Test drive DS 7 Crossback

No próximo ano, um crossover premium da marca DS aparecerá na Rússia. Para carros de marcas alemãs, este pode não ser um concorrente perigoso, mas o carro ficou muito longe da massa Citroen

A navegação ficou um pouco confusa nas curvas estreitas da antiga periferia parisiense, o organizador parado na bifurcação não soube explicar exatamente para onde virar no cruzamento de cinco faixas, mas mesmo assim chegamos ao local de teste do sistema de visão noturna. Tudo é muito simples: você precisa mudar o visor de instrumentos para o modo de visão noturna (literalmente em dois movimentos) e ir direto - para onde um pedestre condicional em uma capa de chuva preta espreita na beira da estrada. “O principal é não diminuir a velocidade - o carro fará tudo sozinho”, prometeu o organizador.

Isso acontece durante o dia, mas a imagem em preto e branco na tela parece decente. Um retângulo amarelo apareceu na lateral, com o qual a eletrônica identificou um pedestre, então ele começou a se mover pela estrada bem na frente do carro, aqui ... O retângulo amarelo de repente desapareceu da tela, os instrumentos voltaram ao virtual mãos dos mostradores, e nos separamos de um cara negro em uma capa preta a apenas um metro de distância. Não se sabe quem exatamente violou as condições do experimento, mas eles não descobriram, principalmente porque não era mais possível ligar o sistema de visão noturna - ele simplesmente desapareceu do menu.

Para fins de justiça, deve-se mencionar que a experiência repetida em outro local com outro carro foi bem-sucedida - o DS 7 Crossback não esmagou os pedestres com a total conivência do motorista. Mas um ligeiro sedimento da série "oh, aqueles franceses" ainda permaneceu. Todos estão há muito acostumados com o fato de que a Citroen faz carros especiais, cheios de charme e nem sempre claros para o usuário, por isso há sempre um campo de piadas e uma zona de amor sincero ao seu redor. A questão é que o DS não é mais Citroen e a demanda pela nova marca será diferente.

Colegas, gravando seus vídeos, de vez em quando pronunciam o nome da marca-mãe Citroen, e os representantes da marca não se cansam de corrigi-los: não Citroen, mas DS. A jovem marca finalmente deu um passo por conta própria, caso contrário, será difícil entrar no exigente mercado premium. E o crossover DS 7 Crossback deve ser o primeiro carro da marca que não será considerado apenas um modelo caro da Citroen, ricamente decorado com delícias de design e equipado com o mais alto padrão.

A escolha do tamanho é facilmente explicada pelo rápido crescimento do segmento de crossover compacto e de tamanho médio, e o tamanho do carro permitirá que ele ocupe uma posição ligeiramente intermediária. O DS 7 tem mais de 4,5 m de comprimento e fica bem entre, por exemplo, o BMW X1 e o X3 na esperança de atrair clientes hesitantes de dois segmentos ao mesmo tempo.

Vistas de lado, as afirmações parecem justificadas: um estilo brilhante, incomum, mas não pretensioso, uma pretensiosa grade do radiador, uma massa de cromo, ótica de LED de formato incomum e aros coloridos. E a dança de boas-vindas dos lasers dos faróis ao abrir o carro vale muito. E a decoração interior é apenas espaço. Os franceses não apenas não tiveram medo de enviar um interior completamente futurista para a série, cujo tema principal é a forma de um losango, mas também decidiram oferecer meia dúzia de acabamentos fundamentalmente diferentes.

Os níveis de acabamento DS são apresentados, em vez disso, como performances, cada um dos quais implica não apenas um conjunto de elementos de acabamento externos, mas também seus próprios temas internos, onde pode haver couro liso ou texturizado, madeira lacada, Alcantara e outras opções. Ao mesmo tempo, mesmo na versão mais simples da Bastilha, onde quase não há couro genuíno e a decoração é deliberadamente simples, o plástico é tão texturizado e macio que você não quer gastar dinheiro com algo mais caro. É verdade que os dispositivos aqui são básicos, analógicos e a tela do sistema de mídia é menor. Bem, a "mecânica", que parece um tanto estranha neste salão espacial.

Mas o principal é que a qualidade do acabamento é premium sem quaisquer reservas, e detalhes como os cristais giratórios da ótica frontal e o cronômetro BRM dobrável no centro do painel frontal, que ganha vida majestosamente quando o motor é ligado , encante e cative em movimento.

Em termos de equipamento, o DS 7 Crossback é um grande compromisso. Por um lado, há uma grande quantidade de eletrônicos, displays inteligentes de dispositivos e sistemas de mídia, câmeras de controle de estradas que ajustam constantemente as características dos amortecedores, meia dúzia de programas de massagem para os bancos dianteiros e acionamentos elétricos para os traseiros.

E depois há quase um piloto automático, capaz de dirigir um carro na própria pista, manobrando mesmo em curvas relativamente fechadas e desviando dos engarrafamentos sem a participação do motorista, que só precisa manter as mãos no volante. Além disso, o mesmo sistema de visão noturna com função de rastreamento de pedestres e a capacidade de frear independentemente na frente deles. Por fim, a função de controle da fadiga do motorista, que monitora os movimentos dos olhos e das pálpebras, é um recurso raro mesmo em carros mais caros.

