Atração DPF Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW)
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Duas palavras: nove segundos! Já se passou tanto tempo que o teto elétrico e hidráulico com zzz escondido fica guardado atrás dos bancos traseiros ou acima do porta-malas. Nove segundos depois, atrás dos bancos, está um belo "remanescente" desse teto, não uma saliência de metal ou tecido amassado.
Embora eu não ache que faça sentido discutir o pão prometido, ainda é verdade, pelo menos por enquanto: todos os Audi conversíveis, incluindo este A3, têm teto de lona. Uma das duas partes do júri argumenta que esta é a única maneira de um carro se tornar um verdadeiro conversível.
Que assim seja. Mas outros também são barulhentos devido à tecnologia: um teto rígido deve abafar melhor todos os tipos de ruído. A resposta da Audi para isso é simples: até o teto do A3 Cabriolet é um excelente amortecedor de som; segundo eles, o A3 Cabriolet é apenas um decibel mais alto que o A3 sedã, a 140 quilômetros por hora, o que é bastante familiar na prática.
Apenas a velocidades de mais de 160 quilômetros por hora, as rajadas de vento parecem mais altas do que estamos acostumados com carros clássicos.
A marquise do Audi A3 é sem dúvida o melhor produto de seu tipo até agora em termos de design e mecânica; apenas o teto do Mazda MX-5 chega perto disso, mas cobre apenas dois assentos. No entanto, a aparência não sofre; Ambos com teto conectado e aberto, este A3 tem um visual elegante. Bela? Que cada um julgue por si mesmo.
Os conversíveis ou seus "moinhos de vento" não são julgados por seu teto há muito tempo - desde que alguém inventou a rede de vento.
A aerodinâmica da Audi também fez um bom trabalho aqui: enquanto está afinada, ela protege efetivamente contra turbulência de ar na nuca dos passageiros dianteiros e o ajuste (e limpeza) de todo o mecanismo é simples e intuitivo. E toda a estrutura é bastante leve, por isso a instalação (e limpeza) não é problema nem mesmo para as mãos delicadas das mulheres, que consideramos na nossa redação como usuárias típicas deste carro.
Estamos apenas esperando alguém aperfeiçoar tanto esse tipo de assistência que dois passageiros possam se sentar nos bancos traseiros, mesmo com uma rede; mesmo no A3 conversível, isso não é possível.
No entanto, tudo o mais que segue do "moinho de vento" deste Audi, serve principalmente para a aparência. Como o teto precisa ser guardado em algum lugar (e isso não requer muito pouco espaço), o já pequeno porta-malas é ainda menor.
A tampa da bagageira também é pequena, mas muito pequena: é muito baixa e ainda mais curta. Portanto, o acesso ao porta-malas (260 litros), que fica ainda menor se você guardar uma bolsa bonita com para-brisa, é inconveniente e inconveniente.
Até o fato de este porta-malas poder ser empurrado até a metade dos bancos traseiros (até 674 litros) e com um mecanismo muito bom (que não tem fechadura!) Não melhora a impressão geral na prática. Pelo menos as mães jovens com carrinhos de bebê saem da lista de possíveis motoristas.
É claro que tudo isso é difícil de obter de uma vez. No entanto, o A3 Cabriolet está lá para todo o resto (com exceção do nariz ligeiramente redesenhado e outras luzes traseiras com luzes de presença listradas acabadas), o que é uma boa notícia para os fãs da Audi, pelo menos. No geral, o interior dá uma sensação de alta qualidade (materiais, design e acabamento) e prestígio.
Pode ficar um pouco preso na forma, pois mistura elementos redondos, angulares, arredondados e alguns outros, o que parece bastante contraditório. Mas, novamente: que cada um julgue por si mesmo.
Audi também tem um projeto genético para o banco do motorista: o volante (que é ótimo para tração) é confortavelmente vertical, o motorista pode se sentar muito baixo, a alavanca de câmbio cai na mão, o pedal do acelerador e o apoio para os pés esquerdo são excelentes. A grande diferença de altura entre os pedais do acelerador e do freio pode ser um pouco preocupante, e o curso do pedal da embreagem ainda é um pouco (demais) longo.
