Aston Martin DB 11 V8 é o resultado de uma colaboração exemplar

No processo de transformação, o carro, também dirigido pelo agente secreto James Bond, recebeu um novo preço que é dezenas de milhares de euros mais baixo do que antes e ao mesmo tempo é um pouco mais econômico, embora essas duas características não estejam exatamente no no topo da lista sobre o atleta de 185.000 euros (sem impostos eslovenos).

Quando o chefe da Aston, Andy Palmer, revelou o novo DB11 há um ano, rapidamente ficou claro que ele não poderia evitar o uso de superlativos. “Estamos testemunhando o Gran Turisim mais bonito do mundo e o carro mais importante dos últimos 104 anos na Aston”, disse ele na época.

Este GT 2+ (quase) 2 lugares (havia de facto mais espaço nos bancos traseiros do que o seu antecessor, mas ainda não o suficiente para dois adultos), tem um preço inicial de 185.000 euros na Alemanha e é o primeiro carro do novo geração. Os carros da Aston Martin tiveram que devolver a marca ao status que ela tinha e, ao mesmo tempo, restaurar sua competitividade com a ajuda de tecnologias incorporadas. O DB11, no entanto, é a melhor maneira de Aston dizer "Olá, estamos de volta!". Na verdade, não é apenas o DB11, mas uma série de novos veículos que chegarão ao mercado em breve (e um pouco mais). período. Estes são, por exemplo, os novos Vantage e Vanquish (que chegam no próximo ano) e, claro, o tão esperado SUV baseado no conceito DBX (2019). “É muito importante para a Aston lançar as bases para o sucesso no segundo século, e o DB11 é a chave para esse futuro”, diz Palmer. Por último, mas não menos importante, a Aston Martin é a última montadora britânica independente (Mini e Rolls Royce são de propriedade da BMW, Jaguar e Land Rover estão nas mãos da gigante industrial Tata, e o sangue da Volkswagen corre nas veias da Bentley) com uma maioria estaca. os proprietários foram divididos entre um banco em Dubai e investidores privados na Itália. As duas partes levantaram capital suficiente para financiar o desenvolvimento e a produção de quatro modelos, enquanto os três modelos que serão colocados à venda em 2022 já precisarão ser financiados com a venda do DB11, Vanquish, Vantage e DBX. modelos.

Por outro lado, "independente" neste caso não significa "perfeito" por parte da indústria alemã, que, ironicamente, veio em socorro da ameaçada indústria automobilística britânica e permitiu que ela estivesse em melhor forma do que nunca. . Em um processo que resultou em uma participação de 11% na Aston Martin, a Mercedes primeiro "emprestou" os sistemas eletrônicos do DB8, e agora o excelente V12 de quatro litros com a etiqueta AMG, que é uma ótima alternativa ao 12 cilindros . – exceto, é claro, quando VXNUMX é importante sob o capô – por exemplo, ao se inscrever em um país ou clube de golfe de prestígio.

Ao que tudo indica, o DB11 é um verdadeiro Aston, “chocado, não louco”, para usar as palavras do agente secreto mais famoso ao pedir seu coquetel favorito. Os principais recursos do novo DB11 já foram anunciados no DB10 dirigido por James Bond no filme Spectre de 2015. A equipa de design liderada por Marek Reichman utilizou a maior parte dos elementos clássicos, como a famosa grelha (ainda maior do que antes), uma capota que a “envolve” e se fixa à frente, e uma traseira compacta, que também acrescenta alguma frescura, por exemplo, faróis de LED, os primeiros na história da lendária marca britânica. Alguns detalhes diferem da versão V12: a grade frontal parece um pouco mais ameaçadora, assim como os faróis, é um pouco mais escura, a tampa tem dois dos quatro orifícios menores e algumas pequenas alterações no interior. guarnição da porta e console central. Infelizmente, os elementos mais irritantes da versão V12 ainda permanecem: pilares A muito largos e espelhos retrovisores pequenos, falta de espaço de armazenamento, falta de apoio lateral nos bancos, bem como apoios de cabeça excessivamente rígidos e alguns materiais usados ​​que simplesmente não cabem em carro de valor superior a 200 mil euros. Mas muitos entusiastas da Aston Martin não verão os comentários acima como falhas, mas como sinais de caráter.

