Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolução e carreira

Três filhos dinâmicos de um tempestuoso 1968, correndo para o topo.

Eles cortaram impiedosamente os laços com seu meio de guilda - uma estrela de seis cilindros em vez de um diesel rústico, uma limusine de vanguarda em vez de um anão Prinz, uma classe de conforto esportiva em vez de outro descendente da família de dois tempos. As revoluções, como você sabe, começam na rua.

Ele era um rebelde, um verdadeiro filho de 68 anos, um símbolo da desobediência civil. Sua figura simples e elegante, com boas proporções e a leveza italiana direta, conquistaram o tecnocrata do norte. “Carro lindo, carro muito bonito”, disse o homem grande, mas durão, quase em transe, enquanto caminhava lentamente em torno de um modelo de plasticina em escala 1: 1 escondido atrás de uma cortina.

Audi 100: criança indesejada

Antes disso, o CEO da VW, Heinrich Nordhof, pretendia concluir a produção de uma pequena série de modelos Audi (60 - Super 90) com os chamados motores de média pressão para transformar a Auto Union, com sede em Ingolstadt, adquirida em 1965 pela Daimler- Benz, em uma fazenda convencional de tartarugas. Para maximizar a capacidade da fábrica abalada pela crise, 300 carros Volkswagen saíam de suas linhas de montagem todos os dias.

Em conexão com esses planos, Nordhof proibiu o designer-chefe da Audi, Ludwig Kraus, e sua equipe de se envolver em qualquer atividade para desenvolver um novo modelo. Isso provou ser insuportável para a natureza criativa de Kraus, e ele continuou a trabalhar em segredo. Afinal, ele foi o homem que, por meio de uma brilhante improvisação, transformou o DKW F 102 em um carro ainda bom para a época, o primeiro Audi com motor de quatro cilindros. O motor foi trazido como uma "mala de mão" por seu ex-empregador Daimler-Benz, um pesado bbw de 1,7 litros com o codinome Mexico, que, devido à sua alta taxa de compressão de 11,2:1, foi considerado uma espécie de cruzamento entre meia gasolina. , semi-diesel.

Para Kraus, que projetou as flechas prateadas da Mercedes anos atrás, o design de carros era uma verdadeira paixão. Com fervorosos pedidos, ele persuadiu Nordhof e o chefe da Audi Leading da perspectiva de um novo e atraente carro de série pequena que preencheria o nicho de mercado entre Opel-Ford e BMW-Mercedes: “Será esportivo, mas ao mesmo tempo confortável, elegante e espaçoso. Com mais perfeição nos detalhes e acabamento mais meticuloso Opel ou Ford. São três níveis de potência e equipamentos de 80 a 100 cv. Podemos até pensar em um cupê”, sonhava um engenheiro apaixonado por tecnologia.

Audi 100 - "Mercedes para deputados"

Quando o novo grande carro finalmente celebrou sua estreia no Salão Automóvel de Genebra de 1969, um punhado de críticos disse ironicamente que era um Mercedes. O apelido áspero "Mercedes para Delegados Chefes" rapidamente se espalhou. Ludwig Krauss nunca negou que pertencia à escola de Stuttgart. Em 1963, ele ingressou na Auto Union após 26 anos na Daimler-Benz e já carregava no sangue a estética formal dos carros com estrela de três pontas e o típico cuidado construtivo da Mercedes com cada detalhe. Hoje, o primeiro Audi 100 saiu há muito tempo da série W 114/115, comumente conhecido como Linear Oito (/ 8). O Delft blue 100 LS, que está incluído em nossa comparação, demonstra orgulhosamente sua independência técnica. A versão de duas portas, lançada no outono de 1969, destaca a elegância impressionante de suas linhas.

O agora verde escuro Mercedes 230 está estacionado pacificamente ao lado do modelo Ingolstadt. Parece mais maciço, mas também oferece mais solidez do que o estilo moderno despreocupado da Audi, que também é significativamente mais aerodinâmico. Para o Audi 100, o fabricante indica o coeficiente de consumo Cx 0,38; com o NSU Ro 80 significativamente mais extremo, esse valor não é muito melhor (0,36).

O rosto de Audi é amigável, quase sorrindo. Apesar de ostentar ostensivamente quatro anéis no meio da grade do radiador, o carro não homenageia tanto a tradição quanto o modelo Mercedes, que parece moderno e sério sob todos os ângulos. No fundo de sua alma, em algum lugar nas entranhas de seu humilde motor de seis cilindros com quatro rolamentos principais, ele também é um revolucionário e representante de uma "nova objetividade" em design e arquitetura. Foi no ano das apresentações extraparlamentares de rua em 1968 que esse estilo finalmente prevaleceu na Mercedes, substituindo o luxuoso esplendor barroco das limusines que assustavam muitos de seus frequentadores.

Soluções técnicas revolucionárias - "o padrão no segmento superior da classe média".

Tecnicamente, porém, o Audi 100 LS é emancipado da Mercedes tanto quanto possível. A tração dianteira é tão tradicional para a Auto Union quanto a engenhosamente simples suspensão com barra de torção no eixo traseiro. Combinado com molas coaxiais de última geração e amortecedores (como o suporte MacPherson) na frente, Kraus e sua equipe criaram um chassi que combina o conforto de uma longa viagem de suspensão com boa aderência.

Mais tarde, em uma versão modificada de 1974, a suspensão traseira com molas coaxiais e amortecedores dará ao carro qualidades ainda mais esportivas. De acordo com o teste comparativo auto motor und sport realizado no mesmo ano, o modelo é “a referência em segurança rodoviária no segmento médio alto”.

Mesmo o motor de média pressão Audi 100 original não se parece mais com ele mesmo. Em um LS azul Delft 1973, ele funciona uniformemente e uma melodia profunda e agradavelmente dobrada sai do silenciador. Com a redução sucessiva da taxa de compressão para 10,2 e 9,7: 1, o ruído bruto não cultivado também desapareceu.

No entanto, devido à intensa agitação da mistura de trabalho na cabeça do cilindro com fluxo cruzado, o motor permanece econômico de acordo com o princípio de design e desenvolve um impulso poderoso para aceleração intermediária de 2000 rpm. A transmissão automática de três velocidades desenvolvida pela Volkswagen mantém o temperamento natural e a direção em alta rotação de um motor de quatro cilindros com válvulas no cabeçote e árvore de cames mais baixa. Com um fluxo de gás mais claro, ele liga com um atraso agradável.

"Linha oito" - um provocador suave com um novo chassi

O pesado e desajeitado 230.6 Automatic é difícil de seguir o leve e ágil Audi 100. Seu maciço seis, que no "Pagode" (230 SL) soa bastante tenso, aqui sempre permanece contido e sussurra baixinho para as entonações típicas da Mercedes. Sem características esportivas - apesar da árvore de cames à cabeça.

A potência do motor de seis cilindros em litro é bastante modesta, por isso tem uma vida longa. O motor combina bem com um veículo grande e pesado que roda suave e suavemente e mesmo em uma curta caminhada pela cidade dá ao motorista a sensação de que já está na estrada há muito tempo. Cada viagem se torna uma jornada. Esta é a força deste 230 ricamente equipado, que, além de um teto solar automático e um teto solar elétrico, tem vidros dianteiros, vidros escuros e direção hidráulica. Não apenas a abundância, mas também a qualidade do desempenho é impressionante. É verdade que o interior do Audi irradia mais calor e conforto, mas o fino folheado de madeira parece tão transitório quanto a inocente cor de bambu dos assentos com bom contorno e estofamento aveludado.

Na verdade, o W 114 também é um provocador, embora de forma mais branda. Em termos de estilo de chassi e tecnologia, este é o epítome de uma nova era - adeus ao eixo traseiro oscilante e à introdução decisiva de freios de quatro discos. Como resultado, a Daimler-Benz não fica mais para trás em termos de dinâmica da estrada, mas se aproxima do padrão BMW para um eixo traseiro basculante, onde a convergência e a inclinação da roda são sempre exemplares.

Comportamento em curva facilmente controlado, perto do limite do esforço de tração, sem uma tendência acentuada de avanço e direção estável de deslocamento sob frenagem pesada em altas velocidades tornam o "Linear Eight" melhor do que o então S-Class. Nenhum dos modelos 1968 comparados fica na estrada com tanta calma, com uma mola pesada e densa. Os dois veículos com tração dianteira são mais nervosos, porém mais ágeis.

Ro 80 - a máquina do futuro

Isso é especialmente verdadeiro para o NSU Ro 80 amarelo banana, que é superior em controle de manuseio com seu chassi complexo, que consiste em uma suspensão dianteira MacPherson e um eixo traseiro inclinado. Crucial aqui é a leveza infantil, agilidade e velocidade nas curvas, motivada pela direção de ação direta ZF com cremalheira e pinhão. Os freios também são um poema. Com suas ambições técnicas, o Ro 80 é uma reminiscência de um Porsche 911. É uma coincidência que ambos os carros estejam usando rodas de liga leve Fuchs? E que amarelo e laranja combinam com os dois?

