Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambição

Uma das inúmeras maneiras pelas quais os carros são promovidos é aparecendo em filmes, especialmente os de Hollywood. Para que o carro apareça na frente de compradores em potencial com a maior frequência possível e para que o pessoal de relações públicas tenha material para escrever notícias como: Daewoo Lanos com um papel secundário em Terminator. Bem, a Audi foi ainda mais longe e fez seu próprio filme em seis sequências estreladas por Justin Timberlack e Dania Ramirez.

Justin toma café bem, lida com e-mail em seu laptop e é o chefe do outro lado da rede móvel, após o que as garotas desesperadas correm para o café e, pouco antes de serem mortas por bárbaros com rifles, pegam a estrada juntas . para novas aventuras. Claro, com vermelho A1. Veja por si mesmo se já estiver interessado - desisti depois de interromper um vídeo do YouTube.

O anúncio quer mostrar para quem é o carro. Ou seja, se você olhar para as dimensões (comprimento e preço) do “próximo grande Audi”, verá que este não é um carro “econômico”. Já que este é um Audi, é claro. Ele foi projetado para aqueles que podem pagar por algo mais, mas não precisam ou não precisam de SUVs urbanos de duas toneladas e limusines de cinco metros. Eles querem um brinquedo divertido, elegante e moderno que não tenha problemas com o estacionamento (digamos, não importa as meninas), mas ainda vai despertar mais admiração e respeito, até mesmo inveja, dos observadores do que se fossem trazidos, digamos, com Clio (a menos que seja RS, mas vamos deixar por enquanto).

Quem ou o que é o principal culpado por trás do nascimento da Enica está claro: o BMW Mini e seu sucesso em conquistar os corações de clientes com salário acima da média e um pouco hippie no coração. Mito também pertence à mesma turma, mas a Alfa Romeo, a julgar pela frequência de encontros na estrada, não atingiu os objetivos pretendidos. O fato de A1 querer se opor à Cooper também fica evidente em seu slogan publicitário, que francamente cheira a estilo retro. Então, o que é embalado em um veículo que tem pouco menos de quatro metros de comprimento e uma vantagem tecnológica de 100 anos?

O exterior é inconfundivelmente semelhante ao Audi, mas não é pintado de forma "ziheraško" - não necessariamente atrairá aqueles que ficam maravilhados com a forma de outros carros (A3 a A8) com 2/3 voltas olímpicas no capô. Na frente, é claro, há lanternas traseiras agressivas e uma grande entrada de ar, mas a linha lateral sobe um pouco para trás e, junto com as grandes esteiras, um pequeno spoiler acima da janela traseira e uma parte inferior preta, a asa traseira levemente levantada dá um ar esportivo. Como o A1 ainda tem quatro lugares, ele deve ter uma janela grande o suficiente atrás do pilar B para permitir que um passageiro do banco traseiro veja o lado de fora do carro. As juntas entre chapas metálicas e vedações de borracha são feitas com excelente precisão.

Quando o banco do motorista está na posição mais baixa, ele se senta no carro como em um cupê esportivo. O assento estofado é feito sob medida e é firme (mas não muito duro) e possui ampla aderência lateral. Ajustável mecanicamente, além dos movimentos padrão, permite ajustar o apoio lombar e, claro, a altura do assento - assim como o banco do passageiro. Ao mudar para frente, o acesso ao banco traseiro não é tão difícil, a única coisa que incomoda é que o banco do motorista não fica sozinho nessa posição, mas se inclina para trás. Não espere muito espaço no banco traseiro, mas pode acomodar dois adultos.

Mais espaço para os joelhos (contanto que o banco do passageiro da frente seja movido o suficiente), a altura é problemática, pois um passageiro com mais de 180 centímetros de altura estará apoiado no teto (com estofamento) em vez de um travesseiro. Não há sensação de aperto na frente, apesar das pequenas dimensões, pois a porta é fortemente “rebaixada” por dentro na área do cotovelo, para que haja espaço suficiente para as mãos. O volante tem regulagem de altura e profundidade - este último poderia ser um pouco mais para quem gosta de corrida rente ao corpo.

As três portas, é claro, têm suas desvantagens: é mais difícil de fechar e apertar fortemente atrás do cinto de segurança no ombro esquerdo. A vista do carro é boa, e a vista lateral não é muito difícil devido ao pilar C. O espelho central é menor do que estamos acostumados, mas como a janela traseira também é pequena e não há coisas que limitem a visão para trás (como a terceira luz de freio), não podemos culpar isso.

