AUDI A3 SPORTBACK: SE ENCAIXA COMO LUVA

Design malicioso, controle dinâmico

Quando você entra em um carro e sente que ele está adaptado às suas necessidades e que já está acostumado com ele, então alguém fez um bom trabalho. E quando cada curva seguinte faz com que você ataque ainda mais ousadamente para desfrutar da facilidade de dirigir, isso significa que o carro é realmente legal.

Experimentei as emoções descritas ao conduzir o novo Audi A3 Sportback, um dos representantes “mais dinâmicos” do segmento C (para um teste da geração anterior, ver AQUI). Durante os testes da Audi com o novo A3, tivemos a oportunidade de experimentar uma grande parte da frota de luxo da marca.

O irmão Golf era o membro mais humilde disponível, mas em termos de sensação e prazer ao dirigir, ele era definitivamente o meu favorito.

Agudo

Apesar de ser construído na mesma plataforma de seu antecessor (MQB), o novo Audi A3 parece muito mais pobre. As dimensões são quase idênticas - o comprimento aumentou apenas 3 cm para 4,34 m, mas as formas ficaram muito mais nítidas e esportivas, o que torna mais perceptível a presença do carro na estrada. A dianteira é dominada por uma enorme grade, complementada nas laterais por amplas saídas de ar em estilo esportivo. Via de regra, para a Audi, os faróis são um dos principais elementos de design e complementam o visual "maligno". As luzes diurnas digitais são integradas aos faróis de LED da matriz, que se adaptam ao tráfego noturno.

São três componentes com cinco LEDs em cada segmento, criando um gráfico distinto. Um destaque de design interessante é a linha mais ampla de portas sob as janelas, enfatizando a largura dos para-lamas e o ângulo estável da estrada.

Digitalmente

O interior é digitalizado, mas não se parece muito com o novo Golf. No entanto, os engenheiros de Ingolstadt foram prudentes e deixaram botões físicos para as funções mais básicas do carro, ao contrário do Volkswagen totalmente sensível ao toque.

Portanto, trabalhar com conteúdo multimídia que de outra forma seria um pouco confuso é simples. No mínimo, você não precisa ir a vários menus, por exemplo, para alterar a temperatura na cabine. O espaço interior é bom para o segmento, os alemães dizem que cresceu apesar das dimensões exteriores idênticas. O porta-malas permaneceu inalterado, seus 380 litros.

O carro de teste foi equipado com um motor a gasolina de 1,5 litros com uma capacidade de 150 cv. e 250 Nm em combinação com uma automática de dupla embreagem de 7 velocidades com tração dianteira.

O lendário quattro estará disponível posteriormente para o A3. Esta moto oferece uma dinâmica bastante tolerável para um pequeno hatchback, mas fiquei muito impressionado com o consumo de combustível - 6,4 litros por 100 km de acordo com o computador de bordo de um carro novo e pouco desenvolvido. Uma conquista do diesel direto que diferia em apenas um décimo dos prometidos 6,3 litros da Audi no ciclo combinado (padrão de detecção WLTP).

O motor faz um bom trabalho de aceleração (8,2 segundos a 100 km / h), mas como eu disse no início, a verdadeira agilidade do carro vem de sua excelente iluminação e dirigibilidade direta. Versões de 150 cv O A3 vem de fábrica com suspensão traseira multi-link, e o modelo de teste também vem com amortecedores adaptativos opcionais. No modo dinâmico, eles abaixam a carroceria em 10 mm até o asfalto para melhor responder aos comandos do volante e suportar altas velocidades. Se você encomendar a suspensão esportiva S-line, terá uma suspensão 15 mm mais baixa. Combinado com um volante reto, design compacto e um peso decente (1345 kg), o A3 é um verdadeiro prazer em curvas dinâmicas.

Под капотом

ДVigatel	Motor a gasolina
atuador	Rodas da frente
Número de cilindros	4
Volume de trabalho	1498 cc
Potência em HP	150 h.p. (a partir de 5000 rev.)
Torque	250 Nm (de 1500 rpm)
Tempo de aceleração	(0 – 100 km/h) 8,2 seg.
velocidade máxima	220 km / h
Tanque de consumo de combustível	50 l
Ciclo misto	6,3 l / 100 km
Emissões de CO2	143 g / km
Peso	1345 kg
Preço	282 699 BGN IVA INCLUÍDO