Sentar nos bancos traseiros é um pouco desconfortável devido a apenas duas portas laterais e um teto baixo, mas o mecanismo para desviar o encosto e movimentar o banco é excelente, incluindo a memória da posição do banco.
Do lado positivo também estão os sensores junto com o computador de bordo (que provavelmente ainda é um dos melhores no momento) e a ergonomia da direção, e entre os piores está o fato de o A3 ter pouquíssimas gavetas úteis e espaços de armazenamento. não tem espaço para uma garrafinha, que (pelo menos no carro de teste) não tem direção para o sistema de áudio (e controle de cruzeiro), que definir a temperatura desejada no interior depende da aparência, não da usabilidade, que no (difícil ! ) não há bolsos nos bancos traseiros e que (pelo menos no carro de teste) algum tipo de ruído é ouvido constantemente na parte superior direita da moldura do pára-brisa, como se alguém esquecesse uma chave de fenda ao instalá-la.
Embora isso possa ser justificado pela configuração complicada, certamente não merece respeito.
Felizmente, há mais três motores na lista de preços de tal Audi, todos melhores do que o que dirigiu o A3 Cabriolet de teste. Em princípio, a possibilidade de tal escolha é louvável, pois certamente existe um tipo de cliente que não tem grandes oportunidades.
Este motor acelera muito bem desde baixas rotações, até cerca de 100 quilômetros por hora, é muito flexível e soberano, e com um pouco de paciência, o A3 C também é rápido com ele. O melhor de tudo é que ele pode consumir muito pouco combustível se o motorista for cuidadoso com o pedal do acelerador.
O que mais ele pode fazer? acima de 140 km / h, manobrabilidade muito ruim, ele também não gosta de girar (até o início do campo vermelho a 4.600 rpm o ponteiro do tacômetro mal se move), e para o ponteiro do velocímetro tocar o número 200, o motorista deve tenha um pouco de sorte, dirija pelo menos um pouco em declive e tenha pelo menos um pouco de vento na parte de trás.
Tudo isso, é claro, é uma questão de desejos e necessidades pessoais. Com o motor, no entanto, quem procura uma imagem Audi certamente se incomodará com o barulho e as vibrações, que são ainda mais palpáveis por se tratar de um conversível.
De acordo com os padrões escritos pelos modernos turbodiesel, ele não bombeia nada bem e ainda mais respeitosamente declara que é um turbodiesel. Dependendo da idade (design), o slogan Audi Vorsprung durch Technik (avanços em tecnologia) pode ser convertido em Rücksprung durch (alte Technik).
O resto da tecnologia é muito bom: o mecanismo de direção é preciso e simples, a caixa de câmbio é bem desenhada e sua alavanca tem movimentos curtos e precisos, o chassi (e com ele a posição na estrada) é confortável e confiável, e os freios sentem muito bem a dosagem da força de frenagem nos pedais.
Em geral, nada de especial, mas na combinação mencionada, o ponto de partida para uma viagem fácil, confortável, segura e divertida. Com ou sem telhado.
É bastante surpreendente que tal conversível A3, com exceção do Enka Beemve, não tenha um concorrente real do ponto de vista técnico e de preço, e os bávaros do sul não ofereçam Enka com um carro tão fraco. Portanto, o A3, como todos os outros conversíveis com capota de lona, o supera grosseiramente com um teto de lona. E supostamente - de acordo com rumores bastante altos - com a aparência em geral. Mas sempre houve uma grande diferença entre Audi e Beemvee.
Cara a cara
Dusan Lukic
Sim, é bonito. Sim, é útil. E o vento em seu cabelo está correto. Mas, em geral, isso não o ajudará em nada, porque você ainda ouvirá o zumbido de um motor a diesel pré-submersível o tempo todo.
Confesso que não entendo como uma marca como a Audi consideraria colocar esse motor em um carro como esse? Eles perderam completamente a ideia do que é certo e do que é errado? É um motor que não pertence a marcas muito menos prestigiosas (não Skoda e Seate, muito menos VW), mas ainda está sendo muito usado. E os tolos teimosamente o compram.