O material de toda a parte superior do painel de instrumentos é macio, apenas as caixas dos defletores redondos com parte central giratória brilham com metal. No meio, há uma tela que pode ser ocultada manualmente se você estiver preocupado com muita informação à sua frente, e o console central é ligeiramente inclinado para o motorista. O resfriamento e o aquecimento são controlados da maneira clássica usando três botões giratórios (potência e direção do sopro, temperatura), o restante dos interruptores está localizado de forma muito clara, a única exceção é o botão giratório na direção "errada" para selecionar estações de rádio ou músicas da lista. O CD player (lê o formato mp3, é claro) porque quando girado no sentido horário, a seleção sobe - exatamente o oposto do que estamos acostumados.

Normalmente, com contadores analógicos, grandes medidores com luz de fundo vermelha exibem a velocidade do motor e RPM, incluindo uma grande tela digital monocromática que pode exibir informações do computador de bordo, uma lista telefônica (se um telefone estiver conectado através de um dente azul) e uma lista de rádios salvos estações. O 'programa de eficiência' (neste caso, além do consumo atual e médio, o consumo de ar condicionado também é mostrado graficamente em litros por hora) ou a chamada 'visualização fácil', que mostra apenas a marcha selecionada e Temperatura exterior.

Vale a pena mencionar o armazenamento automático de mensagens no rádio (acontece que algo se ouve na primeira escuta), que foi o motivo do alerta oportuno de uma rodovia Gorenzskoye em pé no início de outubro. Tudo funciona junto, é simples, útil e é difícil perder uma vez que você se acostuma com todos os recursos.

O carro ainda está (alô, Justin não preferiria um cartão inteligente?) Destrancado com o clássico controle remoto (destrancar, trancar e abrir o porta-malas separadamente), até a trava da ignição ainda funciona com o mesmo princípio de Fičko - Iniciar o botões do motor para que não fique em algum lugar atrás do volante. O motor de 1 litro é muito silencioso e silencioso, dispara bem (tem um sistema de arranque e paragem comutável) e, graças à utilidade do turbocompressor, debita uma potência muito bem distribuída em todos os sentidos.

Da potência de 90 kilowatts não tira o fôlego, mas para uma máquina tão grande isso é o suficiente. Quando mudei para um turbodiesel de 1 litro durante o teste, pensei imediatamente que poderia perdoá-lo facilmente um litro ou dois (ou talvez três) a mais de consumo: na rodovia 8 milhas por hora na sétima marcha e a cerca de 130 rpm ele bebe cerca de 2.500 , 5, e a 5 km / h já três litros a mais. A média do teste variou de seis a 150 litros entre medições e verificações de limite de motor e chassi. Ao contrário dos turbodiesel, o consumo de combustível é muito diferente, desde totalmente econômico até esbanjador - dependendo dos requisitos do motorista.

A transmissão S-Tronic de sete velocidades com dois modos de mudança automática, D e S, contribui ainda mais para o conforto e o prazer de dirigir. D significa clássico (modo de condução) e seleciona baixa rotação (cerca de 2.500 por minuto) quando você toca cuidadosamente no pedal do acelerador. o pedal, porém, quando a perna direita está totalmente estendida, o virabrequim gira seis milésimos - como no programa esportivo. O "S" não é adequado para a condução normal, pois, com exceção da primeira marcha, quando passa abaixo de três milésimos, insiste em velocidades de até quatro mil rpm, o que incomoda especialmente na condução na cidade.

Isso é útil para curvas rápidas, mantendo uma velocidade de rotação alta o suficiente para iniciar a próxima curva, mesmo durante as curvas. Ele também pode ser mudado usando a alavanca de câmbio ou usando alças de volante bastante pequenas (cerca de três dedos de espessura) (direita para cima, esquerda para baixo) que giram com o anel. Acrescente-se que o programa selecionado não afeta o funcionamento do controle de cruzeiro - portanto, se depois de cruzar o posto de pedágio (novamente - por que já os temos?!) reativar a aceleração para a velocidade definida anteriormente, a velocidade será o mesmo independentemente do programa selecionado.

O chassi esportivo que vem de fábrica com o Ambition combina com a escolha intermediária entre conforto e esportividade, mas como o carro de teste tinha rodas adicionais de 17 polegadas, a escala mudou para esportividade. Bem, o A1 não é um kart, mas a base para o S1 parece ser muito boa. Um carro com essas dimensões tem boa estabilidade direcional, não é sensível às rodas, mas interfere mais nas irregularidades (ou nos passageiros).