Por dentro, não faltam elementos clássicos de design do Aston: o console central se funde com o painel de instrumentos e a transmissão, e na parte superior flui para as duas telas que formam o sistema de infoentretenimento do carro - 12 polegadas na frente. motorista é projetado para sensores, placas.

Se nos concentrarmos na dinâmica do veículo, chegamos a um ponto em que os benefícios dos componentes da Mercedes e do AMG V-63 realmente vêm à tona. A tecnologia está intimamente relacionada à tecnologia AMG GT e aos atuais 5,2 modelos AMG. Em comparação com o motor V12 de 608 litros de 100 cavalos de potência que é o único trem de força hoje, menos cilindros também significam menos peso. O motor é 115 kg mais leve e o peso total do veículo é 51 kg mais leve. A distribuição do peso também mudou ligeiramente: se antes era distribuído em uma proporção de 49% na frente e 2% na traseira, agora o oposto é verdadeiro. Embora a diferença seja de apenas 11% (o que poderia teoricamente significar a diferença entre ganhar e perder), o carro parece muito mais equilibrado nas curvas, e a frente parece mais leve e precisa, também porque o mecanismo de direção é movido pelos novos ajustes. mais rápido e direto. O DB8 VXNUMX recebe amortecedores mais rígidos e algumas outras pequenas mudanças no chassi destinadas principalmente a uma melhor tração nas rodas traseiras.

Maior precisão, menor inclinação da carroceria, distribuição de potência mais contínua, centro de gravidade do veículo mais próximo do seu centro, o que permite ao motorista com qualquer tração traseira sentir mais rápido o que está acontecendo com o carro, além de uma posição do motor mais baixa e melhor amortecimento da vibração do motor (também devido ao menor peso do motor)) leva ao fato de que o DB11 V8 é realmente uma alternativa melhor em comparação com a versão mais potente do V12. Embora a transmissão ZF não seja exatamente a melhor do mercado, com a mesma relação de marchas da versão com motor mais potente, ela funciona mais rápido e, ao mesmo tempo, é mais agradável dirigir no modo manual devido à alavanca de câmbio mais curta viajar no volante. Resumindo – para garantir uma resposta mais rápida no modo esportivo – o mesmo acontece com o curso do pedal do freio, esteja o carro equipado com discos de freio convencionais ou (menores e mais leves opcionalmente) discos de freio de cerâmica.

O DB11 V8 também pode ser colocado ao lado do mais poderoso DB11 V12 em termos de desempenho. O motor V8 com duas turbinas (uma de cada lado) roda apenas um décimo de segundo mais lento que o V100 (ou seja, exatamente 12 segundos) devido ao seu peso menor - até 4 quilômetros por hora. O V8 ultrapassa facilmente os 300 quilômetros por hora, mas a velocidade final fica um pouco abaixo dos 320 quilômetros por hora, tanto quanto a versão com motor V12 aguenta. No entanto, o motor menor é totalmente comparável ao motor intermediário maior graças a apenas 25 Nm de torque mais baixo (que ainda é 675 Nm) e às diferenças entre os dois em uso normal (onde “normal” é apenas uma questão de percepção) o motorista dificilmente notará - a aceleração e a velocidade final no final são apenas dois indicadores bastante abstratos. No processo de adaptação do motor ao carro, ou como o ex-engenheiro-chefe da Lotus Matt Becker gosta de dizer, "espanto", eles mudaram o sistema de lubrificação, ajustaram a eletrônica de aceleração e redesenharam o sistema de escapamento (para um desempenho um pouco mais distinto). som do motor). O ponto no i, que contribui para uma dinâmica de direção mais esportiva em geral, são as três opções de ajuste eletrônico: GT, Sport e Sport Plus, cuja diferença agora é um pouco maior. Consumo? Aproximadamente 15 litros por 100 quilômetros é um número que definitivamente não é importante para um potencial comprador.

 Entrevistado por: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin