absorventes de impacto. Construção, verificação e custo

O amortecedor é um elemento chave no design da suspensão de quase todos os carros. A sua função é amortecer as vibrações, estabilizar a via e manter as molas em posição. É graças a ele que a roda mantém contato constante com a superfície. Então vamos conferir como ele é construído e o que fazer quando for desenvolvido?

absorventes de impacto. Princípio de funcionamento

O amortecedor distribui o peso da massa suspensa para as rodas do nosso veículo através de punção e amortecimento de estampagem adequados. Amortecedores e molas saltam a carroceria do carro em todas as condições para obter a melhor aderência na superfície, mantendo o conforto durante a condução. Para resolver este problema, os engenheiros há muitos anos desenvolveram dois tipos de amortecedores: macios e duros (esportivos).

Suaves, eles transmitem menos vibração de massas não suspensas para massas suspensas e proporcionam melhor conforto de condução, o que, infelizmente, se traduz em pior manuseio do carro nas curvas. Por isso, para melhorar a tração das rodas em alguns carros, como os esportivos, são utilizados amortecedores rígidos, que garantem menor inclinação da carroceria, mas, infelizmente, com menor amortecimento dos solavancos.

absorventes de impacto. Amortecedor de óleo

Este é o primeiro tipo do elemento que está sendo descrito, ou seja, um tipo de cilindro bem preenchido com óleo hidráulico. Um pistão é colocado no interior, que divide o espaço em duas câmaras e válvulas separadas, graças às quais o óleo pode fluir entre elas e determinam a velocidade do pistão. Uma válvula devidamente selecionada garante que a força de amortecimento seja diferenciada em compressão e tensão. A vantagem inquestionável dos amortecedores a óleo é sua regeneração relativamente fácil e desempenho suave. As desvantagens incluem uma grande massa e uma reação bastante lenta ao passar por solavancos.

absorventes de impacto. Amortecedor óleo-gás

Sua estrutura lembra um amortecedor a óleo, mas contém gás, mais precisamente nitrogênio, e óleo hidráulico. Nesta configuração, o óleo só comprime quando o corpo é inclinado significativamente. Quando superamos os solavancos, apenas o gás funciona, o que proporciona melhor tração. O amortecedor óleo/gás é mais leve e oferece a possibilidade de ação progressiva. Infelizmente, sua regeneração é impossível. Além disso, esse amortecedor é propenso a danos e, pior ainda, uma peça nova não é barata. 

absorventes de impacto. Sinais de desgaste e cheque

Os amortecedores têm uma vida dura nas nossas estradas. Os sinais mais comuns de desgaste dos pneus são o aumento da rolagem da carroceria, o "mergulho" característico do carro ao frear, vazamento de óleo hidráulico, desgaste irregular dos pneus e transmissão excessiva de vibrações, batidas ou rangidos ao dirigir em superfícies irregulares.

É melhor iniciar a inspeção verificando se há vazamentos no amortecedor ou corrosão do pistão. Se você vir óleo, isso é um sinal de que pode haver suspeita de danos. No entanto, é melhor entrar em contato com uma oficina ou estação de diagnóstico, onde um especialista determinará o grau de desgaste e possivelmente qualificará a peça para substituição. A verificação da eficácia dos amortecedores pode ser realizada em uma máquina especial, que, infelizmente, às vezes fornece resultados imprecisos. Ao entrar na estação, faz-se vibrar as rodas, seguindo-se uma medição. O resultado é obtido em porcentagem, mais precisamente, é a força de adesão com o substrato em movimento. As porcentagens não determinarão totalmente a eficácia de um amortecedor, pois o resultado depende de muitos componentes, como carga do veículo ou distribuição de massa.

Neste caso, muito depende do grau de desgaste de outros elementos de suspensão, ou seja, molas ou elementos metal-borracha, altura e pressão do perfil do pneu. As pressões dos pneus muito baixas aumentarão o desempenho, enquanto os pneus muito altos diminuirão o desempenho. Assim, o amortecedor efetivo pode atingir 40% e 70%. Um valor superior a 60% foi considerado como alta eficiência. Em suma, a estação de diagnóstico verifica não tanto a eficácia dos amortecedores, mas a diferença entre as rodas de um determinado eixo.  

A vida útil dos amortecedores de óleo e gasóleo é estimada em uma quilometragem de 60 a 100 mil quilômetros. km. No entanto, a verdade é que a durabilidade depende da forma como o veículo é utilizado, da qualidade da estrada e do estilo de condução do condutor.

absorventes de impacto. Sistemas de assistência ao motorista

Vale a pena saber que os amortecedores também têm um grande impacto no correto funcionamento dos sistemas eletrônicos de assistência à condução, como ABS ou ESP.

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Quando o amortecedor está danificado e a roda não sai da estrada corretamente, pode causar sinais de entrada errados para o controlador. O que, em caso de emergência, levará a um aumento da distância de parada e à falta de assistência adequada em caso de derrapagem.

absorventes de impacto. Intercâmbio

A primeira e ao mesmo tempo regra muito importante é substituir os amortecedores em pares (em um determinado eixo), o que significa que se, por exemplo, o amortecedor dianteiro esquerdo estiver danificado, o direito também deve ser substituído. Isso se deve às especificidades de seu funcionamento. O novo elemento tem um desempenho diferente da peça antiga, resultando em uma condução e resposta diferentes aos solavancos. Vale a pena escolher amortecedores completamente novos. A instalação de componentes usados ​​está associada a um risco significativo, uma vez que a suspensão e o sistema de travagem são componentes dos quais depende diretamente a segurança rodoviária. Além disso, recomenda-se substituir todos os tipos de almofadas, rolamentos e capas juntamente com amortecedores. Antes de comprar, você deve ler as opiniões dos usuários e oficinas sobre a peça selecionada. Os substitutos mais baratos, que muitas vezes têm uma vida útil muito mais curta, devem ser evitados.

absorventes de impacto. Despesas

O custo aproximado de substituir dois amortecedores dianteiros (em um carro popular) é de cerca de PLN 200 e amortecedores traseiros - de PLN 100 a 200. Abaixo estão exemplos de preços para um conjunto de amortecedores do eixo dianteiro.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: PLN 320
• Audi A4 B7 1.8T: PLN 440
• Opel Astra G Estate 1.6: PLN 320
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: PLN 430
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• Renault Laguna II 1.9 dCi: PLN 420

absorventes de impacto. Resumo

Um amortecedor é um elemento sujeito ao desgaste natural. O conforto e a segurança das viagens dependem diretamente disso, e isso não deve ser esquecido. Os primeiros sinais de seu desenvolvimento não devem ser ignorados, pois as consequências do descaso podem ser deploráveis. Não faltam peças de reposição, vale a pena escolher um produto comprovado, embora um pouco mais caro.

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