Um bom campo de testes é a velha estrada por Djeprka, e em outras semelhantes, espere um agradável salto de melões presos na blusa no banco do passageiro. É por isso que o A1 é bom nas curvas, porque os pneus aderem e seguram e, mesmo quando cedem, a eletrônica (comutável) garante que as rodas sigam a direção designada. O volante poderia ter sido ainda mais direto para essas travessuras, mas como disse - a base para o S1 é boa, e este A1 é um verdadeiro Audi pequeno para os grandes. Votamos na cor vermelha com faixa cinza nas janelas.

Cara a cara: Tomaž Porekar

Qualquer pessoa interessada em A1 tem três coisas a considerar. O pequeno de três portas é muito atraente e não ouvi ninguém dizer que não gosta. Mas se você escolher, você definitivamente deve levar em consideração a longa lista de diferentes equipamentos que você não pode comprar com nenhuma outra máquina tão pequena. Na verdade, há algumas coisas nele com as quais um comprador comum da A1 nem sonha.

Na verdade, esta é a terceira razão para comprar. A Audi é apenas uma marca de prestígio, e quem decide por ela, claro, deve pagar algo mais.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambição

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	22.040 €
Custo do modelo de teste:	26.179 €
Poder:	90kW (122 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	203 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compressão 10,0:1 – potência máxima 90 kW (122 hp) a 5.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,6 m/s – potência específica 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - torque máximo 200 Nm a 1.500 -4.000 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades - relação de marchas I. 3,500; II. 2,087 horas; III. 1,343 horas; 0,933. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800; – diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 3,429ª marchas); 5 (6, 7, 7, ré) - rodas 16J × 215 - pneus 45/16 R 1,81, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 203 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissões de CO2 122 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.125 kg - peso total permitido 1.575 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.740 mm, via dianteira 1.477 mm, via traseira 1.471 mm, distância ao solo de 11,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	Volume do baú medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total de 278,5 L): 4 peças: 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Condição de quilometragem: 1.510 km
Aceleração 0-100km:	9,3s
402m da cidade:	16,9 anos ( 134 km / h)
A velocidade máxima:	203km / h (VI. V. VII.)
Consumo mínimo:	6,2l / 100km
Consumo máximo:	15,0l / 100km
consumo de teste:	8,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Ruído ocioso:	36dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (338/420)

• Um produto da moda, apoiado em tecnologias de alta qualidade, receberia um quinto de acordo com vários critérios, mas, infelizmente, existe um campo “economia” em nossa mesa, onde perdeu muitos pontos devido ao preço alto.

• Exterior (12/15)

  Pequeno e sexy, muito bem. A porta precisa ser batida com mais ousadia.

• Interior (99/140)

  A ergonomia é boa, os materiais também são bons, o conforto só piora no encosto do banco. Como o testamos no outono, é difícil avaliar o aquecimento e o resfriamento, mas duvidamos que a Audi "falhe" aqui.

• Motor, transmissão (59
  
  
  / 40)

  Os caçadores de adrenalina terão que esperar pelo S1, mas abaixo da linha, a técnica de movimentação é excelente.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Os motoristas esportivos vão querer um volante ainda mais reto. Isso é muito bom em estradas sinuosas, menos confortável em trilhas ruins.

• Desempenho (28/35)

  A aceleração de nove segundos para centenas por hora não é motivo para comemorar, mas ei - 122 “cavalos” não é um milagre.

• Segurança (39/45)

  O equipamento padrão inclui seis airbags e ESP, faróis de nevoeiro, faróis de xenônio e um sensor de chuva e luz, farol alto ajustável e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus estão entre os extras opcionais.

• Economia

  Não é barato, o consumo de combustível é aceitável durante a condução normal. A perda de valor e as condições de garantia também beneficiam o motorista.

Nós elogiamos e reprovamos

bela aparência

potência, torque do motor

excelente caixa de engrenagens

quieto, motor calmo

chassis, desempenho de condução

mão de obra

layout lógico de interruptores

bem estar por dentro

consumo de combustível durante a condução normal

passageiros mais velhos sentados no banco de trás (teto baixo)

mais difícil fechar a porta

aperto desconfortável do cinto de segurança do lado do passageiro

conforto em estradas ruins

interior bastante árido (preto)

caixa apagada na frente do passageiro da frente

os limpadores deixam uma marca após a lavagem das janelas em alta rotação

consumo de combustível ao dirigir

preço