Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: não tenha medo de sonhar

Duelo entre dois atletas leves e fortes com um motor central

Em 2016, a Porsche ousou equipar o 718 Cayman com um motor turbo de quatro cilindros. Renault, ele ousou reviver a Alpine. Um carro esportivo pequeno, leve e manobrável é totalmente contrário às tendências dos novos tempos.

Se tivermos de voltar à história do Renault Alpine, dificilmente haverá espaço para mais nada nestas páginas. Dessa forma, manteremos nossa nostálgica viagem no tempo e contaremos o que está acontecendo aqui e agora.

Viramos à esquerda, na encosta ensolarada da montanha. E como se tudo nos fosse servido em uma frigideira - o asfalto da sinuosa estrada é quente e seco, e é esse revestimento que proporciona excelente tração.

Precisamos do último. Abrande ligeiramente, reduza a marcha e vire. A suspensão da roda direita flexiona ligeiramente, a carroceria se ajusta e o carro faz uma curva. Alpine transforma a estrada em um caminho para o coração e uma sensação de sopro de eternidade.

Este último requer uma explicação. A sensação é semelhante ao momento em que o swing atinge seu ponto morto superior. Um momento com mais conteúdo, mais intenso e mais longo, em que o tempo parece parar. Acontece que esse momento pode ser vivido ao volante de um carro esporte - o principal é que o nome dele é Alpine. Este é o momento em que você atinge a neutralidade sem peso e quando o motorista se torna parte da transformação física do atrito estático para dinâmico. Então, quando as forças de tração e compressão se misturam, e quando a física newtoniana se torna um prazer que tudo consome. Um momento de grande felicidade em um carro pequeno.

Talvez matemáticos, físicos e até engenheiros sorriam ironicamente com tais surtos da física para o romance, especialmente se eles participaram da criação do Porsche 718 Cayman. Porque para eles, o efeito desejado é menos do que o prazer de mover com a porta aberta, e mais do resultado. Como os parâmetros que medimos realmente mostram.

É claro que os amortecedores adaptativos (€ 1428), um diferencial traseiro autoblocante (€ 1309) e o pacote Sport Chrono (€ 2225) contribuem para isso, mas a essência do Cayman é o que mais conta. Por essas medições, supera o Alpine em todos os aspectos, embora alguns tenham apenas uma ideia. 146,1 vs. 138,5 km/h em mudanças rápidas de faixa. 69,7 contra 68,0 km/h no slalom. 4,8 contra 4,9 segundos ao acelerar para 100 km / h. 34 contra 34,8 metros ao parar a 100 km / h. O mesmo vale para medir dois carros na balança - 1442 kg contra 1109 kg.

333 kg de excesso de peso. O Cayman ganhou muito desde sua fundação em 2005, quando ainda era uma espécie de Porsche Alpine. Um veículo ágil e ágil que percorreu todo o lado, ultrapassando até os locais mais estreitos. Com isso, ele substituiu o 911 por uma traseira no estilo Rubens. Todos para quem Porsche era sinônimo de carro esporte escolheram o Cayman (S), e todos que consideravam a marca um porta-foguetes estavam indo para o 911.

Com o passar dos anos, o espírito da época manchou o Cayman. Ele não apenas ganhou peso, mas ficou tão grande que um pequeno carro poderia passar entre as marcas de seus pneus. O que, entretanto, realmente não incomoda a Porsche.

A Renault claramente tem uma visão diferente das coisas. Você precisa criar coragem para empurrar os passageiros para os assentos estreitos. Ou descarte o sapo para manter uma linha fina. Ou declare cavidades aleatórias no torso. Quem disse que o crescimento da indústria automobilística é irreversível?

Sem ajuste de encosto

Sim, nesse aspecto, o pessoal da Renault Sport, responsável pelo desenvolvimento da Alpine, não cedeu. Os engenheiros posicionaram tudo cuidadosamente para mantê-lo no lugar. E nada como de costume para um carro esportivo de grande escala. Assim, o Alpine tem um corpo de alumínio elegante, colado e rebitado que, na Premiere Edition, tem tudo, desde ar condicionado e infoentretenimento até dois painéis de assento (sem ajuste de encosto).

Se quiser sentar direito, é preciso pegar uma chave inglesa e com ela fixar o corpo, virando-o uma posição para a frente - ou aproveitar para encomendar assentos reguláveis. Se você quer ainda mais luxo em geral, é melhor escolher um modelo Porsche, porque pode ser equipado com bastante conforto - contra muito vapor seco, é claro.

O fato de que vai torná-lo ainda mais pesado não importa, dado o fato de que o Cayman parece bem sólido de qualquer maneira em comparação com o A110. Talvez seja por isso que o 718 se agarra firmemente ao asfalto, se move como trilhos e fica na estrada como uma prancha. Todas as analogias que soam clichê.

No entanto, o clichê que você usa para descrever um carro que segue estoicamente todos os tipos de configurações na pista e em nenhum caso se permite correr. Amortecedores adaptáveis, uma suspensão rígida e um sistema de direção que filtra várias interferências ajudam a absorver os solavancos. Somado a isso está a geometria do chassi para estabilidade excepcional nas curvas. Retroceder? Não existe tal coisa. Dosagem insuficiente? Sim, mas essa velocidade não pode ser imaginada em uma estrada intermunicipal regular. E ao que conseguimos apenas no hipódromo.

No caminho, o Cayman condescendente o incentiva a se mover mais rápido, como se dissesse: "Você é lento demais, talvez mais." Nesse caso, será difícil chegar ao ponto em que não apenas se mova rápido, mas também sinta que está se movendo rápido.

O modelo de dois lugares com motor central não gira em torno do eixo central, não atende, a traseira fica calma ou, em outras palavras, você não vai chegar ao momento da eternidade. Em vez disso, a direção ocorre enquanto cobre rapidamente uma rota sem eventos.

Os pilotos de corrida adoram esse tipo de ajuste porque estão sempre calmos e rápidos em suas voltas puramente pilotadas. Portanto, se você deseja repetir muitas vezes tours rápidos do seu circuito doméstico, pode optar por um modelo Porsche.

Essa estabilidade também é auxiliada pelo motor boxer de quatro cilindros, que evita picos de potência excessivos. Depois de passar pelo turbo pit, a unidade de dois litros puxa com força e de maneira uniforme. O eixo traseiro rebatido pode absorver o torque sequencialmente, recebendo peças de tração especialmente desenvolvidas da caixa de câmbio PDK de sete velocidades. No entanto, uma transmissão de embreagem dupla falha em transmitir a harmonia da tração. Ela se sente excessivamente motivada porque, mesmo no modo de conforto, muitas vezes muda dois, três e até quatro graus para baixo. E não há necessidade disso, porque, em princípio, os Newton metros são sempre suficientes para uma potente aceleração intermediária. Algo semelhante acontece quando você para em frente a uma placa de licença e, ao entrar nela, o motor emite sons estrondosos depois que a transmissão passa para a segunda marcha. Deve passar pelo menos mais um momento desagradável antes que ela possa voltar a um momento superior.

A este respeito, a transmissão de sete velocidades do Alpine é mais silenciosa e permite que o A110 flutue com uma onda de torque. Se você puxar a alavanca no volante no modo Track durante a redução de marcha, a transmissão de dupla embreagem adicionará uma saudação do acelerador intermediário bem projetada. No geral, a Renault Sport deu ao conhecido motor de 1,8 litros uma voz equilibrada que faz o motor de boxe do 718 Cayman parecer um tanto brutal.

Eminentemente infundado

Agora 252 cv Pelo preço, eles não parecem particularmente impressionantes. Mas quando eles têm apenas 1109 kg para ir mais o motorista, a relação peso-potência torna-se bastante impressionante. Um efeito colateral é um consumo sensacionalmente menor no teste - 7,8 vs. 9,6 l / 100 km. Então o Alpine se tornou um carro muito inteligente. Além do mais, a Premier Edition está tão bem equipada que o Cayman parece nu em comparação. O modelo francês oferece uma garantia de três anos em vez de dois. Na verdade, o pessoal da Renault Sport não mediu esforços para garantir que, em quatro rodas não tão largas, você tenha um modelo sensato e pouco inteligente que percorra as curvas e seja feito apenas para o prazer de dirigir.

Este último inclui deslizar para o lado tanto quanto necessário. Para fazer isso, ele deve ativar o modo de rastreamento e desativar o ESP. Em uma pista de direção como a de Boxberg, tudo isso é suficiente para entrar em uma curva com um pouco de excesso de velocidade, esperar um momento até que a carroceria e a variação da carga por eixo aliviem a traseira. Sem a correia eletrônica, ele começa a girar um pouco e pode ser estabilizado notavelmente com baixo torque, e o ângulo pode ser ajustado usando o sistema de direção de feedback preciso.

Também é notável que mesmo em uma estrada pequena o A110 não se comporta obstinadamente, não se inclina muito e nem mesmo é particularmente tímido ao mudar as cargas dinâmicas. No entanto, há vida em sua estrutura. A suspensão trabalha motivada o tempo todo, analisa o piso da estrada, informa sobre a tração e acalma as ondas na estrada. O A110 cria uma sensação subjetiva de alta velocidade, enquanto o modelo Porsche se move em curvas como sobre trilhos e está sempre abaixo de sua capacidade. Claro, com seu utilitarismo perfeccionista, este último ganha claramente na seção de qualidade. Até mesmo critérios menores para um carro esportivo, como ergonomia, funcionalidade, sistemas de segurança e sistemas multimídia, contribuem para isso, que também fornecem sua cota de vantagem de pontos.

A resposta da Alpine está no preço: como Premier Edition, está disponível por 58 euros. Se o modelo da Porsche estiver equipado da mesma forma, custará pelo menos 000 euros. Isso é o suficiente para causar sensação - embora por uma pequena margem, o A67 supera o Cayman.

AVALIAÇÃO

1. Alpine

O prazer de dirigir é um culto aqui. Isso por si só é suficiente para escolher a Alpine. O modelo é econômico e bem equipado.

2. Porsche

A mais alta dinâmica sem fronteiras e como sobre trilhos. Ótimos freios. Acessórios muito caros.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert