Audi A1 - Teste de estrada
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Audi A1 - Teste de estrada
Pagella
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Ele pode não ser capaz de dar a participação Mini, mas sem dúvida este A1 muito ruim oferece comportamento do granitona estrada forte motor generosona transmissão de energia em baixa e alta velocidade. Por último, mas não menos importante, a segurança é de primeira qualidade. Freios 5 estrelas. A principal desvantagem é Preço Alto, aos quais se agregam equipamentos de integração e baixa habitabilidade. Consumo? Realmente depende da sua perna.
Principal
Requer pimenta. Em um mundo automotivo cada vez mais educado e leal, que está muito atento ao CO2 e ao consumo em detrimento do entretenimento, um pouco de roupa emocional saudável não faz mal. Isso deve ter sido o que eles pensaram em Ingolstadt, esta versão melhorada do A1. Sim, porque se as cavas das rodas se alargarem por fora e os para-choques se tornarem mais ameaçadores, sob o capô de um pequeno Audi ultrapassará o 1.4 TFSI, que consegue - graças ao compressor de cilindrada combinado e à turboalimentação - uns bons 185 hp. Os números importantes que devem ir, se ainda não estava claro, são o sempre verde Mini Cooper S, que tem "apenas" 184 cavalos de potência. Com o plus teutônico (ou defeito, para alguns) dos recordes do câmbio S Tronic de dupla embreagem e 7 marchas inclusos no preço. Antecipando um confronto desimpedido entre eles, vamos tentar contar depois de alguns quilômetros como esta pequena bomba voa. Também na pista com nosso testador Fabio Babini.
cidade
A convivência urbana começa bem, não poderia ser de outra forma. A caixa de câmbio suavemente derruba as relações de marcha e, mais importante, libera você da "escravidão" da embreagem. Além disso, será difícil para você ficar preso no meio de um cruzamento porque você só precisa pressionar o pedal do acelerador para sair do caminho rapidamente. E deixamos em cheque alguns carros em papel que são muito mais eficientes nos semáforos ... Pena, porém, que tamanha abundância se alie ao acabamento em mármore, acentuado pela presença de um espetacular (mas hipnotizante, reconhecidamente) Roda de 18 polegadas com pneus de 35 bar. Assim, você entende bem que todas as imperfeições do asfalto, mesmo as menores, são percebidas com muita clareza nas vértebras. Estacionamento? Não tem problema: se quer ter a certeza, opte pelos sensores traseiros (375 euros).
Fora da cidade
Este é o capítulo mais esperado. Em que A1 é chamado para trabalhar com o ícone Mini. O que imediatamente chama a sua atenção após as primeiras curvas é a direção um tanto estranha que leva algum tempo para se acostumar. Parece um pouco distante no início; então, conforme os quilômetros passam, torna-se preciso e verdadeiro (mesmo que seja menor que o Mini). E também afinação: quando bem encaixado, oferece grande aderência e reatividade de cauda controlada, o que o ajuda a entrar nas curvas sem comprometer a segurança. O que falta é apenas uma pitada de engajamento: este Audi é preciso e granito, talvez demais para a maioria dos geeks. Apenas elogios ao motor, que acelera mal a quase 7.000 rpm, são bem suportados pela caixa de câmbio muito rápida de 7 marchas, rosca lenta apenas na fase de redução de marcha (manual). Pode haver alguns problemas de tração em estradas molhadas, é verdade, mas o diferencial eletrônico XDS, que evita derrapagens freando a roda interna, é uma vantagem quando você quer puxar, pois reduz drasticamente a subviragem na saída.
rodovia
A combinação de pneus barra/35 com a suspensão desportiva também apresenta alguns problemas de condução em autoestrada. Você pode interferir nos passageiros por qualquer motivo: travessas, buracos, pequenas saliências. Apesar disso, você pode conversar com seus companheiros de viagem sem levantar a voz porque a carroceria, o motor e os arcos das rodas são bem isolados: nosso sonômetro a 130 km / h registrou apenas 66 dB, o que é ainda melhor do que alguns sedãs. Controle de cruzeiro? Tem que pagar - por acaso - à parte: são 285 euros.
