14/15)

  Este não é um Corvette ou Z8, mas um carro bonito e elaborado.

• Interior (108/140)

  A capacidade e o tamanho do porta-malas sofrem um pouco - devido ao toldo rebatível baixo. O ar condicionado falha com o teto aberto, alguns equipamentos estão faltando, outros estão no nível mais alto.

• Motor, transmissão (31
  
  
  / 40)

  Um motor significativamente menos flexível que, como uma caixa de câmbio, é tecnicamente superior. A caixa de câmbio pode ter (dependendo do motor) uma relação de transmissão ligeiramente sobredimensionada.

• Desempenho de direção (88
  
  
  / 95)

  Aqui ele perdeu apenas sete pontos, três deles em pé. Qualidade de condução, posição na estrada, manuseio, alavanca de câmbio - está tudo bem com algumas reclamações.

• Desempenho (17/35)

  O A4 2.4 Cabriolet é apenas médio nesta categoria. A velocidade máxima está fora de questão, a aceleração e a agilidade estão abaixo das expectativas em termos de tamanho e desempenho do motor.

• Segurança (30/45)

  O conversível de teste não tinha faróis de xenônio, sensor de chuva e airbags de janela (caso contrário, este último é lógico, dado o formato do corpo), caso contrário é perfeito.

• Economia

  Consome muito e é bastante caro em termos absolutos. Ele tem uma garantia muito boa e uma previsão de perdas muito boa; porque é um Audi e porque é um conversível.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior elegante (especialmente sem teto)

boa proteção contra o vento sem telhado

insonorização do telhado com lona

mecanismo de cobertura, materiais

rede de vento

posição na estrada

produção, materiais

pernas ruins

característica de liberação da embreagem

desempenho do motor em baixa e média rpm

preço