Meio corvos
Este é realmente o A3 Cabrio mais barato (se falamos do equipamento básico), mas se já compramos um carro no valor de 30 mil euros, não olhamos para cada euro? pelo menos é o que me parece. Eu definitivamente escolheria um motor diferente, pois considero o 1.9 TDI completamente inadequado.
Não entendo como Ingolstadt sequer permitiu que este motor barulhento fosse um conversível muito agradável, que, se houver mais alguns milhares, tem um concorrente muito sério (e de fato o único) para o BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Se você já decidiu comprar um carro assim, um teto retrátil acústico deve quase sempre estar na lista de acessórios. Este é definitivamente um dos melhores toldos do mercado atualmente. Como representante de motoristas altos, posso dizer que há bastante espaço interno.
Sua cabeça não ficará acima da borda do telhado e suas pernas ficarão bem estendidas em direção aos pedais. Não vou falar muito sobre o motor. E não porque não haja nada a criticar, mas porque os colegas do conselho editorial já disseram tudo.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Atração DPF Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 29.639 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.104 € |
| Poder: | 77kW (105 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,3 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,1l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.176 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.709 € |
| Pneus (1) | 1.373 € |
| Seguro obrigatório: | 2.160 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (€ |
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| Comprar | € 34.837 0,35 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79,5 × 95,5 mm - cilindrada 1.896 cm? – compressão 18,5:1 – potência máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,7 m/s – potência específica 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.900 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - Soprador da turbina a gás - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,778; II. 2,063 horas; III. 1,348 horas; 0,976. 0,744; V. 3,389; - Diferencial 6,5 - Rodas 17J × 245 - Pneus 45/17 R 1,91 W, perímetro de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | conversível - 2 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico roda traseira (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.425 kg - peso total permitido 1.925 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.765 mm, via dianteira 1.534 mm, via traseira 1.507 mm, distância ao solo de 10,7 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.280 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 510 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | 1 × mala de aviação (36 l); 2 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Condição de quilometragem: 1.109 km / Pneus: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Aceleração 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 122 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 156 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 185km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,2l / 100km |
| consumo de teste: | 9,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 65,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Ruído ocioso: | 42dB |
| Erros de teste: | estrondeando na moldura do pára-brisa |
Avaliação geral (320/420)
Um motor desatualizado e infame que o ultrapassou de longe em termos de pontuação. Caso contrário, é mais ou menos muito bom ou excelente; Não tem rivais em termos de tecnologia e preço, mas é uma escolha muito boa para quem procura um pequeno conversível.
Exterior (15/15)
O Audi típico é elegante e harmonioso, as articulações são precisas, o acabamento é impecável.
Interior (108/140)
Para um conversível, a parte traseira também é espaçosa e confortável. Excelentes calibres, pequeno baú, várias gavetas e espaço de armazenamento.
Motor, transmissão (30
/ 40)O infame motor desta marca, tecnologia ultrapassada. Relações de transmissão excelentes, características de transmissão manual muito boas.
Desempenho de direção (79
/ 95)Condução amigável, sensação de travagem muito boa, direção muito boa, chassis excelente. Boa localização na estrada
Desempenho (19/35)
O mau desempenho do motor é a causa do mau desempenho do veículo. Bom até 100 quilômetros por hora, ruim mais de 140.
Segurança (30/45)
Um pacote de segurança passiva e ativa muito bom considerando o design conversível. Bom desempenho de travagem mesmo depois de várias tentativas consecutivas.
Economia
Consumo de combustível muito baixo com direção moderada. Um preço bastante alto, mas uma pequena perda de valor porque se trata de um Audi e porque é um conversível.
Nós elogiamos e reprovamos
teto, mecanismo, velocidade
torque do motor até 100 quilômetros por hora
posição de condução
deslocamento do assento
consumo de combustível
qualidade interior
pedal do acelerador e apoio do pé esquerdo
ergonomia de controle
desempenho desagradável do motor (vibração, ruído)
não tem controles de áudio no volante
ele não tem assistente de estacionamento e controle de cruzeiro
caixas e espaço de armazenamento insuficientemente úteis
torque do motor acima de 120 km / h
de todas as técnicas, apenas o telhado realmente se destaca