Mas, com todo o respeito, queridos amigos do motor Wankel, devemos admitir a verdade, mesmo que doa a vocês. Afinal, não é o motor rotativo revolucionário, mas a forma estética funcional e o chassi sofisticado com uma boa sensação de estrada que fazem o NSU Ro 80 parecer tão confiante até hoje. Você só pode amar um motor com potência, especialmente se você já dirigiu um BMW 2500. O som estridente e gorgolejante lembra um pouco o de uma unidade de dois tempos de três cilindros. Podemos ficar confortados com o fato de que sem o motor compacto, as formas extremas daquela época não teriam sido criadas de forma alguma.

A transmissão semiautomática e semiautomática de três velocidades garante uma experiência de direção suave em todos os momentos. Porém, não é nada adequado para quem gosta de altas rotações, e tão fraco quanto o torque, o motor Wankel, que se torna ágil apenas com cinco marchas.

Ro 80 não gosta de trânsito em cidade grande. Aceleração lenta de um carro grande, para o qual a potência de 115 cv também desempenha um papel aqui. não pode ser chamado de suficiente. Seu reino é a rodovia, que corre calmamente e sem vibrações quando o velocímetro marca 160. Aqui, o frágil e incompatível com a transmissão Wankel de repente se torna um amigo querido.

Três personagens diferentes fazem amigos

A via larga e a longa distância entre eixos ajudam o Ro 80 a se manter bem na estrada. Graças à sua forma aerodinâmica, o carro se contenta com 12 litros por 100 km, e o motor marcado KKM 612 canta uma canção sobre um novo mundo maravilhoso e a simplicidade surpreendentemente complexa do Wankel. Seu rotor excêntrico gira em um trocóide e, como que num passe de mágica, muda constantemente o espaço na câmara, resultando em um fluxo de trabalho de quatro tempos. Não há choques para cima e para baixo que precisam ser convertidos em movimento rotativo.

O interior do NSU Ro 80 apresenta uma funcionalidade legal, quase austera. Ele combina com o caráter vanguardista do carro, embora um pouco mais de luxo fosse desejável. O estofamento preto vem do Audi 100 GL e continua a parecer sólido e agradável ao toque no novo ambiente. Mas o Ro 80 não é o tipo de carro emocional para se aconchegar - é levado muito a sério. Um Mercedes 230 decente também não seria adequado para esse fim.

O mais próximo do meu coração é o amigável Audi 100. Sem este carro - nascido com dor, sempre subestimado e com um dom inegável - hoje a Audi não existiria. Exceto como o nome de um modelo luxuoso da Volkswagen.

TECH DATA

Audi 100 LS (modelo F 104), manuf. 1973 g.

MOTOR Modelo M ZZ, motor em linha de quatro cilindros refrigerado a água, cabeçote de cilindro de alumínio de fluxo cruzado, bloco de ferro fundido cinza, virabrequim com cinco rolamentos principais, eixo de comando de um lado (acionado por corrente duplex), válvulas de deslocamento, elevadores e balancins , pistões com testa côncava, (princípio de Chiron) volume 1760 cm3 (diâmetro x curso 81,5 x 84,4 mm), 100 hp a 5500 rpm, máx. 153 Nm de torque a 3200 rpm, taxa de compressão de 9,7: 1, um carburador de fluxo vertical de dois estágios Solex 32/35 TDID, bobina de ignição, óleo de motor 4 L.

TRANSMISSÃO DE ENERGIA. Tracção dianteira com motor à frente do eixo dianteiro e caixa de velocidades atrás, caixa manual de quatro velocidades (Porsche sync), caixa automática opcional de três velocidades com conversor de binário (fabricado pela VW).

CORPO E ELEVAÇÃO Corpo totalmente em metal auto-sustentável, eixo dianteiro com molas coaxialmente conectadas e amortecedores (amortecedor MacPherson) e dois amortecedores triangulares, estabilizador, eixo tubular rígido traseiro, amortecedores longitudinais, mola de torção e barra de torção cremalheira de direção com cremalheira dentada, disco dianteiro, freios a tambor traseiros, discos 4,5 J x 14, pneus 165 SR 14.