Vida a bordo
Dado que o A1 não está sendo comprado para ter espaço interior e habitabilidade industrial, deve-se dizer que o pequeno Audi, como seu eterno rival anglo-alemão, sacrifica muitos passageiros traseiros: eles são confortáveis na largura, mas sofrem. muito com joelhos. e cabeça. No entanto, o interior é elegante como você esperaria de um Audi. Comandos simples (além dos comandos do navegador ... aprender) e ao alcance são combinados com materiais em altitude, pelo menos onde o olho e a mão costumam repousar. Examinando ao pormenor, constatamos algumas poupanças ao nível dos materiais e acabamentos, com ligeiros rangidos visíveis no pavé. Um pouco sobre a bagageira: bastante espaçosa, oferece bancos traseiros rebatíveis separadamente. Se desejar, pode adicionar um saco de esqui (85 euros) e um saco de bagagem (110), que inclui uma tomada de 12 V, ganchos para prender objetos, uma rede de carga, compartimentos sob o piso, uma alça para prender, luz adicional. ..
Preço e custos
Vinte e seis mil e quatrocentos euros. Com este valor, você pode levar para casa vans compactas muito boas, do segmento de golfe ou algo assim. Além disso, o valor base está fadado a crescer inexoravelmente se retirado de uma (muito rica) lista opcional. Porque vem de série com rádio CD com entrada Aux, pacotes externos e internos S Line, climatização manual e transmissão automática para ter controle de cruzeiro, entrada USB, viva-voz Bluetooth, navegador, faróis de xenônio, retrovisores rebatíveis eletricamente e sensores de estacionamento. você tem que pagar: um total de cerca de 3.000 euros. Portanto, o conselho é prestar atenção aos acréscimos. Assim como o pé no acelerador: em um engarrafamento, é melhor pesar bem seus movimentos. Porque se você se deixar levar, as distâncias (já longe dos dados reivindicados) podem aumentar muito facilmente, ultrapassando facilmente os 12,1 km/litro encontrados durante nosso teste. nada escandaloso na garantia, com os habituais dois anos miseráveis com quilometragem ilimitada. No entanto, a pedido, a cobertura pode ser alargada de 1 para 3 anos e de 30.000 para 150.000 km (preços de 70€ a 605€). Por fim, boas perspectivas para um carro usado, apenas um pouco manchado pela alta potência.
Segurança
Como costuma acontecer, desempenho e segurança vão na mesma direção: quanto mais potente for o carro, melhor será a proteção. Partindo de ativo: o sistema de frenagem deste A1, por exemplo, foi capaz de pará-lo a 130 km / h em apenas 61,6 metros. Os mesmos dados de um supercarro como o Audi R8 ... O equipamento (7 airbags, acessórios Isofix, sistema de controle de tração, faróis de neblina) e a resistência ao crash test da Euro NCAP também são bons. Como você pode ver na página ao lado, o A1 foi quase perfeito, pontuando cinco estrelas (90% para proteção de adultos, 79% para proteção de crianças, 49% para pedestres). Dinâmica de direção? Não foi superado. O ESP, que não pode ser totalmente desativado, monitora discretamente o movimento do eixo traseiro, que não é muito sensível às emissões do acelerador nas curvas. Apesar da alta potência, mesmo usuários inexperientes podem se divertir com total segurança. Quem sabe até na pista, onde o nosso Fabio Babini apertou A1. Vire a página e descubra como foi no circuito de Adria.
Nossas descobertas
Aceleração
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Ripresa
| 20-50 km / h em DS | 2,17 |
| 50-90 km / h em DS | 3,61 |
| 80-120 km / h em DS | 4,83 |
| 90-130 km / h em DS | 4,73 |
Travagem
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
ruído
| pelo menos | 43 |
| Max Ar condicionado | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Combustível
Alcançar
Jornada
| Mídia | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diâmetro
Giri
| ao volante | 2,1 |
| 130 km / h em 5a | 2.900 |