Por outro lado, o DS 7 Crossback não possui head-up display, bancos traseiros aquecidos e, por exemplo, sistema de abertura da bagageira com chute sob o pára-choque traseiro. O compartimento em si também é simples, mas há um piso duplo que pode ser instalado em diferentes alturas. Mais alto - ao nível do piso, que é formado pelas costas rebatidas dos bancos traseiros, nada de novo.

A imagem de pixel da câmera retrovisora ​​também é francamente frustrante - mesmo no orçamento Lada Vesta, a imagem é mais contrastante e clara. E os botões familiares para assentos aquecidos geralmente estão escondidos sob a tampa da caixa no console - longe dos olhos de um cliente premium. No entanto, em níveis de acabamento mais caros com ventilação e massagem, o controle do assento foi removido do menu do sistema de mídia - a solução não é ideal, mas ainda mais elegante.

Mas as características da configuração são, em geral, ninharias. A maior dúvida é a plataforma corporativa EMP2, que o PSA também usa para máquinas bastante econômicas. Para o DS 7 Crossback, ele recebeu uma suspensão traseira multi-link, que ajudou a incutir no carro hábitos de direção mais elegantes - bastante adequados para rodovias europeias suaves e serpentinas retorcidas do sul do Velho Mundo. Mas o layout permaneceu com tração dianteira, e o carro não tem e não terá tração nas quatro rodas. Pelo menos até que haja um híbrido de 300 cavalos de potência com um motor elétrico no eixo traseiro.

O conjunto de motorizações disponíveis hoje inclui cinco motores familiares de máquinas mais simples. O básico é um 1,2 litro a gasolina de três cilindros (130 cv), seguido por um 1,6 litro com 180 e 225 cavalos de potência. Plus a diesel 1,5 L (130 HP) e 2,0 L (180 HP). Os motores de última geração parecem ser os mais harmoniosos e, se a gasolina for mais fervente, o diesel é mais confortável. Este último convive perfeitamente com o novo "automático" de 8 velocidades e o sistema de aviso Start / Stop, de modo que o passaporte de 9,9 s para "centenas" parece não muito longo, mas, pelo contrário, muito cómodo. Com a gasolina de ponta "quatro" o DS 7 anda, embora mais brilhante, mas ainda mais nervoso, e nas especificações não tem vergonha de 8,3 s a "cem".

Para o segmento que o DS 7 Crossback reivindica, todo esse conjunto parece modesto, mas os franceses ainda têm um trunfo na manga. Trata-se de um híbrido com capacidade total de 300 CV. e - finalmente - tração nas quatro rodas. O esquema como um todo não é novo, mas é implementado de forma mais interessante do que nos híbridos da Peugeot: um motor 200 a gasolina de 1,6 cavalos acoplado a um motor elétrico de 109 cavalos. e através do mesmo "automático" de 8 velocidades dirige as rodas dianteiras. E mais um motor elétrico de mesma potência - traseiro. A distribuição do empuxo ao longo dos eixos é controlada pela eletrônica. Quilometragem elétrica pura - não mais do que 50 km e exclusivamente no modo de tração traseira.

O hidreto é 300 kg mais pesado, mas mesmo o protótipo, no qual os franceses puderam andar em uma área fechada, puxa perfeitamente, de forma uniforme e intensa em um modo puramente elétrico. E está muito quieto. E no modo híbrido com dedicação total, ele fica bravo e parece ser mais puro-sangue. Vai rápido, é controlado de forma clara, mas os franceses ainda terão que trabalhar na sincronização dos motores - enquanto o protótipo de vez em quando assusta com mudanças muito abruptas de modos. Eles não têm pressa - o lançamento da versão principal está agendado para meados de 2019. Enquanto os carros mais tradicionais chegarão até nós no segundo semestre de 2018.

Os franceses estão prontos para mudar seu prêmio convencional para um preço não muito premium, e isso pode ser um negócio bastante honesto. Na França, o custo do DS 7 começa em cerca de 30 euros, o que equivale a cerca de US $ 000. É possível que na Rússia o carro seja colocado ainda mais barato para dar batalha a crossovers premium de um segmento ainda mais compacto. Na esperança de que a tração nas quatro rodas ainda não seja a principal condição para a compra de tal carro.

Tipo de corpo	Turismo	Turismo
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Distância entre eixos, mm	2738	2738
Peso de freio, kg	1420	1535
Tipo do motor	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598	1997
Potência, hp com. a rpm	225 em 5500	180 em 3750
Máx. legal. momento, Nm em rpm	300 em 1900	400 em 2000
Transmissão, direção	8º Transmissão automática dianteira	8º Transmissão automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	227	216
Aceleração para 100 km / h, com	8,3	9,9
Consumo de combustível (mistura), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volume do tronco, l	555	555