DIMENSÕES E PESO Comprimento 4625 mm, largura 1729 mm, altura 1421 mm, carril dianteiro / traseiro 1420/1425 mm, distância entre eixos 2675 mm, peso líquido 1100 kg, reservatório 58 l.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E CUSTO Máx. velocidade 170 km / h, 0-100 km / h em 12,5 segundos, consumo de combustível (gasolina 95) 11,8 l / 100 km.

DATA DE PRODUÇÃO E TIPOS Audi 100, (modelo 104 (C1) de 1968 a 1976, 827 474 exemplares, dos quais 30 687 coupes.

Mercedes-Benz 230 (W 114), manuf. Ano de 1970

MOTOR Modelo M 180, motor de 2292 cilindros em linha refrigerado a água, cabeça do cilindro de liga leve, bloco de ferro fundido cinza, virabrequim com quatro rolamentos principais, um eixo de comando de válvulas no cabeçote (acionado por corrente duplex), válvulas de suspensão paralelas acionadas volume dos balancins 3 cm86,5 (diâmetro x curso 78,5 x 120 mm), 5400 hp a 182 rpm, torque máximo 3600 Nm a 9 rpm, taxa de compressão 1: 35, dois carburadores Zenith 40/5,5 INAT de fluxo vertical de dois estágios, bobina de ignição, óleo de motor de XNUMX l.

ENGRENAGEM DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão manual de 4 velocidades, transmissão opcional de 5 velocidades ou transmissão automática de 4 velocidades com embreagem hidráulica.

CORPO E ELEVAÇÃO Corpo totalmente em metal autoportante, quadro e perfis inferiores soldados ao corpo, eixo dianteiro com braços duplos e molas helicoidais, elementos elásticos de borracha adicionais, estabilizador, eixo oscilante diagonal traseiro, molas inclinadas, elementos elásticos, estabilizador, direção com fuso de esfera transmissão, direção hidráulica adicional, freios a disco nas quatro rodas, rodas 5,5J x 14, pneus 175 SR 14.

DIMENSÕES E PESO Comprimento 4680 mm, largura 1770 mm, altura 1440 mm, carril dianteiro / traseiro 1448/1440 mm, distância entre eixos 2750 mm, peso líquido 1405 kg, reservatório 65 l.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E CUSTO Máx. velocidade 175 km / h, 0-100 km / h em 13,2 segundos, consumo de combustível (gasolina 95) 14 l / 100 km.

DATA DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO Gama de modelos W 114/115, de 200 D a 280 E, 1967–1976, 1 exemplares, dos quais 840 e 753/230 - 230 exemplares.

NSU Ro 80, manuf. Ano de 1975

MOTOR Modelo NSU / Wankel KKM 612, motor Wankel de rotor duplo com refrigeração a água e sucção periférica, ciclo de trabalho quatro tempos, carcaça em ferro fundido cinza, câmara trocoidal com revestimento elisilizado, placas de vedação ferróticas, 2 câmaras de 497 cm3, 115 litros. de. a 5500 rpm, torque máximo 158 Nm a 4000 rpm, sistema de lubrificação por circulação forçada, óleo do motor 6,8 litros, volume variável 3,6 litros, bomba dosadora para lubrificação adicional com perdas operacionais. Carburador de fluxo vertical de duas câmaras Solex 35 DDITs com partida automática, ignição de tiristor de alta tensão, uma vela de ignição em cada alojamento, limpeza dos gases de escapamento com bomba de ar e câmara de combustão, sistema de escapamento com um tubo.

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração dianteira, transmissão automática seletiva - transmissão manual de três velocidades, embreagem seca de disco único automática e conversor de torque.

CORPO E ELEVAÇÃO Corpo totalmente em aço autoportante, eixo dianteiro com molas coaxialmente conectadas e amortecedores (tipo MacPherson), amortecedores transversais, estabilizador, eixo traseiro com amortecedores basculantes, molas helicoidais, amortecedores elásticos de borracha adicionais e volante, dois freios hidráulicos com quatro freios a disco , regulador de força de freio, rodas 5J x 14, pneus 175 hp quatorze.

DIMENSÕES E PESO Comprimento 4780 mm, largura 1760 mm, altura 1410 mm, carril dianteiro / traseiro 1480/1434 mm, distância entre eixos 2860 mm, peso líquido 1270 kg, reservatório 83 l.

CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS E CUSTO Máx. velocidade 180 km / h, 0-100 km / h em 14 segundos, consumo de combustível (gasolina 92) 16 l / 100 km.

PRAZO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO NSU Ro 80 - de 1967 a 1977, um total de 37 exemplares.