Alpine A110 - Teste de carro esportivo francês - Carros esportivos

Alpine A110 - Teste de carro esportivo francês - Carros esportivos

O Alpine A110 é um verdadeiro carro esportivo capaz de dirigir com prazer quando estacionado. Mas não é tão extremo quanto você pensa.

Há muito tempo que espero por este momento. Desde que vi as primeiras fotosA110 alpino, há dois anos minha salivação aumentou e minhas expectativas aumentaram desproporcionalmente. Não só porque é uma interpretação moderna do icônico A110, a rainha do rally dos anos 60, mas porque adoro esse tipo de carro esportivo. Tração traseira, motor central, peso leve e potência (relativamente) modesta: carro simples focado no prazer de dirigir. Um pouco como o Lotus Elise, Alfa Romeo 4C e Porsche Cayman. Carros projetados para bater direto no coração e trazer sorrisos de 32 dentes toda vez que a estrada serpenteia e o tráfego desaparece.

Mecânica A110 é Renaultassim como o motor 1.8 turbo com 252 cv... Com pouco mais de € 50.000, o Alpine também é um carro relativamente acessível e econômico de manter. Isso obriga você a pagar apenas um kW de super dinheiro e, com orientação cuidadosa, bebe apenas 6 litros de gasolina para cada 100 km, em média cerca de 17-18 km / l... Nada mal para um cupê esportivo.

"Ele tem um visual de supercarro em miniatura que o torna sexy, mas não intimidante."

MUDANÇAS DE APARÊNCIA

Com o céu cinza e esta concha úmida ao redor do corpo,Alpine A110 blue ofusca como uma lanterna apontada para os olhos. Tem aquele supercarro em miniatura que o torna sexy, mas não intimidante. Este é sem dúvida um remake de sucesso, faz jus ao A110 original dos anos 60, mas correctamente, sem exageros, apresenta elementos modernos.

Eu realmente gosto da visão traseira de três quartos com essas óticas do "pequeno Aston", algumas das mais bonitas que já vi nos últimos anos. Não é tão elegante quanto o Alfa Romeo 4C, mas perto disso.

вNo entanto, é melhor. Mesmo com a forte marca da Renault, ele consegue encontrar seu próprio estilo, mais distinto: o túnel central é uma escultura, enquanto as portas com painéis de cores suaves e o painel costurado exalam qualidade. Não é cabine Existe realmente o controle de cruzeiro até o osso, um verdadeiro sistema de infoentretenimento (muito completo) e um ótimo sistema de áudio. Se eu quiser ser exigente, faltam Apple CarPlay e Android Auto.

La Posição de condução Eu gosto muito: pernas estendidas e um belo equipamento acima. O assento só se move para a frente e para trás, mas o volante pequeno e ligeiramente recortado se ajusta amplamente para permitir um assento baixo e geralmente confortável.

"É uma trilha sonora realmente selvagem e viciante."

SATÉLITE DIÁRIO

Os primeiros quilômetros são animadores: o volante é leve, Transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades (a única escolha) doce e rápido. Tudo parece funcionar como um relógio suíço; fabuloso. O chiado e o giro são bem isolados, mas o chiado do motor e do sistema de transmissão lhe fazem companhia.

Os três modos de direção sugeridos (normal, esportivo e de corrida) afetam a transmissão, o motor, o som do escapamento e os sistemas eletrônicos, mas não alteram a configuração. No entanto, solavancos e buracos são mais fáceis de digerir do que o esperado, e caminhar pela cidade é confortável e suave. É um veículo leve capaz de oferecer imediatamente uma excelente sensação de agilidade e dirigibilidade, uma sensação aprimorada por uma direção muito rápida e um assento baixo.

Il quatro cilindros 1,8 litros turbo (o mesmo que no Mégane RS) rosna e sopra a cada pressão de gás, o que corresponde a um impulso imediato e progressivo. Não é um motor turboalimentado clássico que obtém torque intermediário e depois desliga quando o prazer vem; em vez disso, ele atinge o limitador com uma enorme sede de rotações. É barulhento, mas civil no modo normal, mas basta alternar para esportes (ou corrida) para aproveitar o latido do metal junto com barris e fogos de artifício. Isso é Coluna Sonora realmente selvagem e emocionante.

“O Alpine A110 inspira confiança e incrivelmente sincero, mesmo com os controles desativados, deixando todo o espaço para diversão e um pouco por medo de ficar preso a uma árvore.”

ESPORTIVO, MAS NÃO EREMA

Deixo a cidade e escolho estradas mais interessantes. O que leva ao topo MottaronePor exemplo, a etapa especial "Rally del Rubinetto", que é uma combinação bem-sucedida de tight e fast. Se o Alpine A1110 apresentar problemas de funcionamento, ele certamente aparecerá.

eu realmente gosto dela direção leve, rápido e comunicativo. Isso permite que você ande pelo tablet sem se preocupar. EM velocidade, doce em um modo mais silencioso, em "corrida" torna-se quase severo, com uma punhalada falsa, mas perceptível, nas costas a cada mudança de marcha. As pás são longas e presas à haste como deveriam ser em qualquer esporte. Mesmo na redução, as mudanças acontecem de imediato, por isso começo a travar muito tarde, sem quaisquer restrições, arrancando as impressões digitais da alavanca esquerda.

O asfalto está frio hoje, mas a aderência dos pneus Pirelli P-Zero isso é legal. No modo de corrida, a eletrônica deixa a traseira livre para se mover, mas na realidade diferencial o autotravamento eletrônico (que diminui a velocidade de uma roda com menos aderência ao atuar nos discos de freio) não é muito satisfatório. Isso pode desencadear uma travessia, mas quando você tenta estendê-la, nenhuma energia é fornecida e o carro bate, por exemplo, quando você pede ao Siri algo que ele não pode fazer. E isso é um pouco chato. Então, quando o fundo fica escorregadio, o sistema se torna um pouco uma crise, e a parte traseira fica nervosa e indecisa. Isso é uma pena, porque o travamento automático seria um ingrediente-chave em uma receita já deliciosa. Lá também travagem está longe do ideal. A força de frenagem é boa (facilitada pelo baixo peso do carro), mas demora um pouco para o pedal pular e ouvir os discos pedindo para parar. Embora eles realmente resistissem bem à violência. Digamos que o implante é suficiente, mas não brilha.

A boa notícia é que l'Alpine A110 ela inspira confiança e é incrivelmente sincera, mesmo quando os controles estão desligados, deixando muito espaço para se divertir e pouco espaço para o medo de prendê-la a uma árvore. O impulso do motor combina perfeitamente com o chassi e, com essa combinação aproximada, você logo se vê brincando com o freio e o acelerador para fazê-lo girar sozinho. Na verdade, o Alpine é muito sensível ao acionamento do motor, tanto que às vezes é quase como dirigir um carro esportivo compacto com motor dianteiro e tração dianteira. Quando misturado rapidamente, no entanto, este verso móvel economiza muito trabalho, mesmo sendo fácil de operar.

A única sensação desagradável é sentida em mudança rápida de direçãoonde o carro começa a balançar e flutuar. Os amortecedores não fornecem controle suficiente e, ao dirigir até o limite, é necessário um carro mais contido e medido. Por outro lado, uma configuração mais extrema o deixará mais desconfortável e com uma reação mais nítida, de modo que seu lado esportivo estará ausente todos os dias.

CONCLUSÕES

OA110 alpino Não é isso esporte radical que sua aparência, seu nome e suas origens sugerem. É divertido, intuitivo, o cenário é como um carro e a trilha sonora é ótima. É também um carro confortável, bastante confortável, adequado tanto para correr em estradas de montanha como para fazer compras. Os interiores não traem as origens da Renault, mas são satisfatoriamente trabalhados e ajudam a digerir o preço. A 55.000 euros na lista fazer Alpine comparar-se com o carro esporte com motor central desta linha: um Lotus Elise limpo e espartano, afiado e barulhento Alfa Romeo 4C e muito equilibrado e confortável Porsche 718 Cyanman. A francesa encontra uma dimensão clara, tirando tudo de bom de cada uma de suas rivais, e o resultado é, sem dúvida, convincente. Ele tem a afinação mais suave de todos os carros mencionados, o que de certa forma faz com que pareça Mazda MX-5, Tem parecer e quase o mesmo design de palco do Alfa Romeo 4C, mas mais refinado e completo. No que diz respeito à vitalidade da cabine, o Porsche Cayman é talvez a coisa mais próxima disso, mesmo que a qualidade fique aquém dos níveis alemães.

Porém, sua desvantagem não deixa de ser importante, dado o tipo de carro - dirigir até o limite. Ele sofre com a falta de uma configuração mais rígida, freios mais eficientes e um diferencial digno de seu nome. Aqui a solução ideal seria um "track-pack". Alpino certo?

DESCRIÇÃO TÉCNICA

DADOS

motor	1798 cc, inline 4, turbo
Potência	252 Cv em 6.000 pesos
casal	320 Nm a 2.000 entradas
engrenagem	Embreagem dupla sequencial automática de 7 velocidades
0-100 km / h	segundo 4,5
velocidade máxima	250 km / h
peso	1